Què és l’autorització del vehicle

En triar un cotxe nou, el comprador es guia per diferents dades: la potència del motor, les dimensions i el tipus de carrosseria. Però, al saló del cotxe, l’administrador definitivament prestarà atenció a l’autorització.

Què afecta aquest paràmetre i es pot canviar al cotxe? Intentem entendre aquests problemes.

Què és l’autorització del vehicle

En conduir, el vehicle només s’ha d’aferrar a la superfície de la carretera amb les seves rodes. Aquest és un dels principals factors per garantir la comoditat de la vostra conducció. La distància entre la part inferior del cotxe i la carretera s’anomena espai lliure.

Més precisament, és l’alçada des de la superfície de la carretera fins al punt més baix del cotxe. A l’hora d’adquirir el transport, primer cal tenir en compte aquest valor. Per molt potent i còmode que sigui un vehicle, si toca constantment la carretera, es trencarà ràpidament (sovint es troben elements importants a la part inferior del cotxe, per exemple, la línia de fre).

Per la mida de l’espai lliure, els automobilistes determinen el grau de passabilitat del cotxe i si es pot conduir per carreteres específiques. No obstant això, a més de la capacitat de travessia, la distància a terra afecta l'estabilitat del vehicle a la carretera. Per aquest motiu, l’alta distància al sòl permetrà a la màquina superar obstacles (per exemple, quan es circula per carreteres campestres amb forats profunds). La baixa separació proporcionarà una millor càrrega aerodinàmica i, amb ella, una adherència i una estabilitat en corba més efectives (parlarem de la pràctica d’aquesta solució una mica més tard).

Factor determinant

Per a la majoria dels automobilistes, el concepte d'espai lliure del vehicle és el mateix que la distància des del terra fins a la vora inferior del para-xocs davanter. El motiu d'aquesta opinió és que quan es circula per carreteres amb poca cobertura, és el para-xocs que pateix més sovint. També es veu un para-xocs trencat en aquells cotxes als conductors dels quals els agrada aparcar a prop de voreres o congestes de neu a l'hivern.

Tot i que l'alçada del para-xocs davanter juga un paper important a l'hora de determinar l'alçada del vehicle, la seva vora no sempre és el punt més baix del vehicle. En cotxes de diferents classes, l'alçada del para-xocs davanter serà diferent:

• Per als turismes (berlines, hatchback, break, etc.), aquest paràmetre varia de 140 a 200 mil·límetres;
• Per a crossovers: de 150 a 250 mil·límetres;
• Per a SUV: de 200 a 350 mil·límetres.

Per descomptat, aquestes són xifres mitjanes. Molts para-xocs moderns també estan equipats amb una faldilla protectora feta de plàstic suau de goma. Quan el conductor estaciona el cotxe el més a prop possible d'un obstacle vertical (per exemple, un voral), la faldilla s'hi aferra i s'escolta un fort sonall al cotxe.

Per evitar danys a la faldilla o al mateix para-xocs durant l'estacionament, el fabricant equipa els vehicles amb sensors d'estacionament. En molts casos, aquest sistema crea un avís sonor o mostra un vídeo de la zona directament davant del para-xocs. Com més baix estiguin instal·lats els sensors d'estacionament, més probabilitats hi ha de detectar un obstacle perillós davant del cotxe.

Què són les distàncies al terra?

A la literatura tècnica del transport, aquest paràmetre està indicat en mil·límetres, però hi ha mitjans mecànics per als quals el joc pot arribar als dos metres (tractor per processar camps de cotó). En els turismes, aquest paràmetre varia de 13 a 20 centímetres.

Els SUV tenen una distància al terra elevada. Aquests són alguns dels "titulars de rècords":

• Hummer (model H1): 41 centímetres (lleugerament per sota de l’alçada d’alguns tractors, per exemple, a MTZ arriba als 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• En el model Volkswagen Touareg de primera generació, equipat amb suspensió pneumàtica, es pot canviar la distància al terra i l'alçada del cotxe varia de 237 mm a 300 mm;
• El Niva (VAZ 2121) té un joc de 22 cm.

Segons el tipus de suspensió i les característiques de disseny del vehicle, la distància al terra disminuirà si els passatgers seuen a la cabina i posen una càrrega pesada al maleter. El vehicle pesa més, la suspensió cau i el vehicle es redueix. Per aquest motiu, perquè un cotxe baix circuli amb més seguretat per un tram muntanyós d’un camí de terra, el conductor pot demanar a tothom que baixi del vehicle.

No està satisfet amb l'autorització: val la pena fer alguna cosa

Si hi ha aquesta oportunitat, si l'autorització no és adequada, és millor transferir-lo a un altre cotxe. En aquest cas, podeu triar el model que tingui una distància al terra més alta de fàbrica. Per descomptat, aquest camí no és barat, sobretot si no pots vendre el teu cotxe al mercat secundari a un preu assequible.

Aquí teniu algunes altres coses que podeu fer per aixecar el vostre cotxe:

1. En lloc de rodes normals, instal·leu discos amb un radi augmentat o poseu pneumàtics amb un perfil més gran. Amb aquesta actualització, el primer que mostrarà el velocímetre és la velocitat incorrecta i l'odòmetre calcularà incorrectament la distància recorreguda. En aquest cas, cal calcular l'error de manera independent i multiplicar les lectures reals de l'instrument pel coeficient calculat per endavant. A més, una modificació del perfil de goma o el diàmetre de la roda afectarà pitjor el maneig del vehicle.
2. Actualitzeu la suspensió del cotxe instal·lant amortidors més alts. Aquesta sintonia també té alguns inconvenients. En primer lloc, els experts us ajudaran a triar els amortidors adequats perquè això no afecti gaire el confort durant la conducció. Si el cotxe encara està en garantia, aquesta actualització pot comportar la negativa del centre de servei a realitzar un manteniment gratuït a causa d'interferències amb el disseny del cotxe.
3. Instal·leu autobuffers. En aquest cas, la màquina no baixarà tant quan es carregui. Però al mateix temps, els separadors a les molles fan que la suspensió sigui més rígida, cosa que també afectarà negativament la comoditat de la marxa.

Com puc canviar la distància al terra?

Alguns propietaris de vehicles redueixen la distància a terra del vehicle per augmentar la flotació o fer-lo més estable a la corba. Tot depèn de la zona on viatjarà el transport.

Per superar terrenys difícils, cal una gran distància al terra per no danyar el motor ni altres elements situats més a prop del terra. Conduir per l’autopista requerirà una distància al terra baixa, perquè en aquest cas hi ha menys forats a la carretera (tot i que depèn del terreny, en alguns territoris només cal un SUV).

Hi ha diverses maneres de subestimar o viceversa: augmentar la distància al sòl. Aquí en teniu alguns:

• Instal·leu rodes personalitzades. Si s’instal·len discos amb un diàmetre menor, pot ser que no sigui molt agradable. Però quan s’instal·len discs de radi més gran, pot ser que siguin necessaris carrosseries addicionals, per exemple, augmentant la mida dels passos de les rodes;
• Instal·lació de juntes a la molla de suspensió. Els concessionaris de vehicles venen separadors especials de goma dura que es poden instal·lar entre els girs. Això pot fer que el cotxe sigui més alt, però la molla perdrà la seva elasticitat. Cal estar preparat per a un viatge dur. Aquest mètode té un inconvenient més: tots els xocs es reduiran en menor mesura, cosa que afectarà negativament el disseny del vehicle;
• Alguns fabricants d’automòbils han desenvolupat una suspensió adaptativa. Depenent del mode seleccionat, el propi sistema pot canviar l’espai lliure. A més, d’aquesta manera: el cotxe pot superar qualsevol desnivell de tot terreny, però tan aviat com la carretera es torna plana, el cotxe es pot baixar i adaptar per conduir ràpidament. L’inconvenient d’aquesta modernització és que la suspensió pneumàtica costa diners dignes, per això no és adequada per als propietaris d’una riquesa material modesta;
• Instal·lació de bastidors superiors o viceversa: de baixos;
• Extracció de la protecció del motor. Aquest element redueix la distància des del punt més baix del cotxe fins a la carretera, però l’alçada del vehicle no canvia.

Cal tenir en compte que aquesta sintonització automàtica presenta diversos inconvenients importants. En primer lloc, canviar el radi de la roda afectarà la precisió de les lectures del velocímetre i del comptaquilòmetres. I si el xassís del cotxe està equipat amb sensors addicionals, el seu treball també pot ser incorrecte. Per exemple, la unitat de control rebrà dades sobre les revolucions de les rodes, però aquesta informació no es correspondrà amb la realitat, a causa de la qual es calcularà incorrectament la quantitat de combustible, etc.

En segon lloc, fer canvis al disseny del cotxe afectarà negativament la qualitat del viatge i la seva estabilitat a la carretera. Això sovint té un efecte negatiu sobre la direcció i la suspensió. L’augment de l’espai lliure comporta un augment de la capacitat tot terreny del vehicle, però té un efecte negatiu sobre el seu comportament a gran velocitat.

El mateix es pot dir dels que volen fabricar un cotxe esportiu amb el seu cavall de ferro. Si instal·leu equips que subestimen el cotxe, heu d’estar preparats per fer certs compromisos. Així doncs, el transport modernitzat permetrà circular només per carreteres planes i la protecció del motor s’aferrarà constantment a diverses irregularitats.

En tercer lloc, en alguns països, els canvis en el disseny d’un cotxe sense un permís adequat estan castigats per la llei i un entusiasta de la sintonització automàtica es veurà obligat a pagar una multa.

Característiques de mesurar la mida del joc

Com es mesura correctament el valor de liquidació? Alguns ho fan determinant la distància des de la part inferior del para-xocs fins a la carretera. Tot i això, en la majoria dels casos aquest no és el procediment correcte. El fet és que el para-xocs posterior sempre serà més alt que el frontal i que el cotxe davanter sol ser més baix. A més, molts para-xocs tenen una faldilla de goma especialment reduïda per avisar el conductor quan un obstacle és massa alt.

Molts automobilistes consideren que el para-xocs és el punt més baix d’un cotxe, ja que el més freqüent és que aquesta part es pateix quan s’estaciona prop d’una vorada o quan un vehicle topa amb un obstacle elevat. De fet, quan el cotxe frena, la seva carrosseria sempre s'inclina una mica cap endavant, de manera que el para-xocs davanter s'adhereix sovint a diferents turons.

No obstant això, en molts models de cotxes, fins i tot el para-xocs davanter no és el punt més proper al terra. Sovint, aquesta part es fabrica de manera que augmenta l'angle de sortida; és quan el cotxe baixa d'un turó elevat a una carretera plana. Aquestes condicions es troben als aparcaments a diversos nivells i als passos elevats del cotxe.

A continuació s'explica com es mesura l'alçada del joc:

• El cotxe s’ha de carregar, com en condicions normals: el pes del conductor, el tanc no està ple, el pneumàtic de recanvi al maleter i l’equipatge de mida mitjana (fins a 10 quilograms);
• Posem el cotxe a la fossa;
• Un objecte pla i sòlid (el nivell és el millor) s’adapta a l’amplada de les rodes sota del cotxe. Els elements de suspensió i fre no es tenen en compte a l’hora de mesurar, ja que poques vegades s’enganxen a un cotxe;
• Mesurem la distància al terra en diversos punts. I el primer es troba sota el motor, concretament a la secció més baixa de la protecció del motor (no s’ha d’eliminar, ja que impedeix que l’ICE tingui cops crítics contra obstacles a la carretera). El segon punt és la llitera. El nivell es col·loca sota el cotxe i l’alçada es mesura en diversos punts. El valor més petit serà l’autorització del vehicle. Això és per la part davantera;
• El punt inferior del cotxe a la popa serà el feix posterior. El procediment és idèntic a l’anterior. Com en el primer cas, tampoc no es tenen en compte els ressalts del sistema de suspensió i fre, ja que no afecten la determinació de la passabilitat del cotxe.

Un altre paràmetre que s’ha de tenir en compte a l’hora de determinar la passabilitat de la màquina és l’angle de sortida. Per descomptat, ningú no camina per la carretera mentre condueix per mesurar tots els desnivells. Tanmateix, almenys visualment, us heu d’acostumar a quina distància pot aparcar el conductor del voral o a quina profunditat màxima es permet a l’hivern per no espatllar el para-xocs.

Aquí teniu un petit vídeo sobre com mesurar aquest paràmetre:

Angles d'aproximació / sortida de l'Audi Q7 3.0 TDI - prova d'angle

Pel que fa als angles de les sortides / entrades, depèn directament de la longitud de la part del cotxe situada al costat exterior de les rodes des de la part davantera fins a la del darrere, és a dir, la longitud des de l’extrem del para-xocs fins al passatge de la roda. Com més llarg sigui el capó, més difícil serà conduir fins a un turó costerut, com ara un remolc.

Per què és important conèixer aquesta distància?

La màxima distància al terra dóna al conductor la confiança que el cotxe serà capaç de superar un obstacle greu, ja sigui un congestiu de neu, una entrada empinada a un pas elevat, etc. sense danyar el vehicle.

És important parar atenció a aquest paràmetre abans de comprar un cotxe nou. La majoria dels models moderns de turismes tenen un espai lliure d'uns 160 mil·límetres. Per operar en una gran ciutat amb carreteres de bona qualitat, aquesta distància al terra és suficient.

Però si el conductor viatja periòdicament a carreteres rurals, necessitarà no només un cotxe més fort, sinó també un vehicle amb una distància al terra més gran. Quan escolliu un cotxe, heu de tenir en compte aquests factors. Però a la majoria de regions de l'espai postsoviètic, fins i tot a les grans ciutats, les carreteres deixen molt a desitjar, per la qual cosa seria més pràctic optar per un cotxe amb una gran distància al terra.

Com mesurar-se?

La complexitat de mesurar l'espai lliure rau en la necessitat de passar per sota del vehicle. Sovint resulta determinar correctament aquest paràmetre a partir del forat d'inspecció. Independentment del mètode escollit (el cotxe està parat sobre asfalt uniforme o està sobre un fossat i una barra plana es troba sota el cotxe), primer es determina visualment el punt més baix del cotxe.

Amb una cinta mètrica o un regle, mesureu la distància des d'aquest punt fins a la línia horitzontal que hi ha sota. El valor més petit, si es fa una mesura en diverses parts del cotxe, serà només l'espai lliure del cotxe. És incorrecte mesurar la distància des de la vora inferior del para-xocs al terra.

Per tal que l'autorització es determini correctament, les mesures no s'han de fer en un cotxe lleuger, sinó amb una càrrega estàndard (dipòsit ple de combustible, pes del conductor i d'un passatger). El motiu és que el cotxe no circula mai sense carregar. Almenys hi ha una mica de combustible al dipòsit, el conductor i almenys un passatger estan asseguts a la cabina.

Unes paraules sobre els voladissos

Sovint a la documentació tècnica del cotxe s'esmenta l'alçada dels voladissos davanter i posterior. Aquesta és la distància des del punt més allunyat de la vora inferior del para-xocs fins a la carretera. Com més gran sigui aquest paràmetre, menys probabilitats hi haurà de danyar el para-xocs en aparcar a prop de voreres.

L'angle de sortida/entrada també és de gran importància. Aquest paràmetre està directament relacionat amb la longitud del para-xocs. Com més curt sigui el para-xocs, més gran serà l'angle i menys probabilitats hi haurà d'impactar amb el para-xocs a la carretera quan conduïu per una entrada empinada a un aparcament o un pas elevat. El mateix s'aplica a les sortides pronunciades.

Valors típics d'alçada lliure al terra per a turismes

Al territori dels països de la CEI, els cotxes domèstics encara són populars entre els residents de ciutats i pobles petits. El motiu no és només l'economia i la disponibilitat de peces de recanvi per a aquests vehicles.

Sovint, un cotxe estranger no pot fer front als cops a les carreteres a causa de la poca distància al terra. Per tant, el conductor ha de conduir massa lentament i amb compte per aquestes carreteres. El cotxe domèstic té una gran distància al terra (el punt més baix es troba a una distància d'uns 180-190 mil·límetres del terra), la qual cosa li dóna un cert avantatge als cops.

Si el cotxe circula per carreteres sense neu i més o menys planes, l'espai lliure estàndard en el rang de 120 a 170 mil·límetres és suficient per a aquestes condicions. La majoria dels cotxes moderns tenen aquest rang d'autorització.

Si cal, anar periòdicament o sovint a carreteres amb poca cobertura o amb una imprimació, és millor optar per un crossover. Molts fabricants de la línia tenen crossovers construïts a partir d'un cotxe de passatgers. La diferència entre aquests models és precisament l'augment de la distància al terra.

Bàsicament, els crossovers es construeixen sobre la base d'un hatchback (hatch-cross). Aquests cotxes estan dissenyats per atraure un públic més gran al seu model preferit, però que no són adequats per a vehicles de passatgers estàndard a causa de la poca distància al terra. Però a l'assortiment de molts fabricants hi ha models separats de crossovers que tenen una major capacitat de cross-country i es troben en el mateix segment de preus que els cotxes de passatgers típics.

Quina és l’alçada de joc òptima?

Per determinar si un cotxe en particular compleix les normes del fabricant, només cal comparar els indicadors. Per tant, la norma per als vehicles lleugers de quatre rodes és una separació de 120 a 170 mil·límetres. Un encreuament típic hauria de tenir una alçada al terra d'entre 17 i 21 centímetres. Per als SUV, la norma és superior a 200 mil·límetres.

A continuació, tingueu en compte els casos en què els entusiastes del tuning de vehicles decideixen augmentar i, fins i tot, reduir la distància al sòl.

Quan val la pena augmentar la distància al terra i com fer-ho?

Els primers a pensar en la necessitat d’aquest procediment són els propietaris de SUV o crossovers pressupostaris. Sovint, aquests models tenen una carrosseria en forma de SUV, però tenen les característiques d’un turisme convencional. Però atès que el fabricant ha previst tal forma de carrosseria, això anima els propietaris d’aquestes mostres a provar els seus vehicles en mode tot terreny.

I el primer que fan aquests conductors és augmentar el joc per no danyar el fons i els accessoris. La manera més senzilla de fer-ho és amb pneumàtics de gran perfil o discos més grans.

Sovint, els automobilistes canvien aquest paràmetre no només amb finalitats d’entreteniment. El fet és que, si el cotxe està carregat, en tot terreny definitivament atraparà la part inferior en algun lloc o malmetrà la protecció del motor. Un altre motiu és quan el cotxe toca terra i cau en una rutina profunda (això passa sovint a l’hivern a les carreteres impures).

Instal·lar bastidors personalitzats també és un mètode eficaç, però més car. Algunes modificacions d'aquests amortidors: la possibilitat d'ajustar l'alçada, però haureu de gastar encara més diners en això, i no és gens interessant matar una suspensió fora de carretera (per cert, hi ha diversos tipus d'amortidors i els seus avantatges i desavantatges) revisió per separat).

Què dóna l’augment de la distància al terra?

Aquesta actualització té dues cares de la moneda. Un avantatge serà augmentar la capacitat de travessia: fins i tot si heu d’estacionar el més a prop possible de les vorades, el conductor en la majoria de situacions confiarà en la seguretat de la carrosseria. A més, en una rutina profunda, el cotxe no "seurà a l'estómac" amb tanta freqüència, cosa que suposarà una bonificació per a qualsevol conductor que superi una carretera nevada.

D’altra banda, un cotxe alt té un centre de gravetat més elevat, de manera que, en els revolts, cal tenir més cura i frenar la velocitat abans de girar. A causa de la poca força aerodinàmica, augmenta la distància de frenada.

I què passa amb l’autorització rebaixada?

Pel que fa a la reducció del joc, no cal fer-ho, almenys des del punt de vista de la pràctica. Sovint es fa per motius estètics. I això és una qüestió de gustos. Alguns propietaris de vehicles inverteixen molts diners en millorar el seu cotxe, però els vehicles que s’arrosseguen per la carretera no semblen gens frescos.

No podreu conduir ràpid en un cotxe així, perquè quan accelereu i freneu, el cos necessàriament s’inclina. En un cotxe discret, això s’acompanyarà d’un trencament constant del para-xocs o d’una mòlta terrible i d’una espectacular emissió d’espurnes per danys a la protecció del motor. Per evitar-ho, haureu d’instal·lar una suspensió esportiva. Però conduir aquest cotxe per carreteres normals és com conduir un cotxe sense amortidors.

A més, fins i tot si conduïu aquest cotxe per la ciutat en mode "vida lenta", al primer quilòmetre, i haureu d'inventar alguna cosa per arrossegar-vos per sobre de la velocitat. Per als espectadors amb telèfons mòbils, sens dubte serà interessant.

Però fins i tot si no conduïu el cotxe fins a una bogeria tan gran, aquest procediment no aportarà pràctica al transport domèstic. Però pel que fa als cotxes esportius, aquí la baixa distància al terra té un paper important. La càrrega aerodinàmica de les cantonades juga un paper clau en l’agilitat d’un cotxe esportiu.

Aquí hi ha alguns motius més per no subestimar el vostre cotxe:

Cal subestimar la Lada Vesta. Pros i contres de subestimar Vesta - 50

Com triar l'autorització per al cotxe?

Si l'elecció del disseny i el paquet d'opcions és una qüestió de preferència personal, aleshores triar un cotxe per autorització és més una necessitat que una qüestió de gustos. Si el cotxe s'utilitza en carreteres de qualitat europea, l'alçada lliure al terra pot ser molt baixa.

Per als cotxes esportius, aquest és un paràmetre important, ja que amb una gran distància al terra a una velocitat decent, es pot perdre força aerodinàmica, per això els cotxes esportius de vegades poden enlairar-se del terra, perdent tracció a les rodes.

Si el conductor viu al territori de l'espai postsoviètic, fins i tot en les condicions de la ciutat, els experts recomanen comprar un cotxe amb almenys 160 mil·límetres. A l'estiu, pot semblar que el cotxe pot ser més baix, però a l'hivern, en una carretera mal netejada, fins i tot aquest espai pot no ser suficient.

Preste atenció

En ajustar un vehicle per donar-li més esportivitat, els propietaris d'automòbils instal·len para-xocs amb una vora més baixa que la versió estàndard. Si el cotxe participa en competicions esportives, això és fins i tot beneficiós, ja que els para-xocs esportius milloren l'aerodinàmica del cotxe.

Però per a l'ús diari, fins i tot en entorns urbans, aquesta no és la millor idea. La raó és que els desplaçaments quotidians van acompanyats de la necessitat de conduir per baixes de velocitat o aparcar prop del voral. Un para-xocs car i bonic amb una vora baixa en aquestes situacions sovint pateix més.

Per tant, abans de sotmetre el vostre cotxe a aquesta sintonia, cal avaluar tots els riscos de danys als para-xocs. Si la màquina s'utilitzarà per carreteres rurals, el seu espai lliure hauria de ser suficient perquè sigui possible instal·lar una protecció del cárter, que protegirà el càrter d'oli de l'avaria.

El que necessites saber

Si teniu previst operar el cotxe en condicions fora de carretera, a més de l'espai lliure del cotxe, el propietari del cotxe ha de tenir en compte altres paràmetres de la geometria de la carrosseria. Aquí teniu el que heu de prestar atenció:

• estabilitat longitudinal. Aquest és l'angle màxim de pendent en què el vehicle es manté estable, o el contacte de totes les rodes amb la superfície de la carretera. Coneixent aquest paràmetre, el conductor pot controlar el moment de la bolcada del vehicle en sentit longitudinal (davant o cap enrere).
• estabilitat transversal. Aquest és l'angle màxim de rodament del vehicle al qual el vehicle manté tot el contacte de les rodes amb la superfície de la carretera. Coneixent aquest paràmetre, el conductor podrà controlar el moment en què el cotxe es bolca cap a un costat.
• Racó de sortida. Aquest és l'angle entre el pegat de contacte de la roda del darrere amb la carretera i la part exterior del para-xocs posterior. Aquest paràmetre és important no només per als vehicles que operen en condicions fora de carretera. Els aparcaments de diversos nivells i els passos elevats solen tenir un angle pronunciat per estalviar espai. A causa de la discrepància entre l'angle de sortida i el paràmetre idèntic del cotxe, el cotxe pot enganxar-se al para-xocs posterior en un moment en què les rodes ja es troben a la part horitzontal de la carretera i el para-xocs posterior encara està per sobre de la sortida.
• Angle d'entrada. Aquest és l'angle entre el pegat de contacte de la roda davantera amb la carretera i la part exterior del para-xocs davanter. Com en el cas de l'angle de sortida, aquest paràmetre és important a l'hora d'entrar a un pas superior o aparcament de diversos nivells.
• Angle de rampa. Aquest és l'angle que formen els tres punts del cotxe: el pegat de contacte de la roda davantera, el pegat de contacte de la roda del darrere amb la superfície de la carretera i el mig de la part inferior entre les rodes. Aquest angle és important quan el cotxe supera turons petits però alts, per exemple, descensos de velocitat a mida. En aquest cas, l'alçada màxima de la part central del vehicle és un factor important. Els vehicles amb una distància entre eixos curta tindran un angle de rampa més agut, la qual cosa significa que amb una combinació d'angles d'aproximació i sortida elevats, aquest vehicle superarà amb més confiança un petit paviment muntanyós. Un exemple d'això és la geometria superior del SUV Suzuki Jimny enfront del Ford Explorer o un altre equivalent de distància entre eixos llarga.
• Profunditat de la nau. Aquesta és una línia horitzontal condicional, que és molt més alta que l'espai lliure del cotxe. Aquest paràmetre permet que el cotxe superi un corrent d'aigua o un toll enorme perquè l'aigua no s'infiltri a l'interior del cotxe ni danyi l'equip elèctric del compartiment del motor. En models capaços de superar un gual profund, el generador, l'arrencada i altres equips elèctrics s'instal·len tan alt com ho permet el disseny del cotxe.

Vídeo sobre el tema

En conclusió, un breu vídeo sobre com es pot augmentar de manera independent l'espai lliure d'un cotxe sense una modernització significativa del seu disseny:

Com augmentar l'espai lliure d'un cotxe amb les vostres pròpies mans?

Preguntes i respostes:

Què és una distància al terra baixa? Els cotxes esportius i algunes berlines tenen poca distància al terra. Oscil·la entre els 9 i els 13 centímetres. L'alçada lliure al terra en els SUV és d'almenys 18, màxim de 35 centímetres.

Quina ha de ser l'autorització? L'espai lliure òptim és d'entre 15 i 18 centímetres. Això permet operar la màquina en diferents condicions: tant a la ciutat com a les carreteres rurals.

Què és l'alçada lliure al terra? L'alçada lliure al terra fa referència a l'alçada lliure al terra del vehicle. Aquesta és la distància des de l'element més baix del cotxe (sovint el carter del motor) fins a la superfície de la carretera.