Què és un radiador i per a què serveix?

Un radiador és una part d’un cotxe que s’instal·la al compartiment del motor. Proporciona un refredament constant del motor.

Com funciona, per a què serveix, quins tipus de radiadors hi ha, per què falla, com cuidar-lo i com triar la millor modificació? Anem a tractar tots els matisos amb més detall.

Conceptes generals, finalitat

Durant el funcionament del cotxe, tots els seus components mecànics s’escalfen. En alguns compartiments, aquesta xifra arriba als cent graus. I la unitat principal, que, a causa de l’alta temperatura, fallarà ràpidament: el motor.

Cal refredar les parts mòbils del motor per evitar el deteriorament. Per a això, els enginyers de cada fabricant de vehicles desenvolupen i instal·len un sistema de refrigeració.

El radiador de refrigeració és un intercanviador de calor de metall ple d’anticongelant (o anticongelant) a l’interior. Hi estan connectades canonades de goma, que s’uneixen als corresponents colls del motor.

La refrigeració del motor funciona segons el principi següent. El motor de combustió interna engegat fa girar l’impulsor de la bomba d’aigua. Gràcies a això, l’anticongelant comença a circular pel sistema (en un petit cercle). Quan la temperatura del líquid arriba als 80-90 graus, s’activa el termòstat i s’obre un gran cercle de circulació. Això permet que el motor s’escalfi més ràpidament a la temperatura desitjada.

La següent animació en 3D demostra clarament el funcionament del sistema:

Sistema de refrigeració del motor del cotxe. Dispositiu general. Animació 3D.

Tipus i disposició de radiadors d'automòbil

Qualsevol radiador de cotxe tindrà un dispositiu similar. El disseny d'aquesta part constarà principalment de tres elements:

• Termocambiador;
• Marc;
• Tubs d'entrada i sortida.

L'intercanviador de calor està representat per un sistema de tubs prims (sovint alumini, però també es troben anàlegs de coure), sobre els quals s'enfilen plaques fines d'alumini. Les canonades d'entrada i sortida estan dissenyades per connectar el radiador a la xarxa elèctrica del sistema de refrigeració en què s'utilitza.

Pel que fa al tipus d'intercanviador de calor, pot estar format per tubs o plaques buides. Si s'utilitzen tubs rodons o ovals al radiador, per a una millor transferència de calor, s'hi colguen aletes fetes de paper d'alumini gruixut. Els radiadors lamel·lars no necessiten aquestes aletes, ja que la forma de l'intercanviador de calor en si garanteix una transferència de calor eficient. Entre les opcions tubulars, hi ha dos tipus:

• Tubular-lamel·lar. Aquests radiadors consisteixen en molts tubs amb plaques enganxades, que proporcionen una transferència de calor addicional;
• Cinta tubular. Són els mateixos tubs amb una secció transversal ovalada o rodona, entre els quals es dobleguen cintes de làmina metàl·lica gruixuda en un acordió. Aquest tipus de radiadors tubulars tenen una àrea de refrigeració augmentada, per la qual cosa la transferència de calor es produeix amb una major eficiència.

A més, tots els radiadors per a cotxes es divideixen en dos tipus segons el material de fabricació:

• Fet de coure (o un aliatge de coure i llautó). Aquests radiadors han millorat la transferència de calor a causa de les propietats del coure per emetre calor eficaçment i escalfar-se ràpidament. El desavantatge d'aquestes modificacions és el gran pes i el cost elevat. Però aquests radiadors es poden reparar amb alta qualitat.
• D'alumini. Aquests radiadors s'utilitzen més sovint als cotxes a causa del seu baix pes. Els tubs d'aquestes modificacions no estan soldats a les aletes de l'intercanviador de calor, i el bloc de tubs sovint es representa per un tub, que es col·loca al bloc en forma de serp.

La majoria dels radiadors d'automòbils tenen un tub soldat i un disseny de banda metàl·lica. Els models de placa tubular són menys comuns a les màquines, ja que proporcionen una transferència de calor menys eficient en comparació amb les opcions de cinta tubular.

Per a què serveix al cotxe?

El motor del cotxe funciona cremant combustible als cilindres. Com a resultat, totes les parts s’escalfen molt. Quan la temperatura dels elements metàl·lics augmenta, s’expandeixen. Si no es refreden, això provocarà diversos problemes a la unitat de potència, per exemple, esquerdes a la culata, a la jaqueta de refrigeració, deformació de la culata, excessiva expansió tèrmica dels pistons, etc. Ignorar aquests problemes comportarà costoses reparacions de l’ICE.

Per estabilitzar la temperatura, tothom motors de combustió interna en el seu disseny tenen una jaqueta de refrigeració per la qual circula líquid amb l'ajut d'una bomba. L’anticongelant escalfat s’alimenta a través de la carretera fins al radiador del cotxe. En ell, el líquid es refreda i després torna al motor. Aquest procés us permet mantenir temperatura de funcionament del motor de combustió interna.

Si no hi hagués un radiador en el disseny del sistema de refrigeració, el líquid que hi bullia ràpidament. Al cotxe, aquesta peça s’instal·la a la part frontal del compartiment del motor. Això és necessari perquè hi entri més aire fred al seu pla.

L'eficiència dels intercanviadors de calor depèn dels següents factors:

• el nombre de tubs: com més n’hi hagi, millor es refredarà l’anticongelant;
• secció transversal dels tubs: la forma oval augmenta l'àrea de contacte amb l'aire, cosa que augmenta la transferència de calor;
• flux d'aire forçat - especialment útil en mode de conducció urbana;
• neteja: com més deixalles hi hagi entre les aletes de l’intercanviador de calor, més difícil serà l’entrada d’aire fresc a les canonades calentes.

De què depèn l'eficiència de refrigeració?

En primer lloc, l’eficiència de refrigeració de la unitat de potència depèn del tipus de refrigerant que s’utilitzi al sistema.

Els principals requisits per a aquests fluids són:

1. El refrigerant ha de tenir una alta capacitat calorífica i una bona fluïdesa.
2. No ha de bullir a baixes temperatures, i també s’evapora ràpidament.
3. No s'ha de cristal·litzar a baixes temperatures.
4. L’anticongelant no ha de formar sediments ni dipòsits a les superfícies interiors dels elements del sistema de refrigeració, ja sigui durant l’escalfament o el refredament inferior.
5. Amb un contacte prolongat amb peces metàl·liques, no ha de formar corrosió.
6. La composició química de la substància no ha d’incloure components que destrueixin els materials de goma.
7. Com que la circulació al sistema la proporciona una bomba amb un impulsor, el líquid no s’ha d’escumpar.
8. A causa del contacte constant amb els elements calents del motor, el líquid pot arribar a estar molt calent, per tant no ha de ser inflamable.
9.  A causa de l’alta pressió del sistema de refrigeració, sempre hi ha la possibilitat de presses a la línia, especialment en el cas de canonades antigues, de manera que el fluid ha de ser segur per a la salut humana.

A més de la qualitat del refrigerant, els següents factors afecten l’eficàcia del manteniment de la temperatura de funcionament del motor:

• Dimensions de la reixa del radiador. Com menys aire entra al compartiment del motor, més difícil és que el sistema proporcioni una refrigeració adequada del motor. però a l’hivern tampoc és desitjable un refredament excessiu del motor. Per aquests motius, els fabricants d’automòbils han d’assolir la “mitjana daurada” entre les dimensions màxima i mínima d’entrada d’aire. En alguns models de cotxes, la reixa del radiador està equipada amb costelles mòbils que obren / tanquen l'accés a l'aire al compartiment del motor. Aquests elements són accionats elèctricament.
• Dimensions de l'intercanviador de calor del radiador. Atès que el radiador és l’element principal pel qual es refreda l’anticongelant que circula al sistema, les seves dimensions juguen un paper fonamental en el refredament del motor. L’amplada de banda de les aletes del radiador també és important.
• Neteja del radiador. Si l’espai entre els tubs i les aletes de l’intercanviador de calor s’obstrueix amb pelussa, pols, fulles i altra brutícia, l’aire empitjorarà sobre el metall i serà pitjor refredar-lo.

Disseny de radiadors

El material del qual es fabriquen els radiadors dels automòbils és el metall (alumini o coure). Les parets de l’intercanviador de calor són molt fines, per la qual cosa l’anticongelant desprèn ràpidament la seva temperatura i es refreda.

El disseny del radiador consisteix en tubs prims soldats entre si en forma de rectangle. Aquest element està muntat en dos tancs (un a l’entrada i l’altre a la sortida). A més, les plaques s’enganxen als tubs, cosa que augmenta l’àrea de transferència de calor. L’aire passa entre les costelles i refreda ràpidament la superfície de la peça.

Tots els bescanviadors de calor tenen dues obertures: entrada i sortida. Les canonades del sistema hi estan connectades. Per drenar el líquid de la cavitat, l'intercanviador de calor està equipat amb un endoll instal·lat a la part inferior de l'estructura.

Si el cotxe circula per una carretera, hi ha prou flux d’aire per refredar l’anticongelant de forma natural (bufant les costelles). En el cas del trànsit urbà, el flux d’aire és menys intens. Per a això, s’instal·la un gran ventilador al sistema de refrigeració darrere del radiador. En els models de cotxes més antics, era conduït directament per un motor. Les màquines modernes estan equipades amb un sistema de control de temperatura anticongelant i, si cal, inclou un flux d’aire forçat.

Com es fabriquen els radiadors: vegeu el vídeo següent:

Com es fabriquen els radiadors del cotxe

Tipus de radiadors

Hi ha diversos tipus d’intercanviadors de calor. Cadascun d’ells està dissenyat per al seu propi propòsit, però funciona segons el mateix principi: el fluid circula al seu interior per garantir l’intercanvi de calor. Els intercanviadors de calor s’utilitzen en els sistemes de vehicles següents:

• refredament;
• calefacció;
• climàtic.

Hi ha dues categories de radiadors més utilitzats a la indústria de l’automòbil.

1. Lamel·lar tubular. Aquesta és la modificació més comuna que es troba als cotxes més antics. L’intercanviador de calor que hi ha consisteix en tubs situats horitzontalment (secció circular) sobre els quals s’enfilen plaques fines. Molt sovint es fabriquen amb un aliatge d'alumini. Aquestes modificacions es van instal·lar en vehicles antics. El principal desavantatge és la mala transferència de calor a causa de la poca àrea de contacte amb el flux d’aire.
2. Cinta tubular. Utilitzen tubs llargs (secció ovalada), plegats en forma de bobina. El material utilitzat per fabricar-los és un aliatge de coure i llautó o alumini. Aquestes modificacions s’instal·len en molts cotxes moderns. Els models de coure tenen una conductivitat tèrmica excel·lent, però són molt cars. Per tant, el sistema de refrigeració sovint està equipat amb contraparts d’alumini.

Entre la primera categoria, hi ha dos tipus més de radiadors. Es tracta de models de passada única i de passada. Es diferencien entre si pel principi de circulació.

• Una direcció. El refrigerant entra a la cavitat de l'intercanviador de calor per un costat i es distribueix uniformement per tots els tubs. Tenen un inconvenient important: l’anticongelant a la cavitat es distribueix de manera desigual, a causa del qual es perd l’eficiència de l’intercanvi de calor.
• Pas múltiple. Els elements de refrigeració es divideixen en diverses seccions. Aquest disseny augmenta la longitud total de la línia, cosa que millora el procés de transferència de calor.

Requisits tècnics

Com que el propòsit del radiador és la transferència de calor d'alta qualitat, aquest element del sistema de refrigeració ha de complir els requisits següents:

• Resistent a les reaccions oxidatives. Les parets de l'intercanviador de calor estan constantment exposades a substàncies agressives (l'etilenglicol, que és una part integral dels anticongelants, tendeix a adquirir les propietats d'un àcid amb el temps). Si el radiador és de mala qualitat, es deteriorarà ràpidament sota la influència d'una reacció oxidativa, per la qual cosa no podrà suportar la pressió del sistema de refrigeració, i en alguns cotxes aquest paràmetre augmenta a tres o quatre atmosferes. .
• Resistent a les altes pressions. Com s'ha esmentat anteriorment, en alguns circuits de refrigeració, la pressió anticongelant puja a 4 atm. Per tal que el nou radiador pugui suportar la càrrega màxima i alhora mantenir la seva estanquitat, la peça es prova a la fàbrica sota una pressió de 15 atmosferes.
• Resistent a les vibracions. En qualsevol cotxe, les peces pateixen vibracions constants. El radiador no és una excepció. El radiador ha de suportar vibracions que van de 5 a 35 hertz.
• Resistent als canvis de temperatura. En una nit gelada (segons la regió), la temperatura ambient pot baixar a -30 o més, i amb un motor en marxa, el refrigerant pot escalfar-se fins a +115 o més (segons el tipus de sistema). aquestes gotes no haurien de desactivar el radiador.

Opcions

Alguns tipus de radiadors poden proporcionar refrigeració per a dos sistemes diferents en un vehicle alhora. Per exemple, aquests dispositius en el seu disseny poden tenir un circuit separat, per exemple, per refredar l'oli de transmissió d'una transmissió automàtica.

A la documentació tècnica del radiador, el fabricant indicarà definitivament si la peça té un circuit de refrigeració addicional per a un sistema independent. Si el cotxe està equipat amb aire condicionat, aquest sistema utilitza un intercanviador de calor individual, per la qual cosa és impossible instal·lar un radiador de sistema de refrigeració estàndard en alguns cotxes. En aquest cas, els fabricants ofereixen intercanviadors de calor més prims per al sistema de refrigeració del motor.

De què depèn l'eficiència de refrigeració?

El sistema de refrigeració estàndard del motor sovint no requereix cap manipulació per millorar-lo. En alguns casos, hi ha un motiu per fer alguns canvis. Per exemple, a les latituds del nord a l'hivern, per a un millor escalfament del motor, els conductors instal·len un termòstat calent que s'obre a una temperatura de +90 graus.

Si a l'estiu fa molta calor i el cotxe és propens a bullir l'anticongelant, el conductor pot instal·lar un termòstat fred que s'obre a una temperatura de +70 graus perquè el motor assoleixi la temperatura màxima més temps.

En altres situacions, el sistema funciona de manera bastant eficient. Però en condicions de calor extrema, i el radiador només existeix per a aquest cas (per refredar l'anticongelant i evitar que el motor bulli), el motor pot sobreescalfar-se a causa d'una mala transferència de calor.

L'eficiència de refrigeració de l'anticongelant depèn de:

• Dissenys de radiadors de refrigeració. El nombre de tubs, el seu material, la secció transversal dels tubs, la posició de les plaques sobre els tubs. Si el compartiment del motor ho permet, es pot instal·lar un analògic de tres files en lloc d'un radiador de dues files. Gràcies a això, el refredament del sistema es produirà amb més eficiència.
• Bufat artificial de l'intercanviador de calor. Això és necessari quan el cotxe es mou a poca velocitat, per exemple, en un toffee de ciutat. Per a un flux d'aire eficient, s'utilitzen diversos tipus de ventiladors. Alguns d'ells poden funcionar en diferents modes de rotació en funció del grau de refrigeració requerit. L'opció més eficaç és un ventilador elèctric, activat per una unitat de control o un sensor de temperatura. També hi ha models equipats amb un embragatge viscós que funciona a una temperatura determinada, però són menys efectius.
• Neteja de l'intercanviador de calor. Com que el radiador es troba a la part davantera del cotxe, una gran quantitat de pols, fulles i altres residus a la carretera s'enfilen a les seves aletes. Amb el temps, la pols de fulles inofensives es converteix en una densa capa de brutícia que obstrueix els espais buits entre les bandes de l'intercanviador de calor. Això evita el pas lliure de l'aire, a causa del qual el motor s'escalfarà, fins i tot amb el ventilador en funcionament constant.

Danys als radiadors: causes, prevenció

Com qualsevol part, el radiador del cotxe també pot fallar. Aquí hi ha cinc raons principals.

1. Danys mecànics. Com que aquesta peça s’instal·la davant del vehicle, sovint hi cauen objectes estranys. Per exemple, poden ser pedres d’un cotxe del davant. Fins i tot una petita col·lisió d’un cotxe pot danyar el radiador i comprometre l’estanquitat del sistema de refrigeració.
2. Oxidació de metalls. Tot i que tots els elements de l’intercanviador de calor són de materials inoxidables, els radiadors no estan protegits contra l’acumulació d’escates a l’interior de les seves cavitats. A causa de l’ús de refrigerant de baixa qualitat, les parts metàl·liques del motor poden oxidar-se, cosa que obstrueix la línia i impedeix la lliure circulació d’anticongelants.
3. Desgast natural. L’escalfament i la refrigeració constants provoquen una "fatiga" del metall, cosa que redueix la seva resistència. Les vibracions al compartiment del motor destrueixen les costures de connexió, cosa que pot provocar fuites.
4. Pressió de línia excessiva. Si s’instal·la un endoll de mala qualitat al tanc d’expansió, amb el pas del temps, la vàlvula d’alleujament de la pressió deixa de funcionar. A causa de l'escalfament de l'anticongelant a una temperatura superior a 100 graus, el volum del sistema augmenta. Molt sovint, les costures dels elements de plàstic difereixen. Però les parets de l’antic intercanviador de calor es van reduint amb el pas del temps, cosa que provoca despresurització i filtracions.
5. Congelació del refrigerant. Això pot passar quan s’utilitza un anticongelant o aigua normal incorrecte. Al fred, l’aigua cristal·litza i s’expandeix. A partir d’això, apareixen esquerdes a les parets dels tubs.

La majoria d’aquests problemes es poden prevenir aplicant mètodes preventius. Per prolongar el servei del radiador, el propietari del cotxe pot prendre les mesures següents.

• No ompliu el sistema amb aigua normal. En cas d’emergència, podeu fer servir destil·lat, però en un futur proper haureu de canviar-lo a anticongelant. Aquest líquid bull a temperatures superiors als 115 graus. A més, conté lubricant, que té un efecte beneficiós sobre el rodet de la bomba i altres parts metàl·liques del sistema.
• Canvieu l’anticongelador de manera oportuna i, quan el nivell disminueixi, afegiu-lo. La substitució s’ha de fer com a mínim entre 50 i 70 km. quilometratge (per a anticongelant, aquest interval és de 000 mil). Però si el refrigerant ha canviat de color i s’ha tornat negre, aquest és un senyal clar per al manteniment del sistema.
• Instal·leu un radiador fabricat per al model de cotxe donat.
• Realitzeu un manteniment rutinari de tot el sistema de refrigeració.
• Mantingueu netes les aletes de l’intercanviador de calor.
• Durant la substitució de l’anticongelant, netegeu periòdicament les parets interiors de la bobina.

Com reparar un radiador

Hi ha diversos mètodes per reparar els radiadors del sistema de refrigeració del motor. tot depèn del grau de dany. En alguns casos, n'hi haurà prou amb utilitzar segelladors especials, mentre que en d'altres no es podrà prescindir d'equips especials.

A continuació s'explica com reparar un radiador en funció de la naturalesa del dany:

• Reparacions externes mitjançant segelladors automàtics. Per a aquest procediment, haureu de comprar un segellador de cola amb pols metàl·lica. Aquests fons poden ser d'un o dos components. El segellat metàl·lic o soldadura en fred és un altre nom d’aquests productes. La reparació amb aquests fons té un efecte amb petites filtracions.
• Reparacions internes mitjançant segellant químic. Els mitjans destinats a aquestes reparacions poden ser líquids o en pols. Com en el cas anterior, només es poden utilitzar en cas de fuites menors. A més, un buit o forat després d’aquesta restauració manté una mica de pressió, de manera que es tracta d’una mesura temporal.
• Soldar el radiador. En comparació amb els mètodes anteriors, aquest mètode és més fiable, però necessitarà més temps i diners. I si no hi ha experiència en la realització d’aquest tipus de treballs, encara caldrà trobar un especialista. però els radiadors d’alumini no estan subjectes a soldadura. Aquest mètode és adequat per reparar variants de llautó. L'única advertència és que la soldadura s'ha de realitzar a poca distància de la soldadura de fàbrica perquè la costura no es fongui.
• Tap de tub danyat. Aquest mètode de reparació és adequat per a danys extensos però localitzats. En aquest cas, els tubs s’aplanen amb alicates. El líquid continuarà circulant, però a alta pressió, la fuita no s’eliminarà completament i l’eficiència de la transferència de calor de la peça disminuirà lleugerament (depèn del nombre de tubs bloquejats).

El mètode car s’ha d’utilitzar només en el cas de radiadors cars. En cas contrari, no té cap sentit soldar la peça, sobretot pel que fa als models d’alumini. La raó és que si es perd un radiador d’alumini, al cap d’un temps segur que s’esquerdarà.

Tots els mètodes de reparació anteriors, a excepció de la soldadura, són mesures temporals. Tenen un efecte només durant un temps i, fins i tot, no en tots els casos amb una eliminació del 100% de les fuites. Això és més probable en cas d'emergència, quan el radiador goteja per la carretera i l'estació de servei més propera encara queda molt per recórrer.

Què és millor: reparar o canviar

Tots els automobilistes es poden dividir aproximadament en dues categories. El primer creu que cal substituir una part fallida per una de nova. Aquests últims estan segurs que tot es pot reparar. I la fixació de radiadors és un tema freqüent de controvèrsia.

Internet està ple de tota mena de consells sobre com solucionar vosaltres mateixos la fuita. Alguns utilitzen compostos especials. Altres omplen el sistema amb agents de pont de fissures. De vegades, alguns mètodes ajuden a allargar la vida de la peça durant un temps. Però, en la majoria dels casos, aquestes tècniques només obstrueixen el sistema de refrigeració.

Té sentit reparar els models de coure, perquè són prou fàcils de soldar. En el cas dels anàlegs d'alumini, la situació és diferent. Es poden soldar, però això implicarà una soldadura costosa. Per tant, el cost de reparar un radiador amb fuites serà gairebé idèntic al preu d’una peça nova. Té sentit acceptar aquest procediment només en el cas d’un model d’intercanviador de calor car.

En la majoria dels casos, les reparacions només són una mesura temporal, ja que l’alta pressió s’acumula constantment al sistema de refrigeració, cosa que provocarà una despressurització repetida de la línia. Si realitzeu el manteniment i la neteja oportuns del sistema, sovint no caldrà canviar el radiador. Per tant, quan es trenca una peça i s’aboca un preciós refrigerant a terra, és millor substituir aquesta unitat que llençar constantment diners per comprar un altre recipient.

Com funcionar correctament?

Una de les condicions més importants per al correcte funcionament d’un radiador és mantenir-lo net i evitar una pressió excessiva al sistema. El segon factor depèn del tap del tanc d’expansió.

El primer procediment pot allargar la vida útil d’aquest component. Tot i això, s’ha de fer correctament.

• El fabricant prohibeix expressament la reutilització del refrigerant usat. Fins i tot si el netegeu, ja ha perdut les seves propietats i, per tant, ja no servirà de res.
• Si l’anticongelant està molt brut, abans d’abocar-ne un de nou al sistema, s’ha de rentar amb aigua destil·lada (en cap cas utilitzar aigua normal). No conté sals ni impureses que es puguin acumular a l'interior de la bobina i redueixin l'eficiència de refrigeració.
• A l’hora de netejar l’exterior, és important tenir en compte que les aletes de l’intercanviador de calor són molt fines i, per tant, fins i tot forces petites poden doblar-les. Posteriorment, això evitarà el flux d'aire natural de les canonades del radiador. Si el procediment es realitza amb una mini rentadora, haureu d’ajustar un cap petit. El raig s’ha de dirigir perpendicularment a les aletes per evitar que la brutícia acumulada es mogui cap a l’intercanviador de calor. Aleshores no es pot purificar de cap manera.

Per què cal rentar regularment el radiador de refrigeració d'un cotxe?

Com que l'eficiència de la transferència de calor depèn de la neteja del radiador, cada conductor ha de controlar l'estat d'aquesta peça. És millor fer-ho a l'inici de la temporada, per exemple, després de l'hivern. En un any, les cèl·lules de l'intercanviador de calor no tindran temps d'obstruir-se en un grau crític, però si el cotxe circula constantment per carreteres polsegoses, per exemple, al bosc, el radiador s'ha de netejar més sovint.

Però a més de la neteja per fora, el radiador també ha d'estar net per dins. Per fer-ho, cal controlar la substitució oportuna del refrigerant i no utilitzar aigua. L'aigua pot formar escates. Com més hi hagi als tubs del radiador, pitjor circularà el refrigerant pel sistema.

Això passa si un motorista aboca fons al sistema d'origen desconegut que suposadament eliminen una fuita del radiador. La ratxa en si pot estar obstruïda, però passa el mateix a les seccions primes del sistema de refrigeració.

Allargament de la vida útil d’un radiador: rentat exterior i interior

Qualsevol equip requereix un manteniment periòdic. El mateix passa amb els radiadors de refrigeració. Per tal que la peça serveixi més temps, s’ha de netejar periòdicament de brutícia (a bresca) i esbandir-ne les cavitats.

És millor combinar el rentat del radiador amb la substitució prevista de l’anticongelant. Així es realitza el procediment:

• El motor s’ha de refredar de manera que disminueixi la pressió de la línia;
• El refrigerant s’escorre. La contaminació del sistema de refrigeració es pot jutjar per la puresa de l’anticongelant.
• A continuació, el sistema s’omple completament d’aigua destil·lada. Per obtenir el millor efecte, podeu afegir-hi un parell de gotes de desincrustant (però és important que no contingui àcid).
• El motor arrenca i ha de funcionar fins a 20 minuts.
• L’aigua de neteja es drena del sistema.
• S'aboca aigua destil·lada pura i s'engega el motor.
• Es repeteix el procediment fins que l’aigua drenada quedi neta.

Per a la neteja externa, el radiador s’ha de desconnectar i treure de la màquina. Com que les bresques del radiador estan fetes amb paper d’alumini prim, quan s’utilitzen raspalls gruixuts, una forta pressió de l’aigua i detergents agressius, es poden deformar, cosa que empitjorarà el flux d’aire cap a l’intercanviador de calor.

Com rentar el radiador de refrigeració d'un cotxe

El millor és combinar el rentat del radiador amb la substitució d'anticongelant. La seqüència de treball és la següent:

1. S'ha de deixar refredar el motor per no cremar-se durant el procediment i també reduir-lo;
2. L'anticongelant es drena a través de l'aixeta del radiador. Pel color del refrigerant, podeu avaluar com de brut està el sistema;
3. S'aboca aigua destil·lada (si l'anticongelant escorregut està brut). A més, en aquest cas, no es pot utilitzar aigua normal perquè no es formi escama dins dels tubs. Per obtenir el millor efecte, podeu afegir un parell de grams d'agent desincrustante sense àcid a l'aigua. És l'agent sense àcids que serà suau amb els elements de plàstic i cautxú de tot el sistema. A més, no provocaran corrosió a l'interior del radiador;
4. El motor arrenca i funciona durant 15-20 minuts;
5. El motor està apagat;
6. Desguassos d'aigua. Si està brut, s'ha de repetir el procediment fins que s'esgoti l'aigua neta després del rentat;
7. S'aboca anticongelant fresc;
8. Per eliminar els bloquejos d'aire, el motor s'engega i afegiu anticongelant fins que el nivell del dipòsit d'expansió deixi de baixar.

Per a la neteja externa del radiador, caldrà desmuntar-lo. Les bresques es renten amb una petita pressió d'aigua. La pressió de l'aigua ha de ser baixa perquè la pressió no deformi les aletes de l'intercanviador de calor.

Quin radiador és millor?

En la majoria dels casos, la resposta a aquesta pregunta depèn de les capacitats materials del motorista. Els models de coure-llautó es presten a reparacions econòmiques. En comparació amb els anàlegs d’alumini, tenen millors propietats d’intercanvi de calor (el coeficient de transferència de calor del coure és de 401 W / (m * K) i de l’alumini: 202-236). Tot i això, el cost d’una peça nova és molt elevat a causa del preu del coure. I un inconvenient més és el seu gran pes (uns 15 quilograms).

Els radiadors d'alumini són més econòmics, són més lleugers en comparació amb les versions de coure (al voltant de 5 kg) i la seva vida útil és més llarga. Però no es poden reparar adequadament.

Hi ha una altra opció: comprar un model xinès. Són molt més econòmics que la peça original per a un cotxe concret. Només el principal problema amb la majoria d’ells és la seva curta vida útil. Si un radiador d'alumini fa front a les seves funcions durant 10-12 anys, l'analògic xinès és tres vegades menys (4-5 anys).

Fugides del radiador: què fer?

Per tant, el funcionament estable de la unitat de potència depèn de la salut del radiador. Si durant el viatge el conductor es va adonar que la fletxa del termòmetre del sistema de refrigeració anava bruscament a l’indicador màxim, és imprescindible aturar-se i comprovar l’estat del radiador i les canonades.

Causes d'una fuita del radiador en un sistema de refrigeració del cotxe

Abans d’emprendre qualsevol reparació d’emergència, heu d’establir quin és el motiu de la fuita del radiador. Això pot ser un desglossament d'una branca o pedra. A més, el sistema pot filtrar-se a causa d’una ruptura de l’intercanviador de calor (un tub prim trencat a causa de l’alta pressió) o a causa de la vellesa banal del producte.

Normalment, els danys menors al radiador són difícils de veure. Es fan sentir amb més freqüència en el moment més inoportú, quan el motor funciona amb una forta càrrega. Una fuita feble pot no semblar tan important per al conductor per reparar o substituir el radiador per un de nou. Però amb el pas del temps, una petita esquerda es convertirà en una ràfega important.

Quin és el perill de fuites anticongelants del sistema de refrigeració del cotxe?

El primer que provoca la fuga d’anticongelants és el sobreescalfament del motor. Aquests són alguns dels problemes que pot provocar aquest problema:

• A la deformació del bloc de cilindres, l’aparició d’esquerdes o deformació de la culata;
• A la falca de l’ICE;
• A deformacions o avaries de la junta de la culata;
• A les avaries del sistema de refrigeració amb la fallada de les seves peces.

Independentment de quin tipus d’avaria va aparèixer a causa del sobreescalfament de la unitat de potència, eliminar aquestes conseqüències és un procediment costós.

Què cal fer si el radiador de refrigeració fuita

En aquest cas, el primer és compensar la manca de refrigerant. De fet, és un bon hàbit comprovar l’estat dels fluids tècnics abans d’un viatge (sobretot un llarg). Això evitarà una situació anormal en el camí.

No us penseu que un parell de gotes d’anticongelant a la bresca del radiador són un problema insignificant. Tard o d'hora, es forma una greu avaria. Si això passa mentre el cotxe es mou, és possible que el conductor no noti la pèrdua d’anticongelant fins que el motor no s’escalfa massa.

Si el conductor sap que el radiador és vell i ja ha començat a excavar-hi, és imprescindible tenir un subministrament de refrigerant fresc. No confieu en una dotzena de litres d’aigua normal, ja que pot formar escates. En el pitjor dels casos, es pot afegir aigua destil·lada al sistema. Però aleshores cal substituir aquest líquid.

Per obtenir detalls sobre avaries i manteniment de radiadors, consulteu el vídeo següent:

Radiador de refrigeració del motor. Mal funcionaments. Neteja.

Què fer en cas de grans danys i fuites del sistema de refrigeració

Si les canonades trencades es van convertir en la causa de la fuita al sistema de refrigeració, s'han de substituir i tot el conjunt alhora. En cas de ruptura del radiador, alguns automobilistes intenten soldar el producte. Però aquesta reparació té sentit si el radiador és molt car i està fet de coure.

Els radiadors d'alumini soldat no duren gaire, perquè el lloc de reparació no tolera alta pressió en el sistema, i la soldadura repetida per part d'un bon especialista en total pot ser molt més car que la peça en si.

Si el sistema de refrigeració del motor està despresuritzat a la carretera, amb una lleugera pressa, podeu continuar conduint fins a la botiga de recanvis o estació de servei més propera. Al mateix temps, haureu d'aturar periòdicament i completar amb aigua destil·lada (cal comprar o emmagatzemar amb antelació si hi ha sospita d'una avaria imminent).

Amb una fuita important d'anticongelant, és inútil afegir aigua, i és perillós continuar conduint. El sobreescalfament del motor en aquest cas provocarà greus malbarataments per al conductor per reparacions importants. Per evitar-ho, cal trucar a una grúa i anar a l'estació de servei.

Com enganxar les peces de plàstic del sistema de refrigeració amb una fuita

El disseny d'alguns radiadors permet reparar canonades de plàstic (entrada o sortida). Per fer-ho, podeu comprar prèviament un segellador adhesiu de dos components. Per a molts automobilistes, aquesta eina es coneix com a soldadura en fred.

La composició d'aquests productes pot incloure petites partícules de metall, la qual cosa garanteix la màxima resistència del pegat. Per reparar un element de plàstic trencat, heu de:

1. Si cal, traieu el radiador;
2. Netejar i desengreixar la zona reparada;
3. Barrejar dos ingredients. Bàsicament tenen l'estructura de plastilina, que al cap d'un temps s'endureix. Alguns materials poden ser perforats, roscats o llimats després de l'enduriment;
4. S'aplica una massa homogènia a l'esquerda. Per obtenir el millor efecte, cal tractar una àrea més gran que el dany en si.

Després de processar el dany, el material s'ha d'assecar. Per a molts segelladors d'aquest tipus, n'hi ha prou de tres a cinc minuts. L'enduriment total serà al cap d'un màxim d'un dia.

És possible soldar radiadors d'alumini i com correctament

Els radiadors d'alumini es poden soldar, però aquest procés requereix molt de temps i requereix el compliment d'una tecnologia determinada. Per aquest motiu, l'eliminació de fuites en aquest intercanviador de calor s'ha de confiar a un professional.

Per soldar correctament l'alumini, cal comprar un soldador potent i car. Abans de treballar, el soldador ha d'estar ben escalfat. El mateix s'ha de fer amb les parets del radiador.

Abans de soldar el dissipador de calor, cal netejar bé la zona danyada, cosa que pot ser molt difícil si el forat s'ha format en una cantonada o en un tub proper a l'interior de l'intercanviador de calor. Perquè el pegat es mantingui fermament, la soldadura ha de contenir una gran quantitat d'estany.

Per realitzar correctament aquest procediment, cal treure el radiador de la màquina. Un cop finalitzada la reparació de l'intercanviador de calor, el sistema de refrigeració s'omple amb anticongelant nou.

Eliminació de fuites d'anticongelant al sistema de refrigeració mitjançant un segellador especial

Si ha aparegut una petita fuita al radiador, es pot eliminar sense desmuntar l'intercanviador de calor i els treballs de reparació que requereixen temps. Per exemple, podeu utilitzar un segellador de Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Aquests productes són capaços de segellar metalls porosos, petites esquerdes i petites fístules. Són compatibles amb altres additius i no reaccionen amb ells.

Abans de comprar aquest segellador, cal aclarir: aquests productes només són efectius en cas de danys menors. Aquest agent consisteix en molles de plàstic en una solució de monoetilenglicol. Es dissol en aigua. En contacte amb l'aire i les caigudes de pressió, la substància es polimeritza al lloc de la fuita.

A diferència dels remeis populars com la clara d'ou o la mostassa seca, aquest segellador no bloqueja els canals prims de la camisa de refrigeració del motor. Pot estar permanentment al sistema de refrigeració. La seva polimerització només es produeix en presència d'alta pressió i contacte amb l'oxigen.

Vídeo sobre el tema

Aquest vídeo mostra el procediment per soldar un dissipador de calor d'alumini:

Com soldar un radiador a casa

Preguntes i respostes:

Què és un radiador en un cotxe? Un radiador és un intercanviador de calor amb tubs buits per on circula el refrigerant del motor. Quan el motor està en marxa, la bomba bomba de refrigerant des de la camisa de refrigeració del motor fins al radiador i viceversa. Aquesta part està dissenyada per refredar l’anticongelant o anticongelant de manera que el motor no s’escalfi massa. Al sistema de calefacció del cotxe s’utilitza un altre anàleg. Aquest radiador també està connectat al sistema de refrigeració del motor, només en aquest cas la calor que surt de l’intercanviador s’utilitza per escalfar l’habitacle. Alguns altres sistemes també estan equipats amb un radiador, per exemple, una transmissió automàtica en molts cotxes també està equipada amb un radiador de refrigeració.

On és el radiador del cotxe? Com que per refredar eficaçment el líquid de l'intercanviador de calor, s'ha de bufar constantment amb aire, és molt pràctic que aquesta peça estigui a la part frontal de la màquina. El radiador de calefacció es pot instal·lar en diferents llocs de la màquina. Depèn del model de cotxe. En alguns casos, aquest element es troba sota el parabrisa darrere del tauler, en altres, a la part inferior darrere de la consola central. Hi ha cotxes en què el radiador de l'escalfador està instal·lat al compartiment del motor.