Què és un muñón?

Capa

Un muñón és una part d'un eix i un conjunt d'eix sobre els quals es col·loca un coixinet, o diversos coixinets. El motlle de direcció s'instal·la tant a l'eix davanter com a l'eix posterior. Hi ha moltes versions del muñón, segons el tipus de suspensió, s'utilitzen diferents aliatges. A continuació, tingueu en compte l'articulació de direcció des de tots els costats.

Composició d'acer de muñón

Atès que el muñón està constantment sota una càrrega pesada, fins i tot quan la màquina està estacionària, ha d'estar fet de material durador i de màxima qualitat. Per a la fabricació d'aquesta peça no es pot utilitzar ferro colat, ja que aquest metall, encara que fort, és fràgil. Els muñóns estan fets d'acer tipus 35KhGSA pel mètode de fosa.

Aquest acer està format per:

• Carboni. Aquest element proporciona a l'aliatge de ferro les propietats de l'acer i la resistència es proporciona després del tractament tèrmic.
• Sofre i fòsfor. La seva quantitat està estrictament controlada, perquè el seu excés fa que l'acer sigui trencadís a les gelades.
• silici i manganès. S'afegeixen especialment al metall durant la fusió i fan el paper de desoxidant. A més, proporcionen certa neutralització del sofre.

Alguns tipus d'articulacions de direcció estan fetes d'acer d'alt aliatge o acer al carboni. En aquest cas, la peça és més duradora, té una vida útil més gran, la qual cosa té un efecte positiu en la seguretat del cotxe, que funciona en condicions dures. El desavantatge de l'acer aliat o al carboni és el seu alt cost, de manera que el grau d'acer 35 HGSA té una resistència suficient (a causa del tractament tèrmic).

Dispositiu trunnion

El més freqüent és que el canó sigui d’acer aliat, ferro colat i alumini. El requisit principal d’un producte és la resistència i la capacitat de suportar càrregues de xoc. Una característica dels artells de direcció, a més de l’alumini, quan es fa malbé, rebenten, cosa que significa que no es poden reparar.

L'artell de direcció es divideix en tres categories:

• per a suspensió independent de l'eix davanter;
• per a eix posterior semi-independent;
• per a la suspensió independent de l'eix posterior.

Eix davanter

Aquí un muñó s’anomena artell de direcció per a la capacitat de girar les rodes. L'artell té un eix per a coixinets cònics o forats del cub. Es fixa a la suspensió mitjançant juntes de boles de les palanques:

• en una suspensió de doble oscil·lació (VAZ 2101-2123, "Moskvich"), el canó s'uneix a dues palanques a través dels coixinets de boles inferior i superior;
• en una suspensió tipus MacPherson, la part inferior del puny s’uneix a través de la bola a la palanca, la part superior permet fixar-se a l’amortidor, que es recolza en el suport del vidre del cos.

Entre altres coses, es proporcionen forats o bípodes al canó per fixar la punta de la direcció, a causa dels quals les rodes poden girar amb un esforç al volant.

Eix posterior

L'artell de la suspensió posterior presenta diferents modificacions:

• per a una biga (suspensió semi-independent), el canó té diversos orificis per fixar-la a la biga, un eix per a la unitat de cub i un fil per subjectar el coixinet de la roda. El canó està fixat a la biga, la unitat del cub es pressiona sobre l'eix del canó, i després es fixa amb una femella central;
• per a la suspensió independent, es proporciona un coixinet del mateix disseny que a la suspensió davantera. Una o més palanques s’uneixen al puny; també hi ha modificacions (canyella d’alumini), on es prem un bloc silenciós flotant al puny. Molt sovint, el coixinet no es pressiona a la articulació posterior; en canvi, la unitat del cub es fixa amb 4 o 5 perns.

Vida del muñón i causes del fracàs

La vida útil de les articulacions de la direcció està dissenyada per a tot el funcionament del cotxe. El fracàs del muñón es pot produir en diversos casos:

• Accident, quan, amb un fort impacte, la suspensió es deforma i el puny es trenca;
• entrar en un forat profund a gran velocitat, per als punys d'alumini, condueix a la seva deformació, la qual cosa significa que és impossible estabilitzar l'alineació de les rodes;
• El desgast del seient del coixinet de rodes sorgeix com a conseqüència d’una conducció llarga amb una femella de roda fluixa, així com pel funcionament d’un cotxe amb un coixinet defectuós (una forta reacció crea friccions i vibracions fortes).

És extremadament rar que es produeixin situacions quan es produeixi un desenvolupament als seients sota la punta de la direcció i el dit de la bola. En aquest cas, un fort estrenyiment no ajuda, les frontisses encara pengen a les "orelles" del puny, mentre que el funcionament del cotxe està prohibit.

Símptomes de mal funcionament

Heu de parar atenció a l'estat de l'articulació de la direcció si:

• En girar, hi va haver un cop que venia de la roda;
• El cub de la roda té un joc;
• Durant la conducció, fins i tot en boxes menors, s'escolta clarament un cop.

Quan apareixen aquests símptomes, és millor contactar amb el servei per a un diagnòstic tan aviat com sigui possible. Per identificar problemes amb el muñón, caldrà desmuntar aquest conjunt (desmuntar tots els elements dels sistemes connectats al puny). Algunes fallades (augment del desgast local) es poden identificar visualment.

Com substituir?

La substitució del muñón és un procés laboriós. Considerem diverses opcions.

Puny davanter

Per substituir l'articulació, heu de substituir immediatament els coixinets o el conjunt de les rodes. Abans de desmuntar-lo, cal arrencar immediatament la femella central del cub (cal un braç llarg), així com arrencar les femelles que asseguren els coixinets de boles, la punta de la direcció. Després de penjar la roda, es retira. Primer es desconnecta la punta del tirant, a causa d’això el rotor girarà lliurement. A continuació, es desmunta l’articulació de bola (si la transmissió és davantera, es retira l’amortidor) i es treu el puny. És important tractar prèviament les juntes amb una "clau líquida", ja que els cargols i les femelles de suspensió sovint es corroen. El muñón es munta en l'ordre invers.

Puny posterior

Si la suspensió és independent, el principi de treballs de desmuntatge i muntatge és el mateix. Per a l'eix d'una biga semi-dependent, n'hi ha prou amb treure la roda i, a continuació, descargoleu els 4 perns que asseguren el puny. Si deixeu el nucli antic, s’ha de prémer, però això és possible amb un extracteur de tres potes o una premsa hidràulica. Quan instal·leu un nou rotllo, els cargols de subjecció han de ser nous. Assegureu-vos de tractar-los amb greix de coure. 

Després d’instal·lar el nou artell, assegureu-vos d’ajustar els coixinets i de proporcionar un greix suficient a la unitat del cub. 

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un breu vídeo en què, fent servir el Dacia Logan com a exemple, es mostra com canvia el muñón:

Substitució del muñón (fusell de direcció) Renault Logan

Preguntes i respostes:

Per a què serveix un muñón? Als eixos estacionaris, el canó assegura el coixinet de suport i l’eix de manera que es minimitza la càrrega de l’eix. A les rodes davanteres, aquesta part combina els elements del sistema de xassís, suspensió i frenada. En aquest cas, el canó (o articulació de direcció) permet al mateix temps fixar fermament el coixinet de suport del cub i, al mateix temps, no impedeix la rotació de les rodes.

Què és un diari hub? Aquesta és la part de l'eix sobre la qual està muntat el coixinet d'empenta. S’hi pressiona un cub, al qual s’enrosca la roda. A l'eix fix posterior, aquest element es fixa fermament en estat estacionari. En el cas de les rodes davanteres, el canó s’anomena artell de direcció, que té un disseny lleugerament diferent.