Què és el monitoratge de punts cecs?
Contingut
Què és el monitoratge de punts cecs?
En teoria, qualsevol conductor degudament entrenat i totalment despert no necessita monitorització d'angles cecs perquè quan canvia de carril gira el cap i mira el carril que hi ha al costat, però afortunadament les empreses automobilístiques saben que no tots els conductors estan degudament formats. O completament despert.
Realment cal ser un motociclista, o almenys conèixer-ne un, per entendre la ironia que Volvo va inventar el sistema d'informació de punts cecs (BLIS) l'any 2003.
La relació entre els conductors de Volvo i els entusiastes de les motos és tan tensa i complicada com la relació entre Kevin i Julia o Tony i Malcolm.
Alguns motociclistes fins i tot van anar amb adhesius al casc que els declaraven "Volvo Aware Rider", una cruel paròdia dels adhesius de para-xocs "Motorcycle Aware Driver".
En resum, la gent amb motocicletes fa temps que creu que els pilots de Volvo volien matar-los, ja sigui per negligència o per pura malícia.
Tot i que la tecnologia en si està àmpliament disponible, la trista notícia és que generalment no és estàndard.
Els motociclistes, per descomptat, corren el major risc de ser atropellats per persones que no revisen els seus punts cecs, perquè els és molt més fàcil desaparèixer en aquest maleït espai que hi ha a sobre de l'espatlla esquerra i dreta mentre condueixen.
Hi havia una broma entre els corredors dient que l'únic que podia fer girar el cap a un pilot de Volvo era veure que passava un altre Volvo.
No es pot culpar als suecs pel que fa a la seguretat, i van inventar l'enginyós sistema BLIS que, sens dubte, ha salvat la vida de molts corredors, sense oblidar la prevenció d'innombrables milers de col·lisions de cotxes causades per conductors mandrosos. o colls poc atents.
El primer sistema va utilitzar càmeres per detectar vehicles al vostre punt cec i, a continuació, va mostrar un llum d'advertència al mirall per fer-vos saber que hi eren en lloc de canviar de carril.
Com funciona?
El sistema de Volvo va utilitzar inicialment càmeres digitals muntades sota els miralls laterals que controlaven contínuament els punts cecs del cotxe, fent 25 fotografies per segon i després calculant els canvis entre fotogrames.
Com que les càmeres no funcionen molt bé en algunes situacions (boira o neu), moltes empreses han canviat o afegit sistemes de radar.
Per exemple, Ford, que també utilitza l'acrònim BLIS, utilitza dos radars multifeix als panells posteriors del teu cotxe per detectar qualsevol vehicle que entri en els teus punts cecs.
Alguns cotxes també afegeixen petits sons d'advertència molestos per acompanyar els llums intermitents del mirall lateral.
No s'ha de confondre amb...
Els sistemes de control de punts cecs no s'han de confondre amb els sistemes d'avís de sortida de carril o amb els sistemes d'assistència de manteniment de carril, que normalment utilitzen càmeres per controlar les marques de carreteres en lloc d'altres vehicles (tot i que alguns sistemes fan les dues coses).
L'objectiu d'un monitor de sortida de carril és notar si estàs sortint del carril sense indicar-ho. Si ho fas, faran parpellejar els teus llums, sonaran els timbres, faran vibrar el volant o, fins i tot, en el cas d'algunes marques europees de gamma alta, utilitzaran la direcció autònoma per guiar-te suaument cap a on has d'estar.
Quines empreses ofereixen monitoratge de punts cecs?
Tot i que la tecnologia en si està àmpliament disponible, la trista notícia és que generalment no és estàndard en cotxes d'entrada o de baix cost.
Els del sector s'apressen a assenyalar que incorporar aquesta tecnologia als retrovisors és un esforç car i que, com que aquests miralls són una cosa que de vegades desapareixen del vostre cotxe, també els pot encarir. substituir, i els del mercat més barat potser no volen el dolor.
No obstant això, la realitat és que la monitorització dels punts cecs és una característica que hauria de ser estàndard, com en tots els models de Mercedes-Benz, per exemple, perquè pot salvar vides i salva.
Sorprenentment, els altres dos alemanys no són tan generosos. L'avís de canvi de carril, com l'anomenen, és estàndard a tots els BMW a partir de la Sèrie 3, la qual cosa significa que es perd menys, i la submarca Mini no ofereix aquesta tecnologia en absolut.
Audi fa d'aquesta una oferta estàndard a partir de l'A4, però els compradors de l'A3 i inferiors han de pagar una mica d'efectiu addicional.
Volkswagen no us ofereix aquesta opció al Polo perquè és un cotxe de generació més antiga que no es va dissenyar amb el sistema, però la majoria dels altres models inclouran el sistema en models de gamma mitjana o alta.
Normalment això és cert; si ho vols, hauràs de pagar-ho. Hyundai ofereix tecnologia d'angle cec estàndard a la seva limusina Genesis, però en tots els altres vehicles cal actualitzar-lo a nivell mitjà o alt per habilitar-lo.
És la mateixa història amb Holden i Toyota (tot i que és estàndard a gairebé tots els Lexus excepte al RC).
Mazda ofereix la seva versió de sèrie al 6, CX-5, CX-9 i MX-5, però cal actualitzar el rendiment del CX-3 i 3. No està disponible en absolut al 2.
A Ford, podeu obtenir BLIS com a part d'un paquet de seguretat de 1300 dòlars on s'inclou amb altres funcions de comoditat com la frenada automàtica d'emergència, i al voltant del 40 per cent dels compradors de Kuga, per exemple, trien aquesta opció.
El monitoratge de punts cecs t'ha salvat mai el coll o el d'una altra persona? Explica'ns-ho als comentaris a continuació.
