Què és la suspensió activa?
Contingut
Una suspensió activa s’anomena suspensió, els paràmetres de la qual poden canviar durant el funcionament. En altres paraules, la suspensió activa pot controlar (hidràulicament o electromagnèticament) el moviment vertical de les rodes del vehicle. Això es fa mitjançant un sistema de bord que analitza la carretera, la inclinació, la velocitat i la càrrega general del vehicle.
Què és la suspensió activa
Aquest tipus de suspensió es pot dividir en dues classes principals: suspensió totalment activa i suspensió semi-activa. La diferència entre les dues classes és que, tot i que la suspensió activa pot afectar tant els amortidors com qualsevol altre element del xassís, la suspensió adaptativa només pot afectar els amortidors.
La suspensió activa està dissenyada per millorar la seguretat del vehicle i proporcionar un confort encara més gran als passatgers canviant la configuració de la suspensió.
Aquest tipus de suspensió, com qualsevol altre sistema de suspensió, és una combinació de components i mecanismes que garanteixen la comoditat i la seguretat del conductor i dels passatgers del vehicle.
El maneig i l’estabilitat del cotxe depenen en gran mesura de la qualitat de la suspensió. Per això, cada vegada són més els fabricants i propietaris de vehicles que recorren a la suspensió ajustable que es pot adaptar a qualsevol tipus de superfície de la carretera.
El dispositiu i principi d’acció de la suspensió activa
Com a dispositiu, la suspensió activa no difereix significativament de la suspensió estàndard que es troba en la majoria de vehicles moderns. El que falta en altres tipus de suspensions és el control a bord dels elements de suspensió, però més sobre això més endavant ...
Al principi esmentàvem que la suspensió activa pot canviar automàticament les seves característiques (adaptar-se) sobre la marxa.
Per fer-ho, però, primer ha de recollir la informació necessària sobre les condicions actuals de conducció del vehicle. Això es fa mitjançant diversos sensors que recopilen dades sobre el tipus i la suavitat de la superfície de la carretera sobre la qual es mou el cotxe, sobre la posició de la carrosseria, els paràmetres de conducció, l’estil de conducció i altres dades (segons el tipus de xassís adaptatiu). ).
Les dades recollides pels sensors van a la unitat de control electrònic del vehicle, on són processades i alimentades als amortidors i altres elements de suspensió. Tan bon punt es dóna l'ordre de canviar els paràmetres, el sistema comença a adaptar-se al mode de suspensió especificat: normal, còmode o esportiu.
Elements de suspensió actius
- control electrònic;
- vareta ajustable;
- amortidors actius;
- sensors.
La unitat electrònica del sistema adaptatiu controla els modes de funcionament de la suspensió. Aquest element analitza la informació que li transmeten els sensors i envia un senyal al dispositiu de control manual controlat pel conductor.
La vareta ajustable canvia el grau de rigidesa en funció del senyal que li subministri la unitat electrònica. Els moderns sistemes de control de suspensions adaptatives reben i processen els senyals molt ràpidament, cosa que permet al conductor canviar la configuració de la suspensió gairebé immediatament.
Amortidors regulables
Aquest element pot respondre ràpidament al tipus de superfície de la carretera i a la forma en què es mou el vehicle, canviant el grau de rigidesa del sistema de suspensió. Els amortidors utilitzats en la suspensió activa són amortidors solenoides actius i amortidors magnètics de fluids reològics.
Els amortidors del primer tipus canvien la rigidesa de la suspensió mitjançant una vàlvula electromagnètica i el segon tipus s’omple d’un fluid especial que canvia la seva viscositat sota la influència d’un camp magnètic.
Sensors
Es tracta de dispositius dissenyats per mesurar i recopilar dades que es necessiten a l’ordinador de bord per canviar la configuració i els paràmetres de suspensió segons sigui necessari.
Amb sort, hem estat capaços de proporcionar una mica més de claredat sobre què és una suspensió activa, però vegem com funciona aquesta suspensió en general.
Imagineu-vos que conduïu per una carretera i el vostre trajecte és relativament suau (tan suau com es fa a les autopistes normals). Tot i això, en un moment determinat, decidiu sortir de l’autopista i circular per una carretera de tercera classe, esquitxada de sots.
Si teniu una suspensió estàndard, no teniu més remei que veure com augmenten les vibracions de la cabina i el cotxe rebotarà més sovint i de manera més desagradable. També heu de tenir precaució quan conduïu i conduïu més lentament i amb més precaució, ja que hi ha el perill de perdre el control del vehicle si hi ha cops.
No obstant això, si tens la suspensió activa, aquest canvi en el tipus de paviment pel qual estàs circulant no t'afectarà de cap manera, perquè tan bon punt surtis de l'autopista, simplement pots reajustar els amortidors i quedaran " més difícil". o viceversa: si conduïu per una carretera accidentada a l'autopista, podeu reajustar la suspensió perquè es torni "més suau".
Tot això és possible gràcies a la suspensió activa, que s’adapta automàticament al vostre estil de conducció i carretera.
Per descomptat, com hem comentat al principi, quant es podrà adaptar la suspensió depèn de si és activa o adaptativa. En el primer cas, podeu ajustar tota la suspensió i, en el segon, només els amortidors.
Suspensió activa
Diferències clau entre la suspensió estàndard i la activa
La suspensió estàndard, que es troba en tots els vehicles de gamma mitjana i baixa, pot proporcionar estabilitat i comoditat al vehicle mentre viatja, però hi ha un inconvenient important. Com que no hi ha funcions d’adaptació, en funció del tipus d’amortidors amb què el vehicle estigui equipat, pot proporcionar un bon maneig i confort a la carretera i en bones condicions, així com comoditat quan es circula per carreteres desiguals.
Per contra, la suspensió activa pot proporcionar comoditat i bona maniobrabilitat, independentment del nivell de la superfície de la carretera, la forma de conduir o el tipus de vehicle.
Estigui on sigui, el sistema de suspensió activa és extremadament innovador i pot proporcionar un confort de viatge extremadament elevat i una seguretat completa.
Els únics inconvenients d’aquest tipus de suspensions que podem esmentar són l’elevat preu, que pot augmentar significativament el preu inicial del vehicle i la gran quantitat de manteniment que tots els propietaris de vehicles de suspensió activa haurien d’esperar pagar. en el futur.
Aplicació de la suspensió activa
Com que el preu d’una suspensió activa és bastant elevat, avui en dia aquesta suspensió es pot trobar principalment en models de cotxes de luxe de marques com Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen i altres.
Depenent del disseny de marques de cotxes individuals, cada fabricant utilitza una suspensió activa propietària en els seus models de cotxes.
Per exemple, el sistema AVS és utilitzat principalment per Toyota i Lexus, BMW utilitza el sistema de suspensió activa Adaptive Drive, Porsche utilitza el sistema de gestió de la suspensió activa de Porsche (PASM), OPEL utilitza el sistema d'amortiment continu (DSS), Mercedes-Benz utilitza Sistema d'amortiment adaptatiu (ADS). etc.
Cadascun d'aquests sistemes actius està dissenyat per a les necessitats d'una marca de cotxes en particular i pot realitzar diferents funcions.
La suspensió adaptativa BMW, per exemple, ajusta la força d'amortiment dels amortidors i garanteix la comoditat de conducció. Adaptive Drive té un sistema electrònic i, amb l’ajut d’interruptors, el conductor pot triar l’opció de conducció més convenient: normal, còmoda o esportiva.
Suspensió Opel Continuous Damping Control (DSS) us permet ajustar la configuració de l'amortidor per separat. Opel està preparant una nova generació de suspensió activa: FlexRide, en la qual es pot seleccionar el mode de suspensió amb només prémer un botó.
El sistema PASM de Porsche pot comunicar-se amb totes les rodes del vehicle i regular tant la força d'amortiment com la distància al terra.
A la suspensió activa Mercedes ADS, la velocitat de la molla es canvia mitjançant un actuador hidràulic, que proporciona pressió d’oli a alta pressió als amortidors. El ressort, muntat coaxialment sobre l'amortidor, està influït pel fluid hidràulic del cilindre hidràulic.
Els cilindres hidràulics dels amortidors es controlen electrònicament i inclouen 13 sensors (per a la posició del cos, l’acceleració longitudinal, lateral, vertical, superposats, etc.). El sistema ADS desactiva completament el rodet de la carrosseria en diverses condicions de conducció (girar, accelerar, aturar-se) i també ajusta la posició de l’alçada de la carrosseria (el cotxe es baixa 11 mm a una velocitat superior a 60 km / h)
Un dels projectes més interessants del sistema de suspensió activa que ofereix Hyundai als seus vehicles. El sistema de suspensió de geometria activa AGCS permet al conductor canviar la longitud dels braços de suspensió, canviant així la distància a les rodes posteriors. L’accionament elèctric s’utilitza per canviar la longitud.
Quan es circula en línia recta i quan es maniobra a baixa velocitat, el sistema estableix la convergència mínima. No obstant això, a mesura que augmenta la velocitat, el sistema s’adapta, reduint la distància a les rodes posteriors, aconseguint així una estabilitat addicional.
Una breu història de la suspensió activa
La història d’aquest tipus de suspensió va començar fa més de dues dècades, quan els enginyers de Lotus van equipar els seus cotxes de carreres de F1 amb una suspensió activa. Malauradament, els primers intents no van ser molt reeixits, ja que la suspensió no només era molt sorollosa i tenia problemes de vibració, sinó que també consumia massa energia. Amb l’afegit de costos de fabricació extremadament alts, queda clar per què aquest tipus de suspensió no s’ha adoptat àmpliament.
No obstant això, amb els avenços tecnològics i el desenvolupament continu dels departaments d'enginyeria dels principals gegants de l'automòbil, s'han superat els defectes inicials de la suspensió adaptativa i s'ha començat a instal·lar en alguns models de cotxes de luxe. Van ser els primers a instal·lar suspensions actives de Citroen, després Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, etc.
Avui dia, cada vegada hi ha més marques de cotxes de luxe equipades amb suspensions adaptatives. Malauradament, el preu d’aquest tipus de suspensions segueix sent massa alt per al consumidor mitjà, però esperem que aviat, la classe mitjana, ens puguem permetre el luxe de comprar un cotxe amb suspensió activa.
Preguntes i respostes:
Què és una suspensió? Es tracta d'amortidors, molles, palanques fixades mitjançant elements amortidors (tenen una part de goma suau que absorbeix les vibracions) a la carrosseria o bastidor del cotxe.
Per a què serveix la suspensió del cotxe? Mentre condueix per la carretera amb un cotxe, els xocs i els xocs provenen de les rodes a causa d'irregularitats a la superfície (foses i cops). La suspensió proporciona al vehicle una conducció suau i un contacte constant de les rodes amb la carretera.
Quins tipus de penjolls hi ha? Doble horquilla estàndard, multi-enllaç, De Dion, dependent, semidependent i puntal McFcrson. Molts cotxes utilitzen una suspensió combinada (puntal MacPherson al davant i semiindependent al darrere).
