Què fer si el cotxe tira cap al costat quan frena

La desviació espontània de la màquina del moviment rectilini és un problema força comú. El cotxe pot tirar cap a la dreta o cap a l'esquerra quan el conductor simplement condueix a una velocitat constant i no gira el volant. O el cotxe tira cap al costat durant la frenada. En aquestes situacions, la controlabilitat del vehicle empitjora, es fa cansat conduir un cotxe, ja que de tant en tant cal ajustar el volant. I, a més, augmenta el risc de conduir pel carril contrari o d'estar en una rasa.

Els motius d'aquest comportament del cotxe poden ser diferents, passa que són molt habituals i es solucionen fàcilment, passa que cal l'ajuda d'un especialista per identificar i solucionar l'avaria. Sovint les causes es troben en les rodes o la suspensió, però sovint el vehicle es tira cap a un costat per problemes en el sistema de fre o de direcció. Són aquests sistemes els més crítics pel que fa a la seguretat de la conducció i, per tant, s'ha de prendre molt seriosament qualsevol símptoma que indiqui possibles avaries en ells.

Abans d'escalar a la natura, val la pena començar amb coses senzilles.

En primer lloc, cal definir clarament en quines condicions i en quines situacions el cotxe és volat al costat.

Sovint la carretera s'inclina cap a la dreta, i això pot provocar una desviació d'una línia recta, fins i tot durant la frenada. Per eliminar aquest factor, cal trobar una zona plana i diagnosticar el comportament del cotxe sobre ella.

Succeeix que hi ha una pista a la superfície de la carretera, que afecta la direcció del moviment. La pista sovint afecta el desplaçament per inercia, però passa que pot provocar derrapades en frenar. Aquest factor també s'ha de diagnosticar.

Diagnosticar la pressió dels pneumàtics i igualar-la. Sovint això resol el problema.

A continuació, hauríeu de conduir el cotxe a un pou d'inspecció o utilitzar un ascensor i inspeccionar els elements de la suspensió i buscar problemes evidents: fuites de líquid de fre, pinces mal ajustades als accessoris, defectes mecànics, cargols solts que subjecten el cub, peces i mecanisme de direcció. .

Si no es troben disfuncions evidents, hauria de començar una recerca més exhaustiva de les causes.

Quan el cotxe gira cap al costat mentre frena, el primer lloc per buscar problemes és el sistema de fre. Molt sovint, el motiu rau en una de les rodes o hi ha un problema amb la hidràulica, a causa del qual la pressió del sistema cau i el pistó del cilindre no pot pressionar el coixinet contra ell amb prou eficàcia. Quan hi ha diferències en el funcionament dels frens a la dreta i a l'esquerra, en frenar, es produeix una estirada cap al costat. El cotxe es desvia en la direcció en què les pastilles es pressionen amb més força contra el disc.

Tant els frens davanters com els posteriors afecten l'estirada del cotxe cap al costat, encara que els frens posteriors ho són menys. Tampoc s'ha de descartar el fre de mà com a sospitós.

En el sistema de frenada es poden distingir 5 situacions en què la frenada anirà acompanyada d'una desviació del moviment rectilini.

Els frens d'una de les rodes no funcionen.

Les pastilles de fre no estan pressionades contra el disc, la roda continua girant, mentre que la contrària es frena. El costat on la roda encara gira avança i, com a resultat, el cotxe gira, i amb força. Per exemple, si el mecanisme de fre de la roda davantera dreta no funciona, el cotxe patinarà cap a l'esquerra durant la frenada.

Una situació similar s'observarà en el cas que el fre d'una de les rodes posteriors no funcioni, només la desviació serà menys significativa.

Possibles raons per a la fallada del cilindre de fre de la roda:

• el pistó està enganxat a la seva posició original i la pastilla no està pressionada contra el disc;

• en un disseny amb un suport flotant, el passador de guia es pot encallar;

• hi ha un tancament d'aire al sistema hidràulic que impedeix la creació de pressió suficient per extruir el pistó del cilindre;

• despressurització de la hidràulica, a causa de la qual el fluid de treball surt;

• massa vell. Amb el temps, el TJ absorbeix la humitat i pot bullir a una temperatura més baixa. En aquest cas, un fort escalfament local durant la frenada sobtada pot provocar l'ebullició del fuel i la formació d'un bloqueig de vapor;

• la mànega de fre de goma està desgastada i s'infla quan es prem el pedal de fre, i la pressió TJ pràcticament no arriba al cilindre de la roda. Aquesta mànega s'ha de substituir.

El pistó d'un dels cilindres de la roda està enganxat a la posició màxima estesa.

El passador de guia de la pinça lliscant també es pot encallar. El resultat serà el mateix.

En aquest cas, la pastilla es pressiona constantment contra el disc de fre i la roda es frena constantment. En aquesta situació, en el primer moment de frenada, el cotxe es llançarà una mica en la direcció des de la qual es troba el mecanisme bloquejat. a més, quan la força de frenada a la roda oposada sigui igual, el cotxe continuarà frenant en línia recta.

Altres signes evidents també poden indicar un pistó o pinça encallat a la posició de treball:

• desviació de la màquina del moviment rectilini a causa de la frenada d'una de les rodes;

• el sonall de la pastilla que frega contra el disc de fre;

• fort escalfament del disc de fre a causa de la fricció constant. Amb compte! No toqueu la unitat amb les mans nues quan la diagnosticeu. possible cremada greu;

• Passa que el volant vibra.

Causes típiques de grip del pistó:

• corrosió per l'entrada d'aigua i brutícia. Això sol passar quan l'antera està danyada;

• líquid de fre vell i brut;

• deformació del pistó. Això passa sovint quan les pastilles es desgasten al límit o el disc està excessivament gastat. Per pressionar les pastilles que s'han tornat primes al disc, el pistó s'ha d'allunyar més del cilindre, i en el moment de la frenada està sotmès a una forta càrrega de flexió.

Si el mecanisme de fre està bloquejat, s'ha de desmuntar, netejar i substituir les peces gastades.

El pistó s'ha de netejar de brutícia, greix sec i restes de corrosió, i després polir. El mateix s'ha de fer amb la superfície interior del cilindre. Si hi ha deformacions importants, ratllades, rascades profundes, el correcte funcionament del cilindre de fre és impossible, en aquest cas, només queda la substitució.

El punt feble del mecanisme de fre de la pinça flotant són els passadors de guia al llarg dels quals es mou la pinça. Són els que tenen més probabilitats de ser els culpables. Els motius són la brutícia, la corrosió, el greix vell, espessit o la seva absència. I això passa per una antera danyada i un manteniment irregular del mecanisme.

Les guies de pinces i els forats per a ells també s'han de netejar i polir bé. Assegureu-vos que les guies no estiguin deformades, en cas contrari substituïu-les.

Lubriqueu el pistó i les guies amb greix dissenyat específicament per a les pinces.

Un cop finalitzada la reparació, diagnostiqueu el nivell de líquid de fre i purgeu el sistema.

Hi ha un tancament d'aire al sistema hidràulic del sistema de fre.

Quan premeu el pedal de fre, l'aire es comprimirà i l'efecte sobre el líquid de fre serà mínim. Els mecanismes de frenada d'aquest circuit no funcionaran o la força de frenada serà insuficient.

La distància de frenada augmentarà i el cotxe pot tirar lleugerament cap al costat quan frena. La desviació del moviment rectilini a causa de l'aire a la hidràulica no és tan pronunciada com en el cas de l'encallament d'un dels pistons en la seva posició original.

Un pedal de fre suau és un altre signe d'aire al sistema.

El tractament és obvi: bombejar el sistema hidràulic i eliminar-ne l'aire.

Incompliment de l'estanquitat del sistema hidràulic.

Quan es trenca l'estanquitat del sistema hidràulic del sistema de fre, el fluid de treball pot sortir, això s'indicarà per una caiguda del nivell del líquid de fre. Aquest mal funcionament sovint va acompanyat d'un xiulet quan es prem el pedal del fre. Sovint, els xiulets es poden escoltar clarament si premeu el pedal immediatament després que el motor s'aturi. Podeu trobar la fuita inspeccionant acuradament el sistema. Els rastres de líquid de fre poden trobar-se en peces, canonades o a terra.

Les ubicacions de fuites més habituals són:

• mànega esquerdada o tub de metall rovellat;

• fuites als punts de connexió de les mànegues als accessoris a causa d'unes pinces insuficientment enrotllades;

• cilindre de fre de treball si el puny instal·lat a l'interior està danyat.

Per restablir l'estanquitat del sistema, substituïu les mànegues i els tubs danyats i premeu les pinces de manera segura.

El cilindre de fre es pot reparar mitjançant un kit de reparació. Si això no és possible, s'haurà de substituir el conjunt del fre.

El sistema de frenada és generalment bo, però una de les rodes no frena correctament.

El comportament de la màquina durant la frenada és similar al cas en què un dels cilindres de la roda no funciona.

Possibles motius:

• pastilles de fre molt gastades. Com més gran sigui la diferència en el grau de desgast de les pastilles de les rodes dreta i esquerra, més es desviarà el cotxe cap al costat;

• el disc de fre d'una de les rodes està molt desgastat o deformat;

• oli, aigua o una altra substància que redueixi molt el coeficient de fricció que hi ha entre les pastilles i el disc.

El problema es resol mitjançant una neteja a fons i la substitució de pastilles i discs gastats. S'han de canviar al mateix temps a les dues rodes del mateix eix.

Si no hi ha problemes amb els frens, però el cotxe segueix patinant cap a l'esquerra o la dreta mentre frena, haureu de continuar buscant una avaria, tenint en compte les causes menys probables.

• Rodes

A més de la diferència de pressió dels pneumàtics, alguns altres problemes amb les rodes també poden fer que el cotxe es desviï d'una línia recta durant la frenada:

1. les rodes estan desequilibrades;

2. un dels pneumàtics té un defecte, una hèrnia, etc.;

3. s'instal·len pneumàtics de diferents tipus al mateix eix;

4. els pneumàtics amb una banda de rodament direccional estan instal·lats incorrectament;

5. desgast desigual dels pneumàtics a l'esquerra i a la dreta, especialment a les rodes davanteres. Això passa com a conseqüència d'un canvi estacional de pneumàtics, quan un dels pneumàtics del parell posterior, que normalment es desgasta menys, es posa a l'eix davanter. Per evitar-ho, el marcatge dels pneumàtics retirats per a l'emmagatzematge ho permetrà.

6. Camber / Convergència

L'alineació incorrecta de les rodes pot tirar el cotxe cap al costat durant la frenada. Per exemple, amb una desviació significativa simultània de la norma de l'angle de camber i l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de rotació (caster), la frenada pot anar acompanyada d'una desviació d'una línia recta.

• Reacció o falca important. 

Al mateix temps, pot tirar cap al costat no només durant la frenada, sinó també durant el moviment rectilini normal. Els problemes dels coixinets de les rodes solen anar acompanyats d'un brunzit que pot canviar de to i volum en funció de la velocitat.

• Defecte de la barra estabilitzadora de l'eix posterior.

• Desgast desigual de les molles de la suspensió davantera. Val la pena diagnosticar altres elements de suspensió: coixinets de boles, blocs silenciosos.

• Càrrega diferent de la màquina al costat esquerre i dret.

• Mal funcionament del sistema de frenada antibloqueig o del regulador de força de frenada, que sovint s'anomena "bruixot".

• Cremallera de direcció, barres i puntes. La probabilitat que el motiu sigui precisament aquí és petita, però aquesta opció no es pot descartar.