Què és una banda de rodament i quins tipus hi ha?

Una banda de rodament de pneumàtics s’anomena element exterior amb un patró específic, dissenyat per proporcionar un pegat de contacte òptim per a diferents superfícies de carreteres i tipus de vehicles. A més, el protector protegeix contra talls, punxades i altres danys durant la conducció.

La banda de rodament difereix en el patró, la direcció, el gruix, la qualitat de les matèries primeres: aquestes característiques determinen l'estacionalitat del pneumàtic, el tipus de superfície de la carretera a la qual està destinat i el tipus de vehicle.

Què és la profunditat de la banda de rodament dels pneumàtics?

La profunditat de la banda de rodament d’un pneumàtic és la distància des del fons de la ranura de l’aigua fins al punt més alt de la sola exterior en contacte amb la carretera. Durant el funcionament, la goma es desgasta a causa de la força de rodament i la fricció, respectivament, l’alçada de la banda de rodament també disminueix. Els pneumàtics més avançats tenen un indicador de desgast amb codis de colors per mantenir-vos informat sobre les condicions de la banda de rodament. No obstant això, la majoria dels pneumàtics no estan equipats amb una funció útil, que requereix una substitució independent de l'alçada de la banda de rodament, amb més detall:

• generalment s'accepta que el valor de referència del gruix mínim de la banda de rodament és d'1.5 a 1.7 mm. En aquest cas, es pot utilitzar cautxú, però les seves propietats es deterioren significativament, els cables de goma i la distància de frenada augmenta. Amb una resta d'1 mil·límetre o menys, conduir amb aquests pneumàtics és perillós, ja que ja estan fora de servei en un 80%, cosa que es nota especialment sota la pluja. La vida mitjana dels pneumàtics és de 5 anys;
• per als bons pneumàtics d'hivern amb puntes, l'alçada de la banda de rodament és d'11 mm, però si més del 50% de les puntes han caigut, és perillós utilitzar aquests pneumàtics, ja que les puntes són la principal font d'adherència fiable aquí;
• per als pneumàtics de tota temporada, l’alçada mínima restant del projector és de 2.2 mm.

Profunditat mínima de la banda de rodament

Per tant, la profunditat mínima de la banda de rodament és aquella en què encara es poden utilitzar els pneumàtics. Segons les normes de la carretera, es proporciona un saldo mínim per a cada tipus de vehicle:

• per a vehicles de motor - 0.8 mm;
• per a camions i remolcs amb un pes brut superior a 3500 kg - 1 mm;
• per a cotxes de fins a 3500 kg - 1.6 mm;
• per a autobusos (més de 8 seients) - 2 mm.

Recordeu que quan utilitzeu un pneumàtic amb un mínim de residus del patró, no només arrisqueu la vostra vida i salut, sinó també la resta d’usuaris de la carretera. Amb aquest desgast, és important conèixer les regles següents:

• limiteu la velocitat màxima a la que tingueu temps, si cal, per frenar amb seguretat;
• la distància de frenada ha augmentat, així que planifiqueu-la amb antelació;
• no sobrecarregueu el vehicle amb càrregues.

Mètodes per mesurar la profunditat de la banda de rodament dels pneumàtics

Avui en dia hi ha diversos mètodes d’aquest tipus:

• amb una moneda, que dóna una imatge aproximada del gruix residual. Per fer-ho, agafeu una moneda de 10 copecs i poseu-la al solc;
• regle: també ajuda a mesurar la profunditat en condicions de "casa", mentre que obtindreu números més nets i una comprensió clara de l'estat actual del pneumàtic;
• El mesurador de profunditat és un indicador digital que mostra la quantitat correcta de la banda de rodadura restant. Si no teniu aquest dispositiu a mà, poseu-vos en contacte amb qualsevol botiga de pneumàtics o centres de pneumàtics.

Tipus de banda de rodament dels pneumàtics

El mercat modern de pneumàtics ofereix un gran nombre d'opcions, de manera que teniu l'oportunitat de triar pneumàtics individualment segons les vostres necessitats. El dibuix de la banda de rodament no és només un caprici d'estètica, sinó que comporta funcions i responsabilitats importants. Considereu els tipus de protectors en detall.

Patró de rodament simètric no direccional

Aquest és un dels tipus més habituals de dibuix. Les depressions del patró de la part davantera es reflecteixen mútuament, és a dir, s’apliquen en paral·lel, cosa que permet instal·lar la llanta per qualsevol costat, és a dir, que el pneumàtic no tingui cap part exterior ni interior. A més de la disposició del mirall, aquests pneumàtics tenen les característiques més equilibrades, a saber: una excel·lent relació de comoditat i suavitat de moviment, així com un soroll mínim, el cost al mercat dels pneumàtics és el més acceptable. 

Pneumàtics amb patró de rodament direccional simètric

Aquest tipus de patró proporciona el millor drenatge d’aigua, el que significa circular per tolls i carreteres humides, la qual cosa significa que es minimitza la possibilitat de “captar” aquaplaning (quan el pneumàtic toca la superfície de l’aigua i no la carretera, sembla que el cotxe flota). Sovint, aquests pneumàtics tenen característiques d’alta velocitat, amb un índex de velocitat de fins a 300 km / h, però aquí el patró és direccional, tal com indica la inscripció de rotació. Aquests pneumàtics són ideals per a vehicles amb una velocitat màxima de fins a 300 km / h, així com per a zones plujoses. Difereix el cost més alt i la qualitat de rendiment superior.

Pneumàtics amb un patró de banda de rodament universal

Aquest pneumàtic té un patró en forma de dames, bresques i costelles. Són excel·lents per a condicions fora de carretera, tenen característiques de grunyit i la banda de rodament té una profunditat elevada. Apte per a ús en qualsevol tipus de superfície de carretera, imprimació, sorra i fang. S’instal·la a la majoria de camions, com els dump, també els podeu trobar als autobusos PAZ-32054, soviets GAZ-53 i ZIL-130.

Pneumàtics amb estampat de tota la temporada

Aquest tipus de cautxú d'automòbil té un patró asimètric. Això fa possible combinar dues característiques principals: adherència segura a l'hivern i excel·lent maneig a l'estiu. La part interior de la banda de rodament té un bloc reforçat, i la part exterior té una costella de reforç. 

La peculiaritat d’aquests pneumàtics és que les característiques completes es manifesten en el rang de temperatura de -10 a +10 graus. Pel que fa a la resta, aquests pneumàtics són més aviat “mitjans”, no són capaços d’oferir del tot el que es necessita en una època determinada de l’any: a l’estiu augmentarà el soroll i es desgastarà més ràpidament, a l’hivern hi haurà pitjor capacitat i maniobrabilitat a tot el camp

Pneumàtics amb dibuix asimètric

Hi ha dos tipus de goma: patró direccional i no direccional. Omnidireccional funciona bé en situacions en què el cotxe a gran velocitat es reconfigura ràpidament i fa llargues corbes. Per a això, es va reforçar la paret lateral, de manera que disminueix la comoditat a causa de l’augment del soroll. El pneumàtic té direcció, tal com indiquen les inscripcions de la paret lateral: exterior (exterior), interior (interior).

El patró direccional asimètric és el més avançat, gràcies al fet que el pneumàtic s'elimina instantàniament d'aigua i brutícia, proporcionant una conducció i comoditat ideals.

Els mateixos patrons de la banda de rodament

Malgrat la gran selecció de fabricants, els patrons de la banda de rodament dels pneumàtics sovint poden coincidir amb algunes marques. Això, per exemple, passa en el cas del llançament de productes de submarca. Aquí hi ha una llista de marques que sovint tenen patrons de banda de rodadura 100% idèntics:

• Les submarques pressupostàries de Bridgestone inclouen Seiberling, Dayton i Saetta;
• Models del segment mitjà dels fabricants Kumho i Marshal;
• Les submarques de pressupost de Michelin inclouen: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• A la línia Nordman de Continental, cada nova incorporació és una còpia exacta d'un model de la línia antiga. De fet, es tracta de models anteriorment emblemàtics, però ara situats en el segment pressupostari;
• Cordiant i Llengua.

Es poden trobar patrons de banda de rodament parcialment similars entre els fabricants següents:

• Alguns models de submarca Michelin de gamma mitjana: BFGoodrich i Kleber;
• Sumitomo i Falken;
• Entre les submarques pressupostàries de Continental, sobretot en les línies entre els nous productes: General, Gislaved, Viking i Matador;
• Tots els models del segment mitjà són similars als de les marques Kumho i Marshal;
• Les submarques pressupostàries de Goodyear inclouen Debica, Sava, Braum i Kelly.

Si parlem de fabricants xinesos, entre els productes d'aquestes marques podeu trobar un anàleg, només amb un nom diferent.

Classificació estacional

Entre altres característiques, els pneumàtics de cotxes es classifiquen per temporada, és a dir, estiu, hivern i tota temporada. És extremadament important observar l’estacionalitat, que en el futur augmentarà la vida de la goma, mentre que la banda de rodament es desgasta de manera òptima i uniforme, la seguretat i la suavitat de la marxa es mantenen a un nivell alt.

Diferències entre els pneumàtics d’hivern i d’estiu

Els pneumàtics d’estiu estan fets d’un compost especial que li permet funcionar a altes temperatures. A més de l’alta temperatura de l’asfalt, els pneumàtics s’escalfen en conduir des de discs de fre calents i a causa de la fricció. A diferència d’un pneumàtic d’hivern, un pneumàtic d’estiu és resistent, per la qual cosa millora el coeficient de fricció i també proporciona un pegat de contacte estret.

A temperatures sota zero, aquest pneumàtic es converteix en "roure", no apareix cap de les característiques, el cotxe llisca instantàniament i es perd el control de la direcció i la frenada.

El pneumàtic d’hivern té una banda de rodament profunda i la capacitat de mantenir l’elasticitat a temperatures extremadament baixes. La suavitat del pneumàtic proporciona comoditat, mentre que les puntes, el velcro i la banda de rodament alta proporcionen una adherència excel·lent sobre la neu i el gel, reduint les distàncies de frenada i minimitzant la possibilitat de patinar.

Pneumàtics de tota la temporada

Aquests pneumàtics són utilitzats pels automobilistes que viuen a regions amb un clima temperat. L'avantatge d'aquests pneumàtics és que no cal canviar-los amb la transició a una altra temporada. Però la temperatura de funcionament òptima per a aquest cautxú està entre +10 i -10 graus.

Si fa molt fred a l'exterior o neva, no podeu circular amb aquests pneumàtics. Un conductor pot rebre una multa per conduir amb pneumàtics que no són adequats per a la temporada (més informació sobre l'hivern) si no té cap de les següents marques:

• Dibuix del cim d'una muntanya amb un floc de neu a dins;
• Diferents combinacions de símbols M i S: MS, M+S o M&S.

Tenint en compte que la temporada de tot temps està sotmesa a diferents tipus de càrregues a diferents condicions de temperatura, pot durar fins a 4 anys. Aquests pneumàtics es desgasten amb més força a l'estiu calorós; muntar-hi és semblant a conduir amb pneumàtics d'hivern. Si la profunditat de la banda de rodament restant és d'uns 2.5 mil·límetres, cal substituir els pneumàtics per a totes les estacions.

Tipus de protectors estacionals

Els pneumàtics de temporada es caracteritzen no només per una composició especial de cautxú. Cada tipus tindrà el seu propi tipus de dibuix. Per exemple, els pneumàtics d'estiu tindran una banda de rodament que proporcioni la millor tracció i elimina (en la mesura del possible) l'efecte de l'aquaplaning.

Els pneumàtics d'hivern es caracteritzen per un patró que proporciona una major suavitat per a una millor adherència en superfícies relliscoses (per això, es fan petites osques a les escombretes). Entre els models destinats a funcionar a l'hivern, el patró de la banda de rodament es divideix en dos tipus:

• Europeu;
• escandinau.

Considereu les característiques de cadascun d'ells.

tipus escandinau

El cautxú d'aquest tipus és el més tou. El seu patró es caracteritza per blocs en forma de diamant o rectangulars. La distància entre ells és gran. Això s'explica pel fet que quan es condueix per una carretera nevada, la neu s'ha de llençar fora de les ranures. Les vores d'aquests blocs són afilades.

Aquesta estructura permet una adherència màxima a carreteres relliscoses. A la neu, la banda de rodament empeny perfectament a través de la bola porosa, proporciona un pegat de contacte amb la superfície dura de la carretera. És fàcil anar amb aquests pneumàtics si els carrers de la ciutat estan mal netejats i les nevades a la regió són freqüents.

De tipus europeu

Aquests pneumàtics són adequats per a hiverns més suaus amb poca pluja. També fan una excel·lent feina amb carreteres relliscoses, però si es neteja de neu. Per eliminar l'efecte de l'aquaplaning (a les regions amb hiverns suaus, la neu sovint es fon a les carreteres, convertint-se en farinetes amb aigua), la banda de rodament té un patró més suau que drena millor l'aigua.

En comparació amb els pneumàtics escandinaus, els anàlegs de tipus europeu són capaços de fer-se càrrec d'unes cinc temporades. Els pneumàtics escandinaus sovint s'han de canviar després de tres temporades.

Per a què serveixen els pics?

Sovint a les carreteres pots trobar cotxes amb pneumàtics amb tacs. Aquests pneumàtics són efectius en carreteres gelades. Si les carreteres estan mal netes, la neu es fon durant el dia i, a la nit, tota aquesta aigua es converteix en gel, les puntes seran útils en aquestes condicions, especialment per als principiants.

Però aquest tipus de cautxú té un inconvenient important: només és efectiu sobre el gel. Si el cotxe rarament toca el gel, aleshores en asfalt net el cotxe serà impredictible, especialment durant la frenada d'emergència. Això es deu al fet que les puntes no permeten que la part tova del pneumàtic s'enganxi a l'asfalt i la distància de frenada es fa molt més llarga.

Classificació de pneumàtics SUV

Els pneumàtics dels SUV es diferencien d’altres en moltes característiques: la forma dels patrons de la banda de rodament longitudinal i transversal, la mida i la rigidesa. A més de les característiques estàndard, els pneumàtics tot terreny tenen el seu propi significat, que es detalla a continuació.

A / T (tot terreny) - per imprimació. Aquest tipus de pneumàtic és universal, permet moure's per carreteres asfaltades, brutícia i tot terreny moderat. Aquests pneumàtics també s'anomenen pneumàtics d'expedició. A causa del cordó reforçat, els pneumàtics no es desplacen quan es redueix la pressió. Podeu utilitzar All-Terrain en asfalt fins a 90 km/h, aleshores hi haurà les màximes molèsties per la rigidesa i el soroll. És amb aquest tipus de pneumàtics que es recomana començar el viatge cap a tot terreny.

M / T (TERRA FANGERA) - per a la brutícia. És una versió millorada d'A/T a causa de l'estructura radial del marc. La relació d'operació ciutat / tot terreny és de 20/80. És recomanable utilitzar aquest cautxú en tot terreny, ja que el recobriment d'asfalt esborra ràpidament la banda de rodament.

X / T (TERRAIN EXTREME) - per a tot terreny extrem. Tenen un gran potencial on no hi ha carreteres, així com la impossibilitat de circular per asfalt. Proporciona el millor rendiment en fang, sorra, brutícia, pantans i neu. L'ús de goma extrema augmenta significativament el consum de combustible i també augmenta la càrrega dels coixinets de les rodes.

Com afecta la banda de rodament dels pneumàtics a la distància de frenada

El model de pneumàtic, la profunditat de la banda de rodament i el tipus de patró afecten significativament la distància de frenada. La qualitat de la matèria primera depèn del model, així com del rendiment, de la tenacitat que la goma "aguantarà" a l'asfalt, proporcionant un pegat de contacte. 

Com més baixa sigui la profunditat de la banda de rodament, quan es tracta de desgastar-la, més gran serà la distància de frenada a causa de la superfície de treball reduïda, cosa que garanteix la vostra seguretat. El patró és igualment important ja que, en cas de pluja o fang, hauria d’allunyar-ho tot del pneumàtic per evitar un “coixí” entre la superfície de la carretera i la roda. 

Trieu pneumàtics d’acord amb les recomanacions del fabricant del vostre cotxe i tampoc no utilitzeu pneumàtics fins a un desgast crític.

Impacte del desgast del cautxú

El desgast dels pneumàtics està directament relacionat amb la seguretat viària. En primer lloc, el grau de desgast de la banda de rodament afecta la distància de frenada: com més es desgasti, més gran serà la distància de frenada.

El motiu és que una banda de rodadura desgastada redueix la tracció. Per això, el cotxe pot relliscar, lliscar (enderrocament o patinar). El desgast desigual de la banda de rodament és especialment perillós, perquè en aquest cas el punt de contacte tendeix a zero amb l'augment de la velocitat del cotxe.

Indicador de desgast

Molts fabricants de pneumàtics, quan dissenyen un patró de banda de rodament, desenvolupen diversos tipus d'indicadors que indiquen la necessitat de substituir el cautxú i faciliten el procediment per mesurar l'alçada residual del patró.

Per exemple, els números apareixen en alguns models de pneumàtics. Quan la banda de rodament es desgasta, la capa superior s'esborra i es dibuixa un altre número al següent nivell. Aquest marcatge us permet diagnosticar ràpidament la profunditat de la banda de rodadura sense eines addicionals.

Compra de pneumàtics: nous o usats

La compra de qualsevol consumible, sobretot si d'ells depèn la seguretat a la carretera, sempre s'associa a residus dignes. Per aquest motiu, molts automobilistes seleccionen pneumàtics per al seu cotxe al mercat secundari. A les mans podeu trobar pneumàtics premium per diners modestos amb un desgast acceptable de la banda de rodadura.

Sovint, els venedors en els seus anuncis indiquen que els pneumàtics són gairebé perfectes, només van marxar una temporada i, per confirmar les seves paraules, publiquen fotos del producte rentat i tractat amb greix de silicona.

Abans de comprar un "porc en una picada", heu d'assegurar-vos que la goma coincideix realment amb la descripció. En primer lloc, cal parar atenció a la profunditat residual de la banda de rodadura. Si la profunditat del dibuix dels pneumàtics d'hivern és de 4 mm, aquest cautxú ja està desgastat i no es pot comprar.

Per determinar el grau de desgast del cautxú, cal saber exactament quina profunditat de la banda de rodament té el nou anàleg. Per exemple, per a una goma, 4 mil·límetres és un desgast del 100%, i per als productes d'un altre fabricant de la mateixa temporada, és del 60%. Cada model té el seu propi límit, en el qual perd totes les seves propietats, fins i tot si encara sembla decent en comparació amb els anàlegs.

Quin és el risc que un entusiasta dels cotxes compri pneumàtics usats

1. Quan es compren pneumàtics a mà, ningú garanteix que durin el termini establert;
2. Un conjunt pot contenir pneumàtics de diferents marques. Si no esteu atents, llavors amb un patró de banda de rodament idèntic o similar, no podeu prestar atenció al model de goma. A més, el venedor pot fer trampes amb la profunditat de la banda de rodament tallant-la sol;
3. La goma pot haver estat reparada o pot tenir danys amagats. Per exemple, trobar una punxada fina no sempre és possible amb una inspecció ràpida d'un pneumàtic;
4. El pneumàtic es podria emmagatzemar de manera incorrecta, per exemple, a l'estiu no en una habitació fosca, sinó a la calor;
5. Sovint, en comprar pneumàtics, és impossible instal·lar-los immediatament a les rodes. Si s'identifiquen deficiències, no es podrà demostrar que la goma es va vendre ja malmesa.

Per triar els pneumàtics adequats i evitar enganys, cal demanar ajuda a un especialista. La seguretat viària no és un àmbit on s'ha d'estalviar diners.

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un breu vídeo sobre com triar els pneumàtics per al vostre cotxe:

Com triar els pneumàtics? | El que has de saber a l'hora de comprar

Preguntes i respostes:

Per a què serveix un protector de pneumàtics? Aquesta és la part del pneumàtic que, en primer lloc, evita la punxada de la part principal del pneumàtic i, en segon lloc, proporciona un pegat de contacte estable amb la carretera, fins i tot sota la pluja.

Quina banda de rodament residual està permesa? Per a un cotxe - 1.6 mm. Per a camions - 1 mil·límetre. Per a autobusos - 2 mm. Per a vehicles de motor (ciclomotors, scooters, motocicletes) - 0.8 mm.

Com s'anomenen les ranures dels pneumàtics? Les làmines transversals i longitudinals formen un patró de rodadura. S'anomenen ranures i s'utilitzen per drenar l'aigua i la brutícia del pegat de contacte. Petites ranures a la banda de rodament - llistons.