Què és un amortidor i com funciona

L’amortidor és un element clau de la suspensió del vehicle, dissenyat per compensar les tensions del xassís quan es circula per carreteres desiguals. Penseu en què consisteix un amortidor, com funciona, quins tipus hi ha i com substituir-lo.

Què és un amortidor

Un modern amortidor és un complex mecanisme que esmorteix les vibracions, absorbeix els xocs i garanteix el contacte constant de les rodes amb la superfície de la carretera quan el cotxe es mou. S'instal·la al costat de la roda. Amb l'ajut d'un sistema de palanca, les càrregues mecàniques (xocs i vibracions) es transfereixen de la roda giratòria al mecanisme.

Aquesta peça està equipada amb un moll, que proporciona un retorn ràpid de la tija després de la compressió en colpejar un cop. Si aquest procés no es produeix ràpidament, el cotxe esdevindrà incontrolable fora de carretera.

Història dels amortidors

A mesura que evolucionava el transport, els dissenyadors van arribar a la conclusió que, a més d'una unitat de potència potent i eficient amb una carrosseria sòlida, el cotxe necessita una bona suspensió que suavitzi els cops dels cops a la carretera. Els primers amortidors van tenir un efecte desagradable: durant el viatge, van influir fortament el vehicle, cosa que va afectar molt el control.

Els amortidors de molla van amortir parcialment les vibracions del cos a causa de la força de fricció entre les làmines, però aquest efecte no es va eliminar completament, sobretot amb una càrrega de transport impressionant. Això va impulsar els dissenyadors a dissenyar dos elements separats. Un s'encarregava d'atenuar els impactes de la roda sobre la carrosseria, i l'altre va restaurar el pegat de contacte de la roda, fent-lo saltar, portant ràpidament l'element amortidor a la seva posició original.

A principis del segle passat, es va desenvolupar un element amortidor de suspensió independent. Era un amortidor de fricció en sec, que incloïa discos de fricció. Els primers amortidors telescòpics d'oli de pistons van aparèixer als anys 50 del segle passat. El seu funcionament es basava en el principi de fricció de fluids.

El disseny d'aquests amortidors es va agafar en préstec del disseny del xassís de l'avió. Aquest tipus de disseny d'amortidor encara s'utilitza avui dia.

Disseny d'amortidors

La majoria dels amortidors consten de les següents unitats:

• Tub d'acer buit (cilindre). Per una banda, queda apagat. A aquesta part es solda un trau que permet fixar el puntal al cub de la roda. El dipòsit s’omple d’un líquid (una barreja de gas i líquid o només gas), que compensa la càrrega quan es comprimeix el pistó. S'instal·la una glàndula principal al costat obert per evitar que el fluid surti de la cavitat.
• Vareta amortidor. Es tracta d’una barra d’acer, la secció de la qual depèn del model del mecanisme. S'adapta al tanc. Per una banda, la vareta s’uneix al coixinet d’empenta i, per l’altra, s’hi fixa un pistó, situat dins del cilindre.
• Pistó. Aquest element es mou dins del cilindre, creant pressió sobre el líquid o el gas dins del tub.
• Vàlvula de derivació. Es munta al pistó i té diversos ports amb vàlvules de molla. Quan el pistó es mou, s’activa un grup de vàlvules que proporcionen desbordament des de la cavitat que hi ha sota el pistó fins a la part que hi ha a sobre. El funcionament suau està assegurat per la resistència deguda a petits forats (el líquid no té temps de moure’s ràpidament entre les cavitats). Un procés similar es produeix durant la carrera de retrocés (quan el pistó puja), només en aquest cas s’activen les vàlvules d’un altre grup.

El dispositiu dels mecanismes moderns d’amortiment es millora constantment, cosa que augmenta la seva eficiència i fiabilitat. El disseny dels amortidors pot variar significativament en funció de la modificació del mecanisme. Tot i això, el principi de funcionament es manté inalterat. Quan s’empeny, la vareta mou el pistó dins del cilindre, on es comprimeix el líquid o el gas.

De vegades, els amortidors es confonen amb molles de gas, que s’instal·len a la part frontal del maleter o al capó. Tot i que són d’aspecte similar, cadascun d’ells compleix una funció diferent. Els amortidors amortitzen els xocs i els molls de gas asseguren una obertura i subjecció suaus en aquesta posició de tapes pesades.

Quina diferència hi ha entre amortidors i puntals

L'amortidor i el puntal estan connectats de manera diferent. El disseny del puntal elimina la necessitat d'una articulació de bola i un braç superiors. Està connectat a la palanca i la bola només a la part inferior, i a la part superior s'instal·la al coixinet de suport.

El propi amortidor està connectat amb blocs silenciosos sense coixinet d'empenta. La vareta té un gran diàmetre al puntal, mentre que l'amortidor en té un de petit. Gràcies a aquest mètode de fixació, el puntal és capaç de percebre càrregues multidireccionals i l'amortidor, només al llarg del seu eix. L'amortidor pot formar part del puntal.

Per què necessiteu amortidors?

Quan dissenyaven vehicles, els primers desenvolupadors s’enfrontaven a un repte important. Mentre conduïa per la carretera, el conductor va experimentar un malestar terrible per la sacsejada constant. A més, a causa de les càrregues, les parts del xassís van fallar ràpidament.

Per eliminar el problema, es van posar mànegues de goma a les rodes junt amb elles. Després van aparèixer molles, que van apagar irregularitats, però el transport va mancar d’estabilitat. el cotxe es va balancejar fortament sobre els ressalts.

Els primers amortidors van aparèixer el 1903 i es van fabricar en forma de molles fixades a les palanques properes a cada roda. Es van instal·lar principalment en cotxes esportius, ja que els vehicles tirats per cavalls no necessitaven aquest sistema a causa de les velocitats baixes. Amb el pas dels anys, aquest desenvolupament s’ha millorat i els anàlegs hidràulics han substituït els amortidors de fricció.

Quan circuleu per sobre de sots, les rodes de la màquina han d’estar en contacte constant amb la superfície. La qualitat de l’amortidor també afectarà la manipulació del vehicle.

En el moment de l’acceleració del cotxe, la carrosseria s’inclina cap enrere. Per això, la part davantera del cotxe està descarregada, cosa que redueix l'adherència de les rodes davanteres a la carretera. Durant la frenada, es produeix el procés invers: el cos s’inclina cap endavant i ara es trenca el contacte de les rodes posteriors amb el terra. En virar, la càrrega es mou cap al costat oposat del vehicle.

La tasca dels amortidors no és només amortir els xocs, proporcionant el màxim confort al conductor, sinó també mantenir la carrosseria del cotxe en una posició horitzontal estable, evitant que es balancegi (com era en els cotxes amb suspensió de moll), cosa que augmenta el maneig del vehicle.

Tipus i tipus d’amortidors de cotxes

Tots els amortidors es divideixen en tres tipus:

1. Hidràulica. El dipòsit conté oli que, sota l’acció del pistó, flueix d’un pla del dipòsit a un altre.
2. Gas-hidràulic (o gasoil). En el seu disseny, la cambra de compensació s’omple de gas, cosa que redueix la probabilitat d’avaria del fons a causa d’una càrrega excessiva.
3. Gas. En aquesta modificació, el gas que es troba a pressió al cilindre de treball s’utilitza com a amortidor.

A més, els mecanismes amortidors es divideixen en:

• una pipa;
• de dues canonades;
• ajustable.

Cada modificació té el seu propi disseny i principi de funcionament.

Amortidors monotubs (monotubs)

Les modificacions d'un tub són una nova generació de mecanismes d'amortiment. Tenen un disseny senzill i consisteixen en:

• un matràs parcialment ple de petroli i gas (entre els models de canonada única n’hi ha de gasosos);
• una vareta que mou el pistó principal dins del cilindre;
• el pistó, muntat a la barra, està equipat amb vàlvules de derivació per on flueix l’oli d’una cavitat a l’altra;
• un pistó de separació que separa la cambra d’oli de la cambra de gas (en el cas dels models plens de gas, aquest element està absent).

Aquestes modificacions funcionen segons el principi següent. Quan l'oli del dipòsit es comprimeix, les vàlvules del pistó s'obren. La pressió a la part inferior del cilindre es redueix mitjançant el desbordament de fluid a través dels petits forats del pistó. La vareta es baixa gradualment per compensar els xocs mentre el vehicle es mou.

La cavitat gasosa s’omple de nitrogen. A causa de l’alta pressió (més de 20 atm), el pistó no arriba a la part inferior del cilindre, cosa que redueix la probabilitat que l’amortidor es trenqui en grans cops.

Tipus d’amortidors de doble tub

Avui és la categoria d’amortidors més freqüent. Consten dels elements següents:

• El cos, dins del qual es col·loca un matràs més. A l’espai entre les parets dels vaixells hi ha un gas i una cavitat de compensació.
• El matràs (o cilindre de treball) s’omple completament amb un líquid que absorbeix els cops. A la part inferior hi ha les vàlvules d’admissió i d’escapament.
• La barra que empeny el pistó és la mateixa que a la versió monotub.
• Pistó equipat amb vàlvules de retenció. Alguns s’obren quan el pistó es mou cap avall, mentre que d’altres s’obren quan torna a pujar.

Aquests mecanismes funcionen segons el principi següent. La vareta pressiona el pistó, fent que l’oli flueixi cap a la part superior del cilindre de treball. Si la pressió augmenta bruscament (el cotxe corre per sobre d'un cop), es produeixen les vàlvules inferiors del matràs de treball.

L’oli que es filtra a la cavitat de compensació (l’espai entre les parets del cilindre de treball i la carcassa) comprimeix l’aire a la part superior de la cambra. L’estabilització de les forces de rebot es produeix a causa del funcionament del pistó i de les vàlvules inferiors, a través de les quals l’oli torna a la cambra de treball.

Amortidors combinats (gasoil)

Aquest tipus d'amortidors van substituir el tipus anterior. El disseny dels mecanismes és idèntic a les modificacions hidràuliques. La seva única diferència és que en els puntals combinats del gas el gas es troba a una pressió de 4-20 atmosferes, i en els hidràulics, sota una pressió atmosfèrica normal.

Això s’anomena còpia de seguretat de gas. Aquestes actualitzacions permeten als fabricants d'automòbils millorar el maneig dels vehicles. La còpia de seguretat de gas serveix com a junta d’expansió addicional que augmenta l’eficiència del bastidor. Els puntals amortidors anteriors i posteriors poden requerir una pressió de gas diferent a la cambra d’expansió.

Amortidors regulables

Aquest tipus d’amortidors s’instal·len en cotxes cars equipats amb una funció de selecció de la superfície de la carretera. Aquests mecanismes són idèntics a les modificacions de dos tubs, només que tenen un dipòsit addicional. Es pot situar al costat del pal, o es fa en forma d’un altre tub col·locat a l’interior del cos (forma una cavitat de deflector addicional).

Aquests amortidors funcionen en tàndem amb una estació de bombament, que canvia la pressió a la cavitat de gas, donant a la suspensió les característiques desitjades. Els canvis en els paràmetres són controlats per l’electrònica. L'ajust es realitza des de l'habitacle mitjançant els comandaments de control corresponents. Els tipus de configuració més habituals són:

• Estàndard. L’amortidor funciona amb normalitat. La suspensió és suau en aquest paràmetre, cosa que fa que el viatge sigui més còmode. En aquest cas, el recorregut dels amortidors és significativament major que en altres configuracions. Els pous a la carretera de la cabina pràcticament no se senten.
• Confort. La pressió del gas a la cambra de compensació augmenta lleugerament per augmentar la rigidesa del rebot. La majoria dels conductors utilitzen aquesta funció. Es considera la "mitja daurada" entre la comoditat de conducció i la manipulació del vehicle.

• Carretera. El traç en aquest mode es fa encara més curt. Està encès per circular per carreteres planes. En aquest paràmetre apareixen deficiències en la claredat de la direcció (si n’hi ha). La màquina es comportarà més suau sota càrrega intensa.
• Esport. Si conduïu per carreteres normals en aquest mode, el conductor aviat necessitarà un quiropràctic. La carrosseria del cotxe transmet amb precisió tots els ressalts de la carretera, com si el cotxe no tingués cap suspensió. Tot i això, la presència d’aquest mode permet comprovar la qualitat del cotxe. Es nota la capacitat de resposta de la direcció. El mínim oscil·lació del cos garanteix la màxima tracció.

Aquests amortidors s’utilitzen per equipar models de cotxes cars. També s’utilitzen per a afinacions professionals. Amb l’ajut d’aquesta suspensió, no només es pot canviar la rigidesa del rebot, sinó també canviar l’espai lliure del cotxe.

Els amortidors ajustables més primitius semblen un combo convencional de doble tub. Es talla un fil a la carcassa del bastidor, sobre el qual es cargola una parada de molla. Aquesta modificació s’anomena coilover. L'ajust es realitza manualment amb una clau (girant la femella de suport, movent-la cap amunt o cap avall).

Vegeu també un vídeo sobre el dispositiu i la classificació dels amortidors:

Amortidor. Dispositiu, diferència, propòsit, gas, petroli.

Quins amortidors són millors

Cada tipus d'amortidor té els seus propis avantatges i desavantatges. Idealment, seleccioneu puntals i molls segons les recomanacions del fabricant de la màquina. Els models "suaus" proporcionaran un major confort durant el viatge, però al mateix temps reduiran la tracció de les rodes. Amb els "durs", s'observa l'efecte contrari: l'estabilitat del cotxe es millora reduint la comoditat del conductor i dels passatgers.

1. Una pipa. L’avantatge d’aquests puntals amortidors és:

• Control de màquines d'alta precisió. Eviten que el vehicle es balancegi i redueixen el rotllo en virar.
• Es poden instal·lar de cap per avall. El retrogàs i el petroli no es barregen a causa del pistó flotant.
• El cilindre de treball es refreda de manera més eficient perquè l’aire bufa directament a les seves parets. A causa de l'absència d'un allotjament, la mida del pistó i del dipòsit augmenta, per la qual cosa el rang de l'amortidor s'amplia en comparació amb els homòlegs de dos tubs.

Entre els desavantatges hi ha els següents:

• Vulnerable a danys. Com que no estan equipats amb una carcassa, fins i tot una lleugera deformació de la bombeta provoca la fallada de tot el mecanisme; el pistó ja no es pot moure lliurement dins del tanc. L'única solució a aquest problema és substituir el bastidor.
• Alta sensibilitat als canvis de temperatura ambient. Com més calor estigui a l'exterior, més gran serà la pressió del gas, cosa que augmenta la rigidesa de la suspensió.

2. De dues canonades. Els avantatges d’aquesta modificació són:

• Disseny senzill, que el fa més barat que els seus homòlegs anteriors.
• El cilindre esclau està protegit contra danys externs. El cos del bastidor serveix com a amortidor.
• Pertany a la categoria d'amortidors "suaus".

Els desavantatges inclouen els següents factors:

• Aeració elevada de petroli. L’aire de la cavitat gasosa es troba a pressió atmosfèrica, de manera que és més fàcil barrejar-hi líquids. El problema persisteix fins i tot quan es substitueix l’aire normal per nitrogen.
• Mala refrigeració. De fet, el cilindre esclau té una carcassa doble, a causa de la qual, quan les friccions del pistó, l’oli s’escalfa, augmenta la seva fluïdesa i l’amortidor es fa encara més tou.

3. Combinat. Atès que els amortidors de gasoil són una versió millorada dels convencionals de doble tub, tenen els mateixos avantatges i desavantatges. La seva principal diferència és la manca d’aireig a causa de l’alta pressió a les aigües residuals del gas.

4. Ajustable. Aquesta categoria d'amortidors és el següent pas en l'evolució de la suspensió adaptativa del cotxe. Els seus avantatges:

• Ajust del funcionament de l’amortidor a la superfície de la carretera adequada. Això us permetrà escollir la posició òptima entre l’estabilitat del vehicle i la comoditat de conducció.
• Els coilovers pressupostaris són fàcils d’ajustar; només cal girar la femella de retenció per comprimir o afluixar la molla. Els models automàtics més cars proporcionen un ajustament precís de la rigidesa de la suspensió. En aquest cas, n’hi ha prou amb moure el regulador a la posició adequada. Alguns models permeten ajustar per separat els puntals davanters i posteriors.

Si el vehicle no ha estat equipat de fàbrica amb una suspensió adaptativa, instal·lar-lo pot danyar el muntatge del puntal. Canviar les característiques de fàbrica del cotxe pot millorar el rendiment del cotxe, però al mateix temps reduir significativament la vida útil de diverses peces de la suspensió i del xassís.

A l’hora de triar entre tipus d’amortidors de petroli i de gas, heu de prestar atenció a:

1. cost: el gas és més car que el petroli;
2. comoditat i durabilitat: la versió gas és més dura que la versió petroliera, per tant no és adequada per circular per carreteres nacionals, però, duren més que les líquides;
3. maneig del cotxe: la versió plena de gas és ideal per a la conducció esportiva, ja que garanteix l’estabilitat del cotxe en revolts i petites inclinacions i també redueix distàncies de frenada... Els models farcits d’oli estan dissenyats per a una conducció mesurada, ja que a gran velocitat, a causa del balanceig i el rodament, la tracció es deteriora.

Aquí teniu un altre vídeo per ajudar-vos a determinar quin xoc és el millor:

Quins amortidors són millors i més fiables: gas, petroli o gasoil. Gairebé complicat

Com comprovar els puntals dels amortidors

Per determinar el mal funcionament dels bastidors, heu de seguir un procediment senzill. A una velocitat de 20-30 km / h. premeu fort el fre. Si els amortidors han calculat el seu recurs, el cotxe "mossegarà" cap endavant o la part posterior saltarà notablement.

També podeu provar la suspensió en carreteres accidentades i sinuoses. Si la màquina gira més de l’habitual, els bastidors han arribat al final de la seva vida i s’han de canviar.

Una altra manera de comprovar els amortidors és mitjançant un agitador. Aquest procediment ajudarà a determinar l'estat dels mecanismes i la urgència de canviar-los.

La necessitat de substituir-se sorgeix com a conseqüència del desgast natural de les peces, així com de l'excés de càrregues del mecanisme d'amortiment (sobrecàrregues freqüents i conducció ràpida sobre cops).

Recurs d'amortidors

Cada part d'un cotxe o una motocicleta té el seu propi recurs de treball. Això és especialment cert per als mecanismes que estan exposats regularment a càrregues pesades. La vida útil dels amortidors depèn directament de la precisió del conductor (va al voltant de cops o s'afanya per ells a gran velocitat), de l'estat de les carreteres i del pes del cotxe.

Un cotxe mitjà que opera al territori de la CEI ha de ser substituït per amortidors després d'uns 60-70 mil quilòmetres. En aquest cas, es recomana realitzar diagnòstics cada 20 mil.

Falles i com identificar-les?

Visualment, es pot identificar un mal funcionament de l'amortidor per la naturalesa de l'amortiment durant la conducció. Si el cotxe comença a balancejar-se de manera antinatural quan condueix per carreteres irregulars, s'haurien de diagnosticar els amortidors. Per fer-ho, primer de tot, cal inspeccionar l'estat dels amortidors i les seves anteres.

Un amortidor fallat s'untarà amb oli (el fluid de treball s'ha drenat fora del recipient). Les fuites d'oli a la carcassa o les anteres són la raó per substituir l'amortidor. El rendiment d'aquesta peça es comprova mitjançant un intent de balancejar la carrosseria del cotxe en direcció vertical (premer i deixar anar diverses vegades, intentant augmentar l'amplitud de la vibració, fent més esforç cada vegada). Un amortidor en bon estat no permetrà que el cotxe es balancegi, però l'aturarà gairebé immediatament.

Com substituir els amortidors

Els amortidors es canvien en la següent seqüència.

1. Aixequeu la màquina en un ascensor. Si s’aixeca amb gats, al canviar els amortidors davanters s’ha de posar el cotxe al fre de mà i, quan s’instal·len els posteriors, s’ha d’engegar l’engranatge (en cotxes amb tracció posterior, les rodes davanteres s’han de bloquejar d’una altra manera, per exemple, utilitzar calçons).
2. Desenrosqueu la fixació de la articulació de la direcció.
3. En substituir els puntals anteriors, es treu la punta de la direcció.
4. Descargoleu la fixació de la tija al coixinet de suport.

El bastidor s’instal·la en l’ordre invers.

Amb l'exemple d'un VAZ 2111, es mostra com es realitza el procediment:

Substitució dels amortidors frontals VAZ

Recomanacions de professionals:

• Abans d’instal·lar un puntal nou (s’aplica a la modificació de dues canonades), s’ha de bombar l’amortidor de manera que l’aire surti del cilindre de treball. Si no es fa això, durant la conducció apareixeran "caigudes" del pistó. El bombament es realitza de la següent manera: l'amortidor, invertit amb la tija cap avall, es comprimeix suaument, es fixa durant 2-3 segons, en aquest estat es gira i al cap de 3-5 segons. deixeu anar sense problemes. A continuació, el bastidor es capgira, espereu un parell de segons i repetiu el procediment de tres a quatre vegades. Després del sagnat, l’amortidor s’ha de guardar en posició vertical, ja que s’instal·larà al cotxe.
• No utilitzeu una clau pneumàtica per ajustar la fixació de la tija. Això pot fer que la tija es torci i faci malbé el segell d’oli. Si això no succeeix, un apretament excessiu crearà tensió a la barra de l’amortidor, cosa que pot provocar que es trenqui en un bon cop.
• Està totalment prohibit fixar la tija amb alicates i altres eines de subjecció. Això danyarà el mirall de la vareta. S'ha d'utilitzar una clau especial per solucionar-la.
• Abans d’estrenyir definitivament la femella, cal baixar el vehicle des d’un elevador o un cric. De manera que la vareta es torçarà suaument i no es trencarà ni es trencarà durant el trajecte. silentblock.

Els automobilistes no estan d’acord sobre la substitució complexa dels amortidors. Alguns creuen que cal canviar-ho tot alhora, mentre que d'altres estan segurs que n'hi ha prou amb substituir la peça danyada.

Tot i que cada motorista decideix per si mateix com reparar el seu cotxe, els experts insisteixen en una substitució del parell, fins i tot si un està fora de servei, canvieu-ne els dos laterals (davant o darrere). A causa del desgast per fatiga, les peces antigues combinades amb de noves poden reduir significativament l’eficiència de tot el conjunt. En qualsevol cas, recordeu que una peça defectuosa pot afectar negativament altres parts importants de la suspensió o del xassís.

Quan canviar

En quins casos és definitivament necessari canviar els bastidors:

• com a resultat d'una inspecció visual, es van revelar restes de fuites de fluid al cos;
• deformació del cos del bastidor;
• la rigidesa de la suspensió ha augmentat; es produeixen cops tangibles al cos a les fosses;
• el cotxe es va enfonsar notablement (més sovint falla un amortidor, de manera que el cotxe es va enfonsar al costat corresponent).

El vídeo següent mostra una de les opcions per diagnosticar un mal funcionament de la suspensió:

Consells per al conductor: com diagnosticar els amortidors (tren d'aterratge)

Si apareix un cop a la suspensió, heu de contactar immediatament amb una estació de servei. Aquests canvis al cotxe no es poden ignorar, perquè la seguretat no només del propietari del vehicle malmès, sinó també d’altres usuaris de la via, en depèn.

Vídeo: com funcionen els amortidors

Aquí teniu un vídeo breu sobre com funcionen els amortidors moderns, així com el seu disseny:

Com funcionen els amortidors

Vídeo: com distingir un amortidor dolent d'un de bo

El següent vídeo mostra com podeu determinar de manera independent si els amortidors encara són bons al cotxe o ja són dolents i s'han de substituir:

Com distingir un amortidor dolent d'un de bo

Vídeo "Com ajustar l'amortidor"

Alguns vehicles tenen amortidors ajustables. A continuació s'explica com es poden ajustar (utilitzant l'exemple de l'amortidor d'aire / oli CITYCOCO per al patinet elèctric Skyboard):

Com ajustar els amortidors d'oli d'aire CITYCOCO Scooters elèctrics 2020 SKYBOARD Citikoko

Preguntes i respostes:

Què és un amortidor en un cotxe? Es tracta d'un tub gruixut, segellat per un costat, i a l'altre costat s'hi introdueix un pistó metàl·lic. La cavitat de la canonada s'omple amb una substància que suavitza l'impacte de la roda, que es transmet al cos.

Quins tipus d'amortidors hi ha? Hi ha tres modificacions principals: petroli, gas i gasoil. L'opció experimental és l'opció magnètica. La peça pot estar formada per un o dos tubs. També hi pot haver un dipòsit remot.

Com determinar si un amortidor és defectuós? Un amortidor defectuós es detecta mitjançant l'amortiment de vibracions. Cal prémer la part corresponent del cos: amb un amortidor que funcioni, el cotxe no es balancejarà.