Què és una caixa de canvis
Manipulant habitualment la palanca de canvis, el conductor gairebé no pensa en com s'activa el mecanisme que canvia la caixa de canvis d'una marxa a una altra. No hi ha cap necessitat particular d'això, sempre que tot funcioni com un rellotge. Però quan sorgeixen problemes, els motoristes comencen a "cavar" per obtenir informació i, aleshores, apareix la paraula CULISA.
És impossible donar una definició exacta i exhaustiva del concepte d'enllaç de la caixa de canvis, ja que simplement no hi ha aquesta unitat en un cotxe. Aquest terme no el trobareu als manuals d'operació i reparació d'automòbils o altra documentació tècnica.
Per ser més precisos, el backstage, passa que criden a l'empenta del mecanisme d'accionament de la caixa de canvis. I aquest és l'únic ús tècnicament justificat de la paraula "escena" en relació a una transmissió d'automòbil o.
No obstant això, quan parlen del backstage del punt de control, solen dir una cosa completament diferent. Convencionalment, podem dir que es tracta d'un conjunt de palanques, varetes i altres peces, mitjançant les quals el moviment del conductor de la palanca a la cabina es converteix en canvi de marxes a la caixa. Seria més correcte parlar de l'accionament del mecanisme de canvi de marxa. Però la unitat inclou una sèrie de peces ubicades a l'interior de la caixa de canvis, i el darrere s'anomena més sovint el que hi ha entre la palanca de la cabina i la carrosseria.
Quan la palanca es col·loca a la pròpia caixa, tot el mecanisme es troba completament dins de la caixa de canvis, i l'efecte sobre les forquilles del canvi de marxes prové directament de la palanca sense components intermedis. El canvi és clar, però aquest disseny requereix espai addicional al terra de la cabina. Aquesta opció és rara en els models moderns.
Si la caixa es troba a una certa distància del conductor, heu d'utilitzar una unitat remota, que comunament s'anomena backstage. Aquest és exactament el cas dels models en què el motor de combustió interna està situat transversalment, i gairebé tots els cotxes produïts en el nostre temps són així.
A causa de l'ús d'una unitat remota, la claredat tàctil de l'engranatge es redueix i la força que cal aplicar a la palanca de canvis augmenta. A més, el balancí requereix manteniment i lubricació.
La imatge següent mostra un diagrama de l'accionament del mecanisme de canvi de marxa (backstage) Chery Amulet A11.
- pom de canvi de marxa;
- màniga;
- palanca de canvi de marxa;
- primavera;
- bola articulada;
- passador cilíndric elàstic;
- coberta de fixació de la rótula;
- mànigues separadores;
- placa inferior de la rótula (pou);
- carcassa del canvi de marxa;
- cargols M8x1,25x15;
- placa guia;
- casquilles de plaques de guia;
- femella de bloqueig de poliamida;
- màniga d'empenta;
- tyaga ("teló de fons").
El disseny de la caixa de canvis entre bastidors no està regulat per res, cada fabricant pot fer-ho de la manera que consideri necessària, en funció de la disposició específica de la màquina i de la ubicació de la caixa de canvis i altres components de la transmissió.
En lloc de la tracció rígida (16), l'anomenat cable Bowden s'utilitza cada cop més. Està fet d'acer i està cobert amb una funda de plàstic flexible a la part superior, que garanteix la mobilitat del cable i protegeix contra la corrosió, que és important per a la part que es troba sota la part inferior del cos.
A la imatge següent es mostra un diagrama del mecanisme de selecció d'engranatges situat dins de la caixa de canvis.
- agulles;
- braç de palanca;
- tracció d'acoblament;
- anells de segellat;
- cargol;
- casquets;
- palanca de selecció de marxes;
- femella de bloqueig;
- suport de coixí ICE;
- retenedor;
- eix de canvi de marxes amb bola;
- tracció;
- collar;
- cargol;
- palanca de selecció de marxes;
- cargols;
- suport;
- màniga de suport;
- funda de màniga de suport;
- reblons;
- coberta protectora;
- casquets;
- barra intermèdia;
- femella de bloqueig;
- màniga;
- barra.
En general, el mecanisme considerat és bastant fiable, però té moltes parts mòbils que es freguen les unes amb les altres. Una de les peces gastada o trencada pot interrompre el funcionament normal de tot el conjunt.
L'aigua i la brutícia, la manca de lubricació i la falta d'atenció per part del propietari de la màquina poden tenir un efecte negatiu en l'estat del backstage. Alguns conductors estiren la palanca de canvis massa bruscament i els conductors sense experiència no manipulen correctament ni el pedal ni el pedal. Això també pot provocar un desgast prematur de la unitat de control de la caixa de canvis i de la pròpia caixa.
L'enllaç del punt de control pot indicar la seva ruptura amb els següents símptomes:
- el canvi de marxa és difícil;
- un dels engranatges no s'encén o s'encén un altre en lloc d'un;
- sons estranys en canviar;
- joc de palanca de canvi.
La flexibilitat de la palanca es pot ignorar durant un temps. Tanmateix, a mesura que augmenta la reacció, també augmenta el risc que un dia en un moment crucial no pugueu canviar de marxa.
En la majoria dels casos, un motorista de preparació mitjana s'enfrontarà bastant a la substitució del muntatge entre bastidors. Però no tinguis pressa. Si no hi ha signes visibles d'avaria, és possible que la configuració de l'accionament del canvi de marxa simplement hagi anat malament. L'ajust sovint resol el problema. Aquest procediment es pot dur a terme de manera independent. Però haureu de pujar per sota del cotxe, de manera que necessiteu un forat de visualització o un ascensor.
L'ajust es fa amb el motor apagat i el fre d'estacionament aplicat. Abans de dur a terme qualsevol acció que requereixi la separació de les parts del darrere de l'escenari, assegureu-vos de marcar-les per poder muntar correctament l'estructura. Cal recordar que fins i tot un lleuger desplaçament dels components del mecanisme entre si pot provocar canvis notables en el funcionament de la unitat.
Per fer l'ajust, cal afluixar la pinça que subjecta la palanca de canvis a l'enllaç (escena) que va a la caixa de canvis. Petits girs o moviments del cub de la palanca al llarg de la vareta canviaran la claredat de selecció i enganxament de determinats engranatges. Després de cada intent, premeu la fixació de la pinça i comproveu què ha passat.
A continuació es descriu com fer ajustos a Chery Amulet. Però per a altres models on s'utilitza l'algoritme H per moure la palanca de canvis pel conductor, el principi és el mateix. Només cal tenir en compte que alguns fabricants tenen un patró específic de moviment de la palanca que pot ser diferent. Per obtenir informació més precisa sobre com ajustar el backstage, consulteu el manual de reparació i manteniment del vostre model de cotxe.
Per regular la claredat de l'elecció de la 1a i la 2a marxa, heu de girar lleugerament la palanca en sentit horari (vista des del costat ICE).
Per ajustar la selecció de la 5a i la marxa enrere, gireu la palanca en sentit contrari.
La claredat de la inclusió de la 2a i 4a velocitat es regula movent la palanca al llarg de la vareta cap endavant en la direcció de la màquina. No cal girar al voltant de l'eix.
Si hi ha problemes amb la inclusió de la 1a, 3a, 5a i marxa enrere, moveu la palanca cap enrere per eliminar-les.
Repetiu el procés fins a obtenir el resultat desitjat.
Si l'ajust no va ajudar, haureu de pensar en la reparació. Els buixos i les articulacions de bola es desgasten en la major mesura a l'accionament del canvi de marxa. Si no hi ha una bona raó per canviar el conjunt, podeu comprar un kit de reparació adequat per al vostre cotxe i substituir les peces problemàtiques.
L'enllaç de la caixa de canvis o un kit de reparació, així com moltes altres peces de recanvi per a cotxes xinesos, japonesos i europeus es poden comprar a la botiga en línia amb lliurament a Ucraïna.
