Comprovació de la transmissió automàtica per detectar defectes

Una caixa de canvis automàtica és potser la part més complexa i cara d'un cotxe. Serà molt costós reparar-lo en cas d'avaria greu. Per tant, és útil saber què buscar i com determinar l'estat de la transmissió automàtica per tal d'identificar possibles problemes en una fase inicial i evitar costos financers innecessaris. A més, és molt important diagnosticar correctament la transmissió automàtica en comprar un cotxe amb transmissió automàtica al mercat secundari. En cas de dubte sobre el funcionament de la transmissió, podeu negociar i reduir el preu o abandonar completament la compra. En cas contrari, la compra infructuosa d'un cotxe amb una transmissió automàtica problemàtica aviat pot comportar costos de reparació considerables.

Quan compreu un cotxe usat, heu de tenir molta cura. És millor que un diagnòstic detallat dels components clau, inclosa la caixa de canvis, sigui realitzat per especialistes. Però això no sempre és possible, i llavors ho has de diagnosticar tot tu mateix.

Primer cal fer una inspecció general exhaustiva de la màquina. L'estat general del cotxe us pot dir com de difícils eren les condicions en què va haver de treballar.

Fixeu-vos en si hi ha un enganx de remolc (enganxament). La seva presència no és un senyal molt bo, indicant que el cotxe podria portar un remolc amb càrrega, la qual cosa significa que el motor de combustió interna i la transmissió estaven sotmesos a un augment de les càrregues i el desgast. La pròpia barra de remolc es pot treure, però mireu-la més de prop: pot haver-hi rastres al lloc on es va instal·lar.

Pregunteu al propietari en quines condicions es va fer servir la màquina, com es va fer el servei, quines reparacions es van fer.

Si el cotxe funcionava en mode taxi, en aquest cas es pot suposar que la transmissió automàtica està seriosament desgastada, la qual cosa significa que la seva reparació brilla en un futur proper.

Si es va reparar la caixa, això en si mateix no és un factor negatiu. Després d'una reparació de qualitat, una transmissió automàtica pot funcionar amb normalitat durant molt de temps. Però pregunteu al propietari quan i per què es van fer les reparacions, què ha canviat específicament. Demaneu documents acreditatius: comprovacions, actes de treball realitzats, marques al llibre de serveis, comproveu si hi ha garantia. L'absència d'aquests documents hauria d'alerta, així com el fet que el propietari acaba de reparar la transmissió automàtica i ara la ven.

Descobriu amb quina periodicitat es va fer el manteniment de la transmissió automàtica, quan i per quin motiu es va canviar l'oli per última vegada, quin tipus de líquid es va omplir: l'original o un anàleg.

Compareu les dades obtingudes amb el quilometratge total del cotxe. En condicions de funcionament normals i manteniment regular (cada 50 ... 60 mil quilòmetres), una transmissió automàtica clàssica fa una mitjana de 200 ... 250 mil quilòmetres, un robot i un variador - uns 150 mil. La manca de manteniment redueix la vida útil de la transmissió automàtica en 2 ... 3 vegades.

Si una inspecció general i una conversa amb el venedor no us han desanimat a comprar aquest cotxe, podeu procedir a una verificació addicional. Un diagnòstic del 100% de transmissió automàtica només es pot fer a l'autòpsia. I només teniu disponible el diagnòstic primari, que inclou comprovar el nivell i l'estat de l'oli, el cable de control i el comportament de la transmissió automàtica en moviment.

Si la caixa de canvis té sensors integrats que controlen la pressió, la temperatura i altres paràmetres, ajudaran a avaluar l'estat general de la transmissió automàtica, però no eliminaran la necessitat de comprovar el funcionament d'aquesta unitat.

El diagnòstic inicial d'una transmissió automàtica a l'hora de comprar un cotxe usat no és fonamentalment diferent de la comprovació que podeu fer al vostre propi cotxe.

A diferència d'una caixa de canvis manual o robòtica, en una caixa de canvis automàtica hidromecànica, l'oli no només actua com a lubricant, sinó que és un fluid de treball implicat en la transmissió del parell. La inclusió d'un engranatge particular es produeix mitjançant la pressió del fluid ATF sobre els paquets d'embragatge corresponents. Per tant, la qualitat de l'oli ATF i el seu nivell en una transmissió automàtica estan subjectes a requisits més estrictes que per al lubricant de transmissió en una transmissió manual.

Les sacsejades o cops de peu en el moment del canvi de marxa poden indicar un nivell insuficient o excessiu de fluid de treball a la transmissió automàtica. El nivell d'oli incorrecte és el que sovint és la causa principal de problemes greus de funcionament de la transmissió automàtica.

El procediment de mesura de nivell pot tenir els seus propis matisos en diferents models de màquines, de manera que primer de tot hauríeu de consultar el manual de servei.

En general, les regles per comprovar el nivell d'oli en transmissions automàtiques són les següents.

El motor i la caixa de canvis s'han d'escalfar. Per assolir el nivell de temperatura de funcionament, cal conduir 15 ... 20 quilòmetres.

Atureu-vos a un terreny pla i activeu el mode P (estacionament). No apagueu el motor, deixeu-lo funcionar durant uns minuts al ralentí. Per a alguns models de cotxes, la mesura es fa amb el motor apagat i la maneta de l'interruptor ha d'estar a la posició N (). Això s'ha d'indicar al manual d'usuari.

Per evitar que els residus entrin dins de la transmissió automàtica, netegeu el coll i, a continuació, traieu la vareta i eixugueu-la amb paper blanc net. Avaluar la qualitat del fluid. Normalment, ha de ser transparent i tenir un color rosat. Si l'oli ha estat en ús durant un temps, es pot enfosquir lleugerament i adquirir un to marró clar, aquest és un fenomen correcte. Però el color marró o negre indica que el líquid s'ha sobreescalfat. La presència de brutícia o estelles metàl·liques indica un desgast greu. I si hi ha olor de cremada, vol dir que els embragatges de fricció llisquen i probablement estan desgastats. Un alt grau de desgast significa que la caixa aviat necessitarà reparacions costoses.

Netegeu la vareta amb un drap net i sense pelusa i torneu-la a inserir durant uns segons, després traieu-la de nou i diagnosticeu el nivell d'oli de l'ATF. En alguns models, la sonda només té una marca, però, per regla general, n'hi ha dos: calent i fred. El nivell ha d'estar al mig, sense desviacions significatives en una direcció o una altra. Tant els nivells alts com els baixos de fluids són igualment nocius per a les transmissions automàtiques. Si hi ha una desviació significativa i el nivell s'aproxima a les marques FRED o CALOR, cal afegir o bombejar l'excés d'oli.

Si el líquid és vell i brut, s'ha de substituir. No oblideu que l'oli ATF ha de complir els requisits del fabricant d'automòbils per a aquest model, en cas contrari, la transmissió automàtica no funcionarà amb normalitat i pot fallar. Al mateix temps que l'oli, també s'ha de canviar el filtre de la transmissió automàtica.

La situació és més complicada amb les anomenades caixes sense manteniment, en les quals no hi ha la varilla d'oli. En aquest cas, no serà possible determinar el nivell del fluid de treball, però almenys podeu avaluar l'olor. Encara que formalment no es preveu un canvi d'oli en aquesta unitat, de fet val la pena canviar-lo periòdicament per allargar la vida útil de la caixa. Per comprovar aquesta transmissió automàtica, heu de posar-vos en contacte amb els especialistes del servei.

El cable d'ajust es desgasta gradualment, el seu ajust es pertorba. Normalment, el cable no hauria de tenir joc lliure. Però sovint s'enfonsa, com a resultat, els engranatges poden canviar massa ràpidament, en el moment del canvi, es sentiran dobles sacsejades i relliscades. La transició al mode Kick-down, que s'activa quan el pedal de l'accelerador està premut amb força, es produirà amb un cert retard i una lleugera sacsejada.

Els que prefereixen un estil de conducció agressiu sovint estiren el cable amb més força. En aquest cas, el mode Kick-down s'activa amb una sacsejada brusca i sense la més mínima pausa. I el canvi de marxa amb una pressió suau del pedal del gas es retardarà i es produirà sacsejades tangibles.

El manual de reparació i manteniment del vehicle normalment descriu detalladament el procediment d'ajust. Cada motorista pot ajustar el cable segons les seves preferències. No obstant això, no tothom té les habilitats i la paciència, perquè cal ajustar-se una mica, i després conduir durant un temps, comprovant com els engranatges canvien de més baix a més alt i viceversa. Un cable massa fluix o tens excessivament pot interferir amb el bon funcionament de la transmissió automàtica. Si no hi pareu atenció durant molt de temps, la transmissió automàtica es desgastarà a un ritme accelerat.

Després que la transmissió s'hagi escalfat, atureu el cotxe en una superfície plana, premeu i moveu-vos per totes les posicions del selector de marxes. Primer moveu la palanca, mantenint cada posició durant uns segons. després feu el mateix ràpidament. Una lleugera contracció durant el canvi és força acceptable, en contrast amb les fortes sacsejades, que indiquen un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Tampoc hi hauria d'haver retards significatius en l'engranatge, vibracions o sorolls estranys.

els diagnòstics a la carretera oferiran l'oportunitat de provar el funcionament de la transmissió en diversos modes reals. Per fer-ho, cal trobar amb antelació un tram de carretera adequat, prou llarg i uniforme.

Activa el mode D (conducció) i accelera amb suavitat des d'una parada. A mesura que accelereu a 60 km/h, haurien de produir-se almenys dos canvis: de la 1a a la 2a marxa i després a la 3a. El canvi s'ha de produir amb cops menors. La velocitat del motor hauria d'estar entre 2500 ... 3000 per minut per a una transmissió automàtica de 4 velocitats o aproximadament 2000 per a una transmissió automàtica de 6 velocitats. Si la transmissió automàtica funciona, no hi hauria d'haver cops forts, sacsejades i retards en el canvi de marxes, així com sons sospitosos.

Intenta accelerar bruscament per diagnosticar la dinàmica d'acceleració. Si la velocitat del motor és alta, però el cotxe no accelera bé, això indica un probable lliscament dels embragatges de la caixa.

A continuació, apliqueu una frenada suau per comprovar el canvi de velocitat. També aquí no hi hauria d'haver cops forts, sacsejades, retards i un augment de la velocitat del motor de combustió interna.

En frenar amb força, la transició a la 1a marxa s'ha de produir sense sacsejades i retards.

Les comprovacions descrites anteriorment ajudaran a prendre una decisió posterior. Si sou el propietari del cotxe, podeu decidir si la vostra transmissió automàtica necessita un diagnòstic més detallat amb l'ajuda d'especialistes en servei de cotxes.

Si estem parlant d'adquirir un cotxe usat, depenent dels resultats de la inspecció, serà possible prendre la decisió de rebutjar la compra o fer una ganga raonable. Si els resultats de la prova us satisfan, haureu d'anar a una estació de servei i fer un diagnòstic més detallat de la transmissió automàtica, el motor de combustió interna i altres components del cotxe per assegurar-vos que la compra no us portarà decepcions.