Què és el parell i per què és més important el parell que la potència?

Entre els aficionats al cotxe, es fan comparacions constants, el motor del qual és més fresc. I el primer que crida l’atenció és la potència. Com es calculen és revisió per separat.

El següent paràmetre mitjançant el qual es fa la comparació és la "golafre" del cotxe, la rapidesa amb què s'accelera i la velocitat. Però poca gent fa cas del parell. I en va. Per què? Esbrinem-ho.

Què és el parell?

El parell motor fa referència a les característiques de tracció d’un vehicle. Aquest paràmetre pot dir més que la potència. Hi ha dos paràmetres de parell:

• Sobre les rodes d’un cotxe: la força que posa en marxa el cotxe;
• Al motor, la força que s’exerceix des de la mescla aire-combustible cremada fins al pistó, i des d’aquesta a través de la biela fins a la manovella del cigonyal. Aquest paràmetre mostra quin potencial té la unitat de potència.

El parell motor de les rodes no és igual al parell generat al motor. Per tant, aquest paràmetre no només està influït per la pressió sobre el pistó del cilindre, sinó també per la velocitat de rotació del cigonyal, la relació d’engranatges de la transmissió, la mida de l’engranatge principal, la mida de les rodes, etc.

La potència del motor, que s’indica a la literatura tècnica de cada model, és el valor del moment subministrat a les rodes. Mentre que el parell és l'esforç aplicat a la palanca (manovella de l'arbre de cigonyal).

El parell del motor es mesura en metres de Newton i indica la força de rotació del cigonyal. Aquesta unitat indica quanta resistència a les revolucions de l’eix del cigonyal serà capaç de superar.

Per exemple, un cotxe pot ser potent (força de rotació de la roda), però aquesta xifra només s’aconseguirà a rpm més altes, ja que la força que actua sobre les manovelles és petita. Perquè un cotxe amb un motor d’aquest tipus pugui transportar càrregues o estirar un remolc pesat, el conductor ha de portar el motor a un rang de rpm més alt. Però quan s’accelera, és útil un motor d’alta velocitat.

No obstant això, hi ha cotxes, la relació de transmissió dels quals no els permet moure’s a velocitats elevades, però l’empenta en ells té un indicador màxim ja a revolucions baixes. Un motor d’aquest tipus s’instal·larà en camions i tot terrenys.

A velocitats baixes, per exemple fora de carretera, és possible que el conductor no s’hagi de preocupar que el seu cotxe s’aturarà si no gira el motor a la màxima rpm a la primera marxa. El desplaçament del motor no sempre afecta el parell. Vegem un petit exemple. Comparem el rendiment de dos motors amb la mateixa cilindrada:

Marca del motor:	BMW 535i	Bmw 530d
Import:	3,0 l.	3,0 l.
Potència màxima a rpm del cigonyal:	S’aconsegueix 306 CV entre 5,8 i 6,0 mil rpm.	258 c.p. ja disponible a 4
Límit de parell	400 Nm. entre 1200-5000 rpm.	560Nm. Entre 1500 i 3000 rpm.

Per tant, mesurar aquests indicadors ajudarà l’automobilista a decidir quina unitat de potència s’ha d’instal·lar al seu cotxe, en funció de les condicions de funcionament. El model 535i serà més ràpid, de manera que a la pista, un cotxe amb aquesta unitat de potència assolirà velocitats superiors al 530d. No importa com el conductor giri el segon motor, la seva velocitat no serà superior a la del primer analògic.

No obstant això, tot terreny, quan es condueix cap amunt, transporta càrregues, la càrrega de pes addicional o la resistència a la rotació de l’eix del cigonyal obligarà el propietari del primer ICE a augmentar la revolució de l’eix del cigonyal. Si la unitat funciona en aquest mode durant molt de temps, s’escalfarà més ràpidament.

Un altre paràmetre que depèn de la quantitat de parell és l'elasticitat del motor. Com més alt sigui aquest valor, més suau funcionarà la unitat i durant l’acceleració no tindrà sacsejades, ja que la plataforma de parell és molt inferior. Quan, en un motor analògic amb un motor més petit, el conductor fa girar el cigonyal, ha de mantenir un nombre determinat de revolucions per obtenir una suavitat. L'indicador hauria d'estar el més a prop possible del parell màxim quan es posi en marxa la següent marxa. En cas contrari, es produirà una pèrdua de velocitat.

Per què un cotxe necessita parell motor?

Per tant, hem descobert la terminologia i les comparacions. El parell elevat és molt important per als camions perquè sovint han de carregar càrregues pesades, cosa que crea una resistència addicional a la rotació de l’eix del cigonyal.

No obstant això, per al transport lleuger, aquest indicador no és menys important. Aquí en teniu un exemple. El cotxe està aparcat en un semàfor. El seu motor és feble: el parell mitjà del motor de combustió interna només s’aconsegueix a 3-4 mil revolucions. El cotxe es posa avall sobre el fre de mà. Per evitar que el cotxe s’aturés, el conductor ha de fer girar el motor una mica més fort que si anés per una carretera plana. A continuació, allibera sense problemes l’embragatge i, al mateix temps, el fre de mà.

El cotxe es va aturar perquè el motorista encara no estava acostumat a les característiques del seu cotxe. Però, en la majoria dels casos, els conductors afronten aquesta situació: simplement fan girar el motor de combustió interna amb més força. I què passarà amb el motor si hi ha molts tobogans d’aquest tipus amb semàfors a la ciutat? A continuació, s’assegura el sobreescalfament.

Resumint:

• Parell màxim a revolucions mínimes: la capacitat de la màquina per arrencar molt fàcilment, transportar càrregues, però la velocitat màxima es veurà afectada. Dit això, la potència de les rodes pot no ser tan important. Prenem, per exemple, el VAZ 2108 amb 54 cavalls de força i el tractor T25 (per a 25 cavalls). Tot i que el segon tipus de transport té menys potència, no es pot tirar l’arada d’una Lada;
• Prestatge de parell a rpm mitjanes i altes: la capacitat del cotxe per accelerar ràpidament i tenir una velocitat màxima alta.

El paper de la potència en el parell

No penseu que el parell és ara el paràmetre més important. Tot depèn del que l’automobilista espera del seu cavall de ferro. Aquests indicadors ajudaran el futur propietari del vehicle a determinar el comportament del cotxe en diferents condicions de la carretera.

En resum, la potència mostra amb quina eficàcia funciona el motor, i el parell serà el resultat d'aquest treball a la pràctica.

Comparem un cotxe de carreres amb una camioneta. Per a un cotxe esportiu, l’indicador de potència és important: com processa el parell amb la caixa de canvis. Gràcies a la seva gran potència (implementació sobre rodes), aquest cotxe podrà accelerar ràpidament i assolir velocitats més altes al màxim. En aquest cas, els motors poden girar molt fortament, fins a 8 mil o més.

Una camioneta, al contrari, no necessita una velocitat elevada, de manera que la caixa de canvis està dissenyada de manera que el parell del motor es distribueixi per augmentar les característiques de tracció.

Com augmentar el parell?

Aquest treball no es pot realitzar sense intervenció en el disseny de la unitat de potència. No obstant això, hi ha mètodes més costosos i pressupostaris. En el primer cas, es notarà l’augment de l’indicador. No obstant això, l’avantatge d’aquest ajust és que la vida útil del motor es redueix significativament. La reparació de la unitat forçada també costarà més, la seva "golafre" també augmentarà.

Aquí teniu les costoses opcions d’actualització disponibles per a un motor convencional:

• Instal·lació de pressurització per a motor d'aspiració natural. Pot ser una turbina o un compressor. Amb aquest augment, tant els valors de potència com de parell augmenten. Aquest treball requerirà inversions dignes per a la compra d’equips addicionals, pagament per la feina d’especialistes (si el propietari del cotxe és fosc pel que fa a la disposició dels mitjans mecànics i el seu treball, és millor confiar el procediment als professionals);
• Instal·lació d’un model de motor diferent. Abans de decidir-vos per aquesta modernització del vostre cotxe, heu de fer molts càlculs sobre la selecció d’una unitat adequada per a un cotxe concret. Sovint, a més d’instal·lar un motor nou, caldrà canviar la ubicació de l’equip addicional. Si el sistema electrònic està controlat per una unitat de control, també caldrà substituir-lo i ajustar-lo al funcionament dels equips existents. I aquesta és només la punta de l’iceberg;
• Forçant el motor. La revisió permet canviar el disseny i l'estructura de la unitat de potència. Per exemple, podeu augmentar el seu volum, instal·lar un altre arbre de lleves i cigonyal, diferents pistons i bieles. Tot depèn de quant estigui disposat a pagar el propietari del cotxe per la feina dels artesans. Com en el cas anterior, abans d’actualitzar, haureu de gastar diners en calcular els paràmetres esperats i si la instal·lació d’elements específics pot corregir la situació.

Si no és possible assignar grans fons per al procés preparatori i les reparacions, però hi ha una gran necessitat d'augmentar el parell, hi ha maneres més econòmiques.

Per exemple, el propietari d'un cotxe pot fer els canvis següents:

• Afinació de xips. Sobre què és i què té aquesta modernització avantatges i desavantatges, explicat per separat... En resum, els professionals interfereixen amb el programari de la unitat de control, en canvien la configuració, inclosos el consum de combustible i la velocitat del cigonyal;
• Modernització del col·lector d'admissió. En aquest cas, el sistema o se substitueix per un altre més eficient o s’instal·la un filtre amb resistència nul·la. El primer mètode augmenta el flux d'aire d'entrada i el segon redueix la resistència del subministrament de la següent porció. Val la pena considerar que aquest refinament requereix coneixements i càlculs precisos. En cas contrari, podeu espatllar completament el motor de combustió interna;
• Modernització del sistema d’escapament. Com en el mètode anterior, cal un bon coneixement del funcionament del sistema d’escapament. En un cotxe estàndard, s’instal·len elements que impedeixen l’escapament lliure de l’escapament. Això es fa pel bé de les normes mediambientals, així com per reduir el soroll durant el funcionament de la unitat, però dificulta la "exhalació" del motor. Alguns automobilistes, en lloc del sistema estàndard, munten un analògic esportiu.

Per tal que l’ICE pugui utilitzar el seu potencial de la manera que el fabricant pretenia, es recomana utilitzar consumibles d’alta qualitat. Per exemple, en lloc d’espelmes estàndard, podeu utilitzar anàlegs més eficients. Es descriuen més detalls sobre les varietats i les seves característiques aquí... No obstant això, l'ús de consumibles d'alta qualitat només proporciona l'eficiència del motor d'acord amb el desenvolupament del fabricant.

I, finalment, un vídeo sobre què és la potència i el parell:

Potència o parell: què és més important?

Preguntes i respostes:

Què és el parell en termes senzills? Aquesta és la força que actua sobre una palanca que forma part del disseny d'un mecanisme o unitat. La força en si es mesura en Newtons i la mida és en metres. L'indicador de parell es mesura en Newton metres.

Què dóna el parell? En un cotxe, aquest és un indicador important del motor, que permet que el vehicle acceleri i es mogui a una velocitat constant. El parell pot variar en funció de la velocitat del motor.

Com es relacionen el parell i la potència? La potència es refereix a la força que el motor és capaç de lliurar. El parell indica amb quina eficàcia el motor és capaç d'aprofitar aquesta força.

Què és el parell motor de l’eix? El parell de l'eix es refereix a la velocitat angular de gir de l'eix, és a dir, la força que actua sobre l'eix sobre una espatlla o un braç, que té un metre de llarg.