Què és un carter del motor d’un cotxe?

El carter és una part integral d’un motor de combustió interna. Sense aquest element estructural de la unitat de potència, el seu funcionament és impossible. A partir d’aquesta revisió, aprendreu quin és el propòsit del carter del motor, quins són els tipus de carter i com mantenir-los i reparar-los.

Què és un carter del cotxe?

El carter d’un cotxe forma part de la carcassa del motor. S'instal·la sota el bloc de cilindres. Entre aquests elements del cos s’instal·la un cigonyal. A més del motor, aquest element també compta amb caixes de canvis, caixes de canvis, eix posterior i altres parts del cotxe que necessiten una lubricació constant.

Generalment s’accepta que el carter és un embassament on es troba el petroli. Pel que fa al motor, aquest és el cas més freqüent. Pel que fa als allotjaments de la transmissió, no només es tracta de la safata d’oli, sinó de tot el cos del mecanisme amb tots els forats necessaris de drenatge, farciment i fixació. Depenent de la finalitat del contenidor, s’hi aboca un greix especial adequat per a una unitat determinada.

La història de la

Per primera vegada, la idea que aquest detall es va plasmar va aparèixer el 1889. L’enginyer H. Carter va tenir un petit dipòsit que contenia lubricant líquid per a una cadena de bicicletes.

A més, la peça va evitar que els objectes estranys poguessin passar entre les dents de la dentada i les baules de la cadena. A poc a poc, aquesta idea va anar migrant cap al món de l'automòbil.

Finalitat i funcions del carter

La tasca principal dels carters és assegurar mecanismes en moviment que necessiten una lubricació abundant. El carter inclou un cigonyal, una bomba d’oli, eixos d’equilibri (quins motors utilitzen aquests mecanismes i per què són necessaris, llegiu un article a part) i altres elements importants de la unitat de potència.

Tots els eixos i engranatges es troben als allotjaments de la transmissió, que proporcionen la transmissió del parell motor des del volant motor fins a les rodes motrius. Aquestes parts estan constantment sotmeses a tensions, de manera que també necessiten una lubricació abundant.

A més de la lubricació, el carter realitza diverses altres funcions importants:

• Refredament de la unitat. Com a resultat del funcionament de les peces giratòries, les superfícies de contacte s’escalfen molt. La temperatura de l'oli al contenidor també augmenta gradualment. Perquè no s’escalfi massa i no perdi les seves propietats s’ha de refredar. Aquesta funció la realitza un dipòsit que està constantment en contacte amb l'aire fred. A mesura que el vehicle es mou, el cabal augmenta i el mecanisme es refreda millor.
• Protegeix les peces de la màquina. El carter del motor i la caixa de canvis està fabricat en metall resistent. Gràcies a això, fins i tot si l’automobilista no està atent a la situació a la carretera, aquesta part és capaç de protegir la bomba d’oli i l’eix giratori de la deformació a l’impacte. Bàsicament, està fet de ferro, que es deforma en impactes, però no esclata (tot depèn de la força de l’impacte, de manera que cal anar amb compte quan es sobrepassi els cops).
• En el cas dels allotjaments de transmissió, permeten instal·lar eixos i engranatges en un sol mecanisme i fixar-los al marc de la màquina.

Disseny del carter

Com que el carter forma part de la carcassa del motor (o caixa de canvis), el seu disseny depèn de les característiques de les unitats en què s’utilitzi.

La part inferior de l’element s’anomena palet. Es fabrica principalment amb aliatge d’alumini o acer estampat. Això li permet suportar cops greus. S'instal·la un tap de drenatge d'oli al punt més baix. Es tracta d’un petit cargol que es descargola en canviar l’oli i permet eliminar completament tota la greix del motor. Un dispositiu similar té un carter de caixa.

Per tal que les parets de la peça puguin suportar càrregues augmentades durant la vibració del motor, estan equipades amb reforços al seu interior. Per evitar fuites d’oli del sistema de greixatge, s’instal·len premsa d’estanquitat als eixos (el segell d’oli frontal és més gran que el posterior i sovint falla).

Proporcionen un bon segellat fins i tot quan s’acumula alta pressió a la cavitat. Aquestes parts també impedeixen l’entrada de partícules estranyes al mecanisme. Els coixinets es fixen a la carcassa amb tapes i cargols especials (o tacs).

Dispositiu del carter

El dispositiu del carter també inclou canals conductors d’oli, gràcies als quals el lubricant flueix cap al dipòsit, on es refreda i, posteriorment, és aspirat per la bomba. Durant el funcionament del mecanisme de manovella, petites partícules metàl·liques poden entrar al lubricant.

Per tal que no danyin la bomba i no caiguin sobre les superfícies de contacte del mecanisme, s’instal·len imants a la paret del palet d’alguns cotxes. En algunes versions de motors, també hi ha una malla metàl·lica de drenatge que filtra les partícules grans i impedeix que es col·loquin al fons del dipòsit.

A més, el carter està ventilat. El vapor d’oli s’acumula a l’interior de la carcassa i hi entra part dels gasos d’escapament de la part superior del motor. La barreja d’aquests gasos té un efecte negatiu sobre la qualitat del petroli, a causa del qual perd les seves propietats lubricants. Per eliminar els gasos de bufat, la coberta de la culata té un tub prim que està connectat al carburador o que va al filtre d’aire.

Cada fabricant utilitza el seu propi disseny per eliminar els gasos del carter del motor. Alguns automòbils tenen separadors especials al sistema de lubricació que netegen els gasos del carter dels aerosols de petroli. D’aquesta manera s’evita la contaminació dels conductes d’aire pels quals s’abocen gasos nocius.

Varietats del carter

Avui en dia hi ha dos tipus de carters:

• Clàssic dipòsit humit. En ell, l’oli és al dipòsit. Després de la lubricació, flueixen pel desguàs i des d'allà són aspirats per la bomba d'oli.
• Carter sec. Aquesta modificació s’utilitza principalment en els cotxes esportius i els SUV de ple dret. En aquests sistemes de lubricació, hi ha un dipòsit addicional d’oli, que es reposa mitjançant bombes. Per evitar que el lubricant es sobreescalfi, el sistema està equipat amb un refredador d’oli.

La majoria de vehicles utilitzen un carter convencional. No obstant això, per als motors de combustió interna de dos i quatre temps, s’han desenvolupat els seus propis carters.

Carter del motor de dos temps

En aquest tipus de motor, el cárter s'utilitza per precomprimir la barreja aire-combustible. Quan el pistó realitza una carrera de compressió, el port d'admissió s'obre (en els motors moderns de dos temps, s'instal·len vàlvules d'admissió, però en modificacions anteriors, el port s'obre/tanca pel propi pistó a mesura que es mou pel cilindre) i un nou pistó. part de la mescla entra a l'espai sota el pistó.

A mesura que el pistó fa la seva carrera, comprimeix la barreja d'aire/combustible que hi ha a sota. A causa d'això, la mescla a pressió s'introdueix al cilindre. Perquè aquest procés es produeixi sense retornar el combustible al sistema de combustible, els moderns motors de dos temps estan equipats amb una vàlvula de bypass.

Per aquest motiu, el cárter d'aquest motor ha d'estar segellat i una vàlvula d'admissió ha d'estar present en el seu disseny. No hi ha bany d'oli en aquest tipus de motor. Totes les peces es lubriquen afegint oli al combustible. Per tant, els motors de dos temps sempre necessiten una reposició constant d'oli de motor.

Carter del motor de quatre temps

A diferència del motor anterior, en un motor de combustió interna de quatre temps, el càrter està aïllat del sistema de combustible. Si el combustible entra a l'oli, això ja indica un mal funcionament de la unitat de potència.

La tasca principal del càrter de quatre temps és conservar l'oli del motor. Després de subministrar oli a totes les parts de la unitat, flueix pels canals adequats cap a un carter cargolat al càrter (part inferior del bloc de cilindres). Aquí, l'oli es neteja d'encenalls metàl·lics i dipòsits exfoliats, si n'hi ha, i també es refreda.

Al punt més baix del carter, s'instal·la una presa d'oli per al sistema de lubricació del motor. A través d'aquest element, la bomba d'oli aspira oli i, sota pressió, el torna a subministrar a totes les parts de la unitat. Perquè els contrapesos del cigonyal no facin escuma de l'oli, es manté una certa distància des del mirall fins a la posició més baixa d'aquestes peces.

Carter Boxer

El motor boxer (o boxer) té un disseny especial, i el seu càrter és un element clau del qual depèn la rigidesa de tota l'estructura del motor. Aquests motors s'instal·len principalment en cotxes esportius, perquè per a aquests vehicles la clau és l'alçada de la carrosseria. Gràcies a això, el centre de gravetat del cotxe esportiu està el més a prop possible del terra, la qual cosa augmenta l'estabilitat d'un cotxe lleuger.

L'oli del motor boxer també s'emmagatzema en un dipòsit separat i la bomba subministra lubricant a totes les parts de la unitat a través dels canals del cárter.

Tipus i materials de construcció

El càrter està fet del mateix material que el bloc de cilindres. Com que aquesta peça també està sotmesa a esforços tèrmics i mecànics, està feta de metall. En el transport modern és un aliatge d'alumini. Abans s'utilitzava ferro colat.

En molts models de cotxes, el cassó d'oli s'anomena cárter. Però hi ha modificacions que formen part de la carcassa del bloc de cilindres. Molts càrters utilitzen reforços per ajudar la peça a suportar els impactes des de sota.

Característiques del carter d’un motor de dos temps

En un motor de quatre temps, el carter només participa en la lubricació del motor. En aquestes modificacions, l’oli no penetra a la cambra de treball del motor de combustió interna, a causa del qual l’escapament és molt més net que el dels motors de dos temps. El sistema d’escapament d’aquestes unitats de potència estarà equipat amb un convertidor catalític.

El dispositiu dels motors de dos temps difereix de la modificació anterior. En elles, el carter té un paper directe en la preparació i subministrament de la barreja combustible-aire. Aquests motors no tenen cap paella d’oli separada. En aquest cas, el lubricant s’afegeix directament a la gasolina. A partir d’això, és més probable que fallin molts elements dels motors de combustió interna de dos temps. Per exemple, sovint han de canviar les espelmes.

Diferència en motors de dos i quatre temps

Per entendre la diferència entre els carters dels motors de dos i quatre temps, cal recordar les diferències entre les pròpies unitats.

En un motor de combustió interna de dos temps, una part del cos juga el paper d’un element del sistema de combustible. Al seu interior, l’aire es barreja amb el combustible i s’introdueix als cilindres. En aquesta unitat, no hi ha cap carter independent que tingui un dipòsit amb oli. S’afegeix oli de motor al combustible per proporcionar lubricació.

Hi ha més peces en un motor de quatre temps que necessiten lubricació. A més, la majoria no entren en contacte amb el combustible. Per aquest motiu, cal subministrar més greix.

Què és el dipòsit sec

Es pot distingir un article separat pel que fa al dipòsit sec. Però, en definitiva, una característica del seu dispositiu és la presència d’un dipòsit addicional per al petroli. Segons el model del cotxe, s’instal·la a diferents parts del compartiment del motor. La majoria de les vegades es troba a prop del motor o directament sobre ell, només en un contenidor separat.

Aquesta modificació també té un dipòsit, només l'oli no s'emmagatzema, sinó que és bombat immediatament per una bomba al dipòsit. Aquest sistema és necessari, ja que en motors d’alta velocitat l’oli sovint s’escuma (el mecanisme de manovella en aquest cas té el paper de mesclador).

Els SUV sovint conquisten passos prolongats. Amb un gran angle, l’oli del dipòsit es mou cap al lateral i deixa al descobert el tub d’aspiració de la bomba, cosa que pot provocar que el motor experimenti fam de petroli.

Per evitar aquest problema, el sistema de dipòsit sec subministra lubricant des d'un dipòsit situat a la part superior del motor.

Mal funcionament del cárter

Com que el cárter no està directament implicat en la rotació del cigonyal o en el funcionament d'altres peces del motor, aquest element del disseny del motor de combustió interna té la vida útil més llarga. Només hi pot haver dos errors de funcionament al cárter:

1. Avaria de palets. El motiu és que l'oli del motor drena sota la influència de la gravetat. Per tant, el cassó d'oli es troba al punt més baix del motor de combustió interna. Si el cotxe circula per carreteres accidentades i la seva distància al terra és molt baixa per a aquestes carreteres, hi ha una gran probabilitat que el palet toqui un cop a la carretera. Pot ser només un monticle al camí de terra, una pedra gran o un forat profund amb vores esmolades. Si el carter està danyat, l'oli es filtrarà gradualment a la carretera. Si el cotxe està equipat amb un carter sec, en cas d'un cop fort, cal apagar el motor i intentar reparar el forat. En els models amb un càrter clàssic, tot l'oli es filtrarà. Per tant, en cas de dany, cal substituir un recipient net sota la màquina, sobretot si s'acaba de canviar l'oli.
2. Junta del cárter desgastada. A causa de les fuites, el motor pot perdre oli lentament a causa de les taques. A cada cotxe, la necessitat de substituir la junta es produeix després d'un període de temps diferent. Per tant, el propietari del cotxe ha de controlar de manera independent l'aparició d'una fuita i substituir el segell de manera oportuna.

Manteniment, reparació i substitució de cárteres

El trencament del carter és extremadament rar. Molt sovint, el seu palet pateix. Quan el vehicle travessa forts cops, la part inferior del vehicle pot impactar contra una pedra afilada. En el cas d’un dipòsit, això provocarà definitivament una fuita de petroli.

Si el conductor no presta atenció a les conseqüències de l’impacte, el motor experimentarà una càrrega augmentada a causa de la fam de petroli i, finalment, es trencarà. Si s’ha format una esquerda a la paella, podeu provar de soldar-la. L’acer es repara amb electricitat o gas convencional i l’alumini només amb soldadura amb argó. No és estrany trobar segelladors especials de palets a les botigues, però són efectius fins al proper cop.

Substituir el palet no és una tasca tan difícil. Per fer-ho, heu de buidar l’oli vell (si no s’esgotava tot pel forat), descargoleu els perns de fixació i instal·leu un nou dipòsit. També s’ha de substituir la junta per la peça nova.

Per minimitzar les possibilitats de perforar la paella d’oli, val la pena utilitzar una protecció de xapa d’acer. S'adjunta als membres laterals sota el vehicle. Abans de comprar aquesta protecció, heu de prestar atenció a les ranures que hi ha. Algunes modificacions tenen els forats corresponents que permeten canviar l'oli al motor o a la caixa sense treure la protecció.

Avaries típiques

Com que el carter realitza una funció protectora i de suport, no hi ha res a trencar. Les principals fallades d’aquesta part del motor inclouen:

• Danys mecànics a causa d’impactes en conduir per sobre de sots. El motiu d'això és la ubicació d'aquest element. Es troba molt a prop del terra, de manera que hi ha una gran probabilitat que s’enganxi sobre una pedra afilada si el cotxe té una distància lliure al sòl petita (per a més detalls sobre aquest paràmetre del cotxe, vegeu en una altra ressenya);
• Trencament del fil dels passadors de subjecció a causa d’un parell de tensió incorrecte;
• Desgast de materials de juntes.

Independentment del tipus de dany al carter, això provocarà la pèrdua de lubricant per al motor. Quan el motor experimenta fam de petroli o perd massa lubricant, sens dubte provocarà greus danys.

Per evitar trencar el fil del perni de muntatge, el motor ha de ser reparat per un professional que tingui l’eina adequada. L'eliminació de les fuites a través de la junta es realitza substituint aquest element per un de nou.

Protecció del carter

Quan circuleu per camins de terra o sots, hi ha el risc de colpejar un objecte afilat que surt del terra (per exemple, una pedra). Sovint el cop cau sobre la paella d’oli. Per no perdre líquid, vital per al motor, el conductor pot instal·lar una protecció especial del carter.

De fet, no només la safata d’oli necessita protecció contra cops greus, sinó també altres parts del motor. Per tal que la part inferior del compartiment del motor es pugui protegir de manera fiable, la protecció del carter ha de ser de metall resistent que no es deformi amb càrregues pesades.

L’element protector es pot fer de metall ferrós, alumini o materials compostos. Els models més econòmics són d’acer, però són més pesats que els seus homòlegs d’alumini.

Per tal que la peça no es deteriori amb el pas del temps a causa de l’òxid, es cobreix amb un agent protector especial. També es realitzen forats tècnics en el disseny de la peça. A través d’ells, el mestre pot dur a terme algunes reparacions al compartiment del motor (per exemple, per canviar el filtre d’oli en alguns cotxes), però el seu objectiu principal és proporcionar la necessària ventilació del compartiment.

La protecció es munta mitjançant cargols en forats especialment fets per a la subjecció. Si el motorista ha comprat un model dissenyat per a aquest cotxe, la instal·lació no trigarà gaire.

Com podeu veure, la majoria de les peces del cotxe necessiten una manipulació acurada i un manteniment oportú. En el cas d’un carter, no escatimi i compri la protecció adequada. Això allargarà la vida útil de l’article.

Preguntes freqüents sobre la protecció del carter

Per protegir el dipòsit d’un cotxe, els fabricants d’automòbils han desenvolupat diverses opcions per protegir el carter, que s’instal·la de manera que quedi situat entre el carter i la superfície de la carretera.

Aquí teniu algunes preguntes habituals sobre la instal·lació d’aquest tipus de protecció en un cotxe:

Pregunta:	Resposta:
El motor s’escalfarà?	No. Perquè quan el cotxe circula, el flux d’aire prové de les entrades d’aire situades al para-xocs davanter i també a través de la graella del radiador. El motor es refreda en la direcció longitudinal. Quan el cotxe està parat amb la unitat de potència en marxa, s’utilitza un ventilador per refredar-lo (es descriu aquest dispositiu en un altre article). A l’hivern, la protecció serà un element addicional que impedeix el refredament ràpid del motor de combustió interna.
Hi ha sorolls desagradables provinents de pedres o d’altres objectes sòlids?	Sí. Però poques vegades això passa si la màquina funciona en un entorn urbà. Per reduir el soroll de la caiguda d'objectes, n'hi ha prou amb utilitzar l'aïllament del soroll.
Serà difícil realitzar un manteniment rutinari?	No. La majoria dels models de protecció contra la carrosseria tenen totes les obertures tècniques necessàries que permeten una inspecció visual del cotxe des de la fossa, així com per a molts procediments estàndard, per exemple, canviar l’oli i el filtre. Alguns models tenen endolls de plàstic als llocs adequats.
És difícil instal·lar i eliminar la protecció?	No. Per fer-ho, no haureu de realitzar cap treball preparatori (per exemple, perforar forats addicionals a la màquina). En comprar un fons protector, el kit inclourà els elements de subjecció necessaris.

Elecció de la protecció del carter

Independentment del tipus de vehicle, es pot adquirir protecció contra palets metàl·lica o composta. Quan es tracta d’opcions de metall, hi ha opcions d’alumini o acer en aquesta categoria. L’anàleg compost només guanya popularitat, de manera que no sempre és possible adquirir-lo al mercat i el preu d’aquest producte serà més alt.

Les patines compostes poden estar fetes de fibra de carboni o fibra de vidre. Aquests productes tenen els següents avantatges respecte a les versions metàl·liques:

• Lleuger;
• No es corroix;
• No es desgasta;
• Té una alta resistència;
• Durant un accident, no representa una amenaça addicional;
• Té absorció sonora.

Els models d’alumini costaran molt més i les opcions d’acer seran les més econòmiques. L’alumini té una bona rigidesa i resistència als impactes i el pes és lleugerament inferior a les modificacions de l’acer. Pel que fa a l’analògic d’acer, a més del seu major pes i susceptibilitat a la corrosió, aquest producte té tots els altres avantatges.

L'elecció de la protecció del carter està influïda per les condicions en què s'utilitzarà la màquina. Si es tracta d’un vehicle per conduir fora de carretera amb freqüència, seria més pràctic comprar protecció d’acer. Per a un cotxe esportiu que participa en curses de pista, és millor optar per la versió composta, ja que pesa menys, cosa extremadament important per al transport esportiu.

Dotar un cotxe convencional d’aquesta protecció no és econòmicament viable. El principal factor al qual cal prestar atenció a l’hora de triar la protecció és la seva rigidesa. Si el fons es deforma fàcilment, amb el pas del temps no protegirà la paleta de danys mecànics a causa de forts impactes.

Aquí teniu un exemple de com s’instal·la la protecció d’acer en un cotxe:

Instal·lació de protecció d'acer per a Toyota Camry.

Vídeo sobre el tema

A més, us suggerim veure un vídeo detallat sobre el dipòsit sec:

Dry Carter! Com, per què i per què?

Preguntes i respostes:

Què és un carter? Aquesta és la part principal del cos de la unitat de potència. Té una estructura semblant a una caixa i està dissenyat per protegir i suportar les parts de treball del motor de combustió interna. A través dels canals fets en aquesta part del motor, es subministra oli per a lubricar tots els mecanismes que componen el disseny del motor. Alguns conductors anomenen el carter el dipòsit on drena i s’emmagatzema l’oli del motor. En els motors de dos temps, el disseny del carter garanteix una sincronització correcta.

On es troba el carter? Aquest és el cos principal de la unitat de potència. S'instal·la un cigonyal a la seva cavitat (a sota). La part superior del carter s’anomena bloc de cilindres. Si el motor està sobredimensionat, aquest element és d’una sola peça amb el bloc de cilindres, fet per una única fosa. Aquesta part s’anomena carter. En motors més grans, aquesta forma és difícil de fer en una sola fosa, per tant, el carter i el bloc de cilindres són parts separades del cos del motor de combustió interna. Si pel motor del motor, el motorista vol dir el seu palet, aquesta peça es troba a la part inferior del motor. aquesta és la part convexa on es troba l'oli (en algunes màquines, aquesta part es bomba del petroli cap a un dipòsit separat i, per tant, el sistema s'anomena "dipòsit sec").