Temperatura normal de funcionament del motor i per què augmenta

Mantenir la temperatura de funcionament normal del motor és una tasca important del sistema de refrigeració. Per això hem d'esbrinar quina és la temperatura normal de funcionament del motor, i quins són els inconvenients en aquesta qüestió. La formació de la mescla, el consum de combustible, la potència i la resposta de l'accelerador del motor depenen de la temperatura del refrigerant. El sobreescalfament del motor promet problemes greus, fins a la fallada de tota la unitat. A continuació, obteniu informació sobre com evitar-ho.

La temperatura de funcionament del motor és la temperatura del sistema de refrigeració del motor.

Què s'entén per temperatura de funcionament del motor

Aquest paràmetre no significa la temperatura dins dels cilindres, sinó en el sistema de refrigeració del motor. En un motor en marxa, a causa de la combustió de la mescla aire-combustible, la temperatura dels cilindres pot superar el llindar dels mil graus.

Però més important per al conductor és el paràmetre de calefacció anticongelant del sistema de refrigeració. Amb aquest paràmetre, podeu determinar quan es pot carregar el motor o encendre l'estufa.

El manteniment de la temperatura òptima del refrigerant al sistema garanteix una major eficiència del motor, una combustió d'alta qualitat del VTS i una contaminació ambiental mínima a causa d'un nombre menor de partícules de combustible no cremades (la presència d'un adsorbidor, catalitzador i altres sistemes afecta l'últim paràmetre). ).

Temperatura normal del motor la combustió interna durant el funcionament hauria estar entre 87 i 103 graus centígrads (o en el rang de 195 a 220 graus Fahrenheit). Per a cada tipus de motor específic, es calcula la seva temperatura òptima a la qual funcioni amb més comoditat.

Les centrals elèctriques de les màquines modernes funcionen a 100-105 graus. Als cilindres del motor, quan la mescla de treball s'encén, la cambra de combustió s'escalfa fins a 2500 graus. La tasca del refrigerant és mantenir i mantenir la temperatura òptima perquè no superi la norma.

Quina és la temperatura normal del motor?

Es creu que la temperatura normal de funcionament d’un motor de combustió interna oscil·la entre els 87 ° i els 105 °. Per a cada motor, la temperatura de funcionament la determina la seva, a la qual funciona de manera més estable. Les unitats de potència dels cotxes moderns funcionen a temperatures de 100 ° -105 °. Als cilindres del motor, quan s’encén la mescla de treball, la cambra de combustió s’escalfa fins a 2500 graus i la tasca del refrigerant és mantenir un valor de temperatura òptim dins del rang normal. 

Per què és important conèixer la temperatura de funcionament d'un motor?

Cada tipus d'unitat de potència té la seva pròpia temperatura de funcionament, però independentment d'això, qualsevol motor es pot sobreescalfar. El motiu és que una barreja de combustible i aire es crema dins dels cilindres del motor de combustió interna, i això sovint augmenta la temperatura a +1000 graus o més.

Aquesta energia és necessària per moure el pistó del cilindre del punt mort superior al punt mort inferior. L'aparició d'aquesta energia sense la formació de calor és impossible. Per exemple, quan un pistó en un motor dièsel comprimeix l'aire, s'escalfa de manera independent fins a la temperatura de combustió del combustible dièsel.

Com tothom sap, quan s'escalfen, els metalls tenen la propietat d'expandir-se i deformar-se sota càrregues crítiques (alta temperatura + impacte mecànic). Per evitar que els motors arribin a un nivell tan crític en la calefacció, els fabricants equipen les unitats de potència amb diversos tipus de sistemes de refrigeració per mantenir un indicador de temperatura òptim o per advertir el conductor sobre un possible mal funcionament.

Com comprovar la temperatura del motor

Per simplificar aquest procediment, es mostra un indicador de temperatura al tauler. Aquesta és una petita fletxa amb una escala graduada, que indica el llindar crític per a la calefacció anticongelant al sistema de refrigeració.

Aquest punter transmet les lectures del sensor instal·lat a la camisa de refrigeració del motor. Si aquest sensor està defectuós, podeu connectar-hi un tester electrònic de temperatura. Després d'un parell de minuts, el dispositiu mostrarà la temperatura real del sistema de refrigeració.

Com funcionen els sistemes de refrigeració moderns?

El disseny dels sistemes de refrigeració moderns és molt més complicat que en els cotxes domèstics, de manera que és més probable que eliminen el risc de sobreescalfament del motor de combustió interna. Poden tenir dos ventiladors que funcionen en diferents maneres de bufar el radiador de refrigeració. El control d'aquests modes ja està assignat no a l'interruptor tèrmic, sinó a la unitat de control electrònic.

A diferència d'un termòstat clàssic, que obre un gran cercle de circulació i tanca automàticament un petit cercle, als cotxes moderns es pot instal·lar un termòstat amb ajustos a causa de la presència d'un element de calefacció addicional. Aquest element, per exemple, retardarà l'obertura del termòstat més tard si la màquina està funcionant amb fortes gelades o l'obrirà més tard a la calor perquè el motor arribi a una temperatura més alta.

Alguns models moderns no tenen cap termòstat. En canvi, s'instal·len vàlvules electròniques. També hi ha vehicles amb cel·les de graella mòbils, com en alguns models BMW o DS. A més de millorar l'aerodinàmica, aquests elements ajuden a prevenir la hipotèrmia del motor o a accelerar el seu escalfament en les gelades severes.

Una altra millora important dels sistemes de refrigeració moderns és la instal·lació d'una bomba d'aigua elèctrica en lloc de la clàssica bomba mecànica, que només funciona mentre el motor està en marxa. La bomba elèctrica continua circulant fins i tot després que el motor s'hagi aturat. Això és necessari perquè després d'aturar el motor de combustió interna, el refrigerant de la camisa de refrigeració del motor no bulli.

Característiques dels sistemes de refrigeració i el seu efecte sobre les condicions de temperatura

Els vehicles equipats amb un motor de combustió interna poden utilitzar un dels sistemes de refrigeració següents:

• Aire tipus natural. Avui no trobareu aquest sistema als cotxes. Es pot utilitzar en alguns models de motocicletes. El sistema consta de costelles addicionals situades a la carcassa del motor. actuen com a intercanviador de calor.
• Tipus de força aèria. De fet, aquest és el mateix sistema d'aire, només que la seva eficiència és més alta gràcies a l'ús d'un ventilador elèctric. Gràcies al seu funcionament, el motor no s'escalfarà, fins i tot quan el vehicle estigui parat. De vegades es troba en alguns models de cotxes.
• Líquid obert. En el transport terrestre, aquest sistema no s'utilitza a causa de la necessitat de reposar constantment la manca de refrigerant. Bàsicament, s'utilitza un sistema de refrigeració líquid obert en el transport d'aigua.
• Tipus líquid tancat. La majoria dels cotxes moderns i molts models de motocicletes estan equipats amb aquest sistema de refrigeració.

La refrigeració més eficient i l'escalfament suau de la unitat de potència es proporciona mitjançant un sistema de líquid de tipus tancat. El líquid que hi ha bull a una temperatura més alta a causa de la pressió que es crea dins de la línia.

Què influeix en l'elecció de la temperatura de funcionament del motor a l'hora de dissenyar un cotxe

Qualsevol motorista espera la màxima eficiència del motor del seu cotxe. L'enginyer francès Sadi Carnot, que va viure entre 1796 i 1832, va fer investigacions en el camp de la termodinàmica i va arribar a la conclusió que l'eficiència d'un motor de combustió interna és directament proporcional a la seva temperatura.

Només si augmenteu la seva temperatura sense parar, les seves parts tard o d'hora es tornaran inutilitzables a causa de la deformació. A partir d'aquest paràmetre, els enginyers, en dissenyar noves unitats de potència, calculen fins a quin punt es permet augmentar la temperatura de la unitat perquè tingui la màxima eficiència, però al mateix temps no estigui sotmesa a càrregues tèrmiques excessives.

Amb l'augment de les exigències ambientals dels cotxes, cada cop apareixen més motors amb una temperatura de funcionament més alta. Per tal d'augmentar l'eficiència del motor de combustió interna i dotar-lo d'un respecte ambiental acceptable, els fabricants es van veure obligats a augmentar la temperatura de funcionament dels motors.

Aquest objectiu es pot aconseguir de dues maneres:

1. Si canvieu la composició química del refrigerant perquè no bulli a una temperatura més alta;
2. Si augmenta la pressió al sistema de refrigeració.

Amb la combinació d'aquests dos mètodes, serà possible crear una eficiència gairebé ideal per a la unitat de potència sense conseqüències crítiques. Gràcies a això, alguns fabricants van aconseguir augmentar la temperatura de funcionament de les unitats a més de 100 graus.

Influència del tipus de motor de combustió interna en la temperatura de funcionament del motor

1. Motors refrigerats per aire. Aquests motors tenen la temperatura de funcionament del motor més alta. Això es deu principalment a la baixa eficiència de la refrigeració per aire. La temperatura del radiador pot arribar als 200 graus centígrads. Si no hi ha una refrigeració efectiva, com ara durant la conducció urbana, aquests motors poden sobreescalfar-se.
2. Motors amb sistema de refrigeració per aigua oberta dissenyat per a temperatures de funcionament no molt elevades. L'aigua freda es subministra al sistema de refrigeració des de la zona d'aigua. Després d'escalfar, torna.
3. Motors dièsel. Una característica d'aquests motors és que per al funcionament normal requereixen una alta compressió als cilindres, la qual cosa condueix a l'autoencesa de la mescla de treball. És per això que calen grans dissipadors de calor per mantenir la temperatura de funcionament. És normal que la temperatura de funcionament del motor dièsel superi els 100 graus centígrads.
4. Motors de gasolina. Els motors de combustió interna de tipus carburador, que ara pràcticament ja no es produeixen, tenien una temperatura de funcionament de 85 a 97 graus centígrads. Els models de motor d'injecció estan disponibles amb característiques de temperatura de funcionament de 95 a 114 graus. En aquest cas, la pressió en el sistema de refrigeració pot arribar a les 3 atmosferes.

Què és el "sobreescalfament estàndard"

Quan el conductor veu la fletxa de temperatura del motor al quadre de comandament en el rang de 80-90 graus, aquest paràmetre pot estar lluny de la realitat. Si en un cotxe modern les bombetes que adverteixen de sobreescalfament del motor de combustió interna no s'encenen, això no sempre vol dir que no experimenti una sobrecàrrega tèrmica.

El fet és que el dispositiu de senyalització no funciona quan s'acosta la temperatura crítica, sinó quan ja s'ha produït un sobreescalfament. Si prenem motors de gasolina, poden funcionar correctament a una temperatura de 115-125 graus, però en realitat aquest paràmetre pot ser molt més alt i la llum no s'encendrà.

En aquestes condicions, el sistema de refrigeració estàndard funcionarà a la càrrega màxima, ja que com més alta sigui la temperatura de l'anticongelant, més s'expandeix, la qual cosa augmenta la pressió del sistema i les canonades poden no suportar.

El sobreescalfament normal es refereix a una situació en què el sistema de refrigeració no pot optimitzar la temperatura del refrigerant a un valor normal. Al mateix temps, el motor encara no ha arribat a la temperatura d'emergència, de manera que la llum no s'encén.

De vegades es produeix un sobreescalfament local, que el conductor tampoc no sap, ja que el sensor de calefacció d'emergència del motor de combustió interna no funciona. Malgrat l'absència d'un senyal d'alarma, el motor es pot danyar seriosament. A més, en moltes d'aquestes situacions, fins i tot els diagnòstics informàtics poden no mostrar aquest problema, perquè la unitat de control no registra cap error del sensor de temperatura.

Aquest efecte ha estat tingut en compte pels fabricants d'unitats de potència, i el seu disseny els permet suportar aquest sobreescalfament. El sobreescalfament admissible és una temperatura entre 120 i 130 graus. La majoria de les unitats de potència no estan dissenyades per a una gran càrrega a aquestes temperatures, però quan el motor funciona en embussos de trànsit, encara és acceptable.

Però quan s'assoleix el paràmetre de "sobreescalfament regular", el motor no es pot sotmetre a càrrega, per exemple, s'inicia en una pista buida després d'estar en un embús. Tot i que el radiador va començar a bufar amb més intensitat, el refrigerant triga un temps a refredar-se fins als 80-90 graus desitjats.

Quin és el perill d'una temperatura elevada del motor

Si el motor experimenta un sobreescalfament regular durant molt de temps, la detonació començarà a aparèixer als cilindres (no la combustió de la mescla aire-combustible, sinó la seva explosió, i l'energia es pot propagar aleatòriament), els pistons es poden danyar i, en motors de combustió interna totalment d'alumini, el recobriment de les camisas dels cilindres es pot enfonsar.

Sovint, en aquestes situacions, la pressió de l'oli és insuficient per refredar les peces i lubricar-les correctament. Com a resultat, el motor es desgasta a les parts més carregades. La temperatura crítica dels pistons, anells i vàlvules provocarà la formació de dipòsits d'oli.

La situació s'agreuja per la brutícia a les aletes de l'intercanviador de calor del radiador de refrigeració, el lliscament de la corretja de la bomba, les caigudes de tensió, el deteriorament de la transferència de calor de la culata i l'ús d'un ventilador antic que fa temps que ha perdut la seva eficàcia.

El pitjor de tot té cotxes que sovint es troben en embussos de trànsit. El sistema de refrigeració del motor d'aquests vehicles sovint funciona a temperatures crítiques, de manera que aquestes unitats de potència no duren gaire fins i tot amb un quilometratge baix. Si el cotxe està equipat amb una transmissió automàtica, la transmissió d'aquest vehicle també pot patir seriosament temperatures excessivament altes.

Quan el motor arriba al màxim sobreescalfament, acompanyat d'un núvol abundant de vapor de sota del capó, això pot provocar una falca del motor i altres conseqüències. Per descomptat, perquè el motor mori tan "brillant", el conductor ha de provar-ho, però aquest problema sovint ve precedit d'un funcionament a llarg termini en condicions de "sobreescalfament regular".

Podeu evitar que la fallada prematura de la unitat d'alimentació es sobreescalfi apagant-la. Però això és si el sistema de refrigeració està equipat amb una bomba elèctrica. En cas contrari, un motor sobreescalfat romandrà en aquest estat durant molt de temps fins que l'anticongelant es refredi a la camisa d'aigua del motor, i això pot trigar aproximadament una hora, depenent de la temperatura ambient.

El sistema de refrigeració és el primer que pateix quan el motor de combustió interna es sobreescalfa. A causa de l'excés de pressió anticongelant, les canonades poden esclatar. En una situació més crítica, apareixeran esgarrapades, deformacions de la culata i del propi bloc de cilindres, el desplaçament de la vàlvula i altres conseqüències fatals d'un sobreescalfament prolongat del motor als cilindres.

Com reduir les temperatures de funcionament del refrigerant: tecnologia de dos minuts

Temperatura normal de funcionament del motor: com baixar-la?

Causes del sobreescalfament del motor

El sobreescalfament pot ser causat per molts motius, tots ells associats a un mal funcionament del sistema de refrigeració o a la qualitat del refrigerant, així com a la contaminació de la jaqueta del sistema de refrigeració, que afecta la capacitat del fluid. És important utilitzar recanvis de qualitat, en cas contrari es produiran de manera sobtada els motius següents. Considerem cadascun dels motius.

Nivell baix de refrigerant

El problema més comú és la manca de refrigerant al sistema. El refrigerant, en forma d'anticongelant o anticongelant, circula constantment pel sistema, eliminant la calor de les peces escalfades del motor. Si el nivell de refrigerant és insuficient, la calor no s'eliminarà prou, la qual cosa significa que l'augment de la temperatura serà inevitable. 

Si no és possible afegir refrigerant, enceneu l'estufa per reduir la probabilitat de sobreescalfament. En casos extrems, recarregueu-ho amb aigua plana o destil·lada, després del qual s’ha de rentar el sistema de refrigeració i després omplir-lo amb anticongelant. A t ° per sobre dels 90 graus, heu d’aturar immediatament el cotxe i apagar el contacte, deixar que el motor es refredi. 

Error de ventilador de refrigeració elèctric

El ventilador elèctric bufa aire fred al radiador, cosa que és especialment necessària quan es circula a velocitats baixes quan el flux d’aire és insuficient. El ventilador es pot instal·lar tant davant com darrere del radiador. Si la fletxa de temperatura comença a augmentar, atureu el cotxe i comproveu que el ventilador pugui fer servir. Motius del fracàs del ventilador:

• el motor elèctric està fora de funcionament
• connector oxidat
• el relé del ventilador es va cremar
• el sensor de temperatura del motor de combustió interna no funciona.

Per comprovar el ventilador, traieu-ne els connectors i "llenceu" els cables directament a la bateria, cosa que determinarà la causa de la fallada.

Termòstat defectuós

El termòstat és un dels elements principals del sistema de refrigeració. Hi ha dos circuits al sistema de refrigeració: petit i gran. Un circuit petit significa que el fluid circula només pel motor. En un circuit gran, el fluid circula per tot el sistema. El termòstat ajuda a guanyar i mantenir ràpidament la temperatura de funcionament. Gràcies a l'element sensible, que obre la vàlvula a 90 graus, el líquid entra en un cercle gran, i viceversa. El termòstat es considera defectuós en dos casos:

• no s’assoleix la temperatura de funcionament del refrigerant
• la unitat de potència tendeix a sobreescalfar-se.

El termòstat es pot ubicar directament al bloc de cilindres, en un allotjament separat o en conjunt amb un sensor de temperatura i una bomba.

 Corretja de ventilador de refrigeració trencada

En vehicles amb motor muntat longitudinalment, el ventilador es pot conduir mitjançant una corretja motriu des de la politja de cigonyal. En aquest cas, el ventilador funciona per força. El recurs de la corretja motriu és de 30 a 120 mil km. Normalment un cinturó acciona diversos nodes. Si la corretja del motor es trenca, tendeix a escalfar-se immediatament, sobretot quan es redueix la velocitat. Si teniu un cotxe domèstic amb ventilador de corretja, es recomana instal·lar un ventilador elèctric addicional per evitar casos desagradables. 

Radiador brut

Cada 80-100 mil quilòmetres es requereix rentar el radiador junt amb tot el sistema de refrigeració. El radiador s’obstrueix pels motius següents:

• substitució prematura de l’anticongelant
• l’ús de líquids de baixa qualitat
• aplicació en sistema d'aigua
• l’ús d’un segellador per al sistema de refrigeració.

Per rentar el radiador, heu d’utilitzar compostos especials que s’afegeixin a l’antic anticongelant; el motor funciona amb aquesta “barreja” durant 10-15 minuts, després dels quals cal treure aigua del sistema. Es recomana treure el radiador, esbandir-lo amb aigua a pressió per dins i per fora.

Causes de la baixa temperatura del motor

Una temperatura del motor subestimada pot ser en els casos següents:

• ús de termòstat inadequat (temperatura d’obertura massa aviat)
• alt rendiment dels ventiladors de refrigeració o el seu funcionament forçat des del moment en què arrenca el motor
• mal funcionament del termòstat
• inobservança de la proporció de barreja d’anticongelant amb aigua.

Si compres concentrat anticongelant, s’ha de diluir amb aigua destil·lada. Si a la vostra zona la temperatura va baixar fins a un màxim de -30 °, adquireix un anticongelant marcat amb “-80” i diluïu-lo 1: 1 amb aigua. En aquest cas, el líquid resultant s’escalfarà i es refredarà a temps i no perdrà les seves propietats lubricants, cosa extremadament necessària per a la bomba. 

Els principals tipus de sistemes de refrigeració ICE

1. Refredament líquid. Al sistema, el fluid circula a causa de la pressió generada per la bomba (aigua) de la bomba. La temperatura de treball és baixa a causa del control del termòstat, dels sensors i del ventilador.
2. Refredament per aire. Coneixem aquest sistema del cotxe de Zaporozhets. A les defenses posteriors s'utilitzen "orelles", a través de les quals el flux d'aire entra al compartiment del motor i manté la temperatura del motor de combustió interna segons la norma. Moltes motocicletes també tenen motors refrigerats per aire mitjançant l’ús d’aletes a la culata i palets que eliminen la calor.

Influència del tipus de motor de combustió interna en la seva temperatura de funcionament

La temperatura de funcionament també depèn del tipus de sistema de refrigeració amb què està equipat el motor. Els motors amb un sistema de refrigeració d'aire natural són els més susceptibles al sobreescalfament. Quan el vehicle es mou per l'autopista, les aletes de l'intercanviador de calor es refreden adequadament. Però tan bon punt la motocicleta s'atura en un embús, la temperatura de l'intercanviador de calor salta a 200 graus o més.

La temperatura de funcionament més baixa té unitats de potència que es refreden mitjançant un sistema d'aigua oberta. El motiu és que l'aigua escalfada no torna al circuit tancat, sinó que es retira a la zona d'aigua. Per a un refredament addicional de la unitat de potència, ja es pren aigua freda del dipòsit.

Si parlem d'automòbils, els models equipats amb una unitat dièsel reben un radiador de refrigeració més gran. El motiu és que, per a aquests motors, la temperatura òptima és de 100 graus o més. Perquè el combustible s'encén, l'aire dels cilindres s'ha de comprimir amb molta força (la compressió augmenta en comparació amb els motors de gasolina), de manera que el motor de combustió interna s'ha d'escalfar bé.

Si el cotxe té un motor de carburador de gasolina, la temperatura òptima és un indicador en el rang de 85 a 97 graus. Les unitats de potència d'injecció estan dissenyades per a una temperatura més alta (95-114 graus), i la pressió anticongelant al sistema de refrigeració pot augmentar a tres atmosferes.

Temperatura òptima de funcionament per a motors d'injecció, carburador i dièsel

Com ja hem assenyalat, l’indicador de temperatura òptima per a una unitat de potència que funciona amb gasolina es troba dins dels +90 graus. I això no depèn del tipus de sistema de combustible. Una injecció, un carburador o un motor de gasolina turboalimentat: tots tenen el mateix estàndard per obtenir una temperatura òptima.

L’única excepció són els motors dièsel. En ells, aquest indicador pot variar entre +80 i +90 graus. Si, durant el funcionament del motor (independentment del mode), la fletxa del termòmetre passa per sobre de la marca vermella, això indica que el sistema de refrigeració no pot fer front a la càrrega (per exemple, les màquines antigues de carburador sovint bullen als embussos) ), o alguns dels seus mecanismes han sortit de la construcció.

Conseqüències del sobreescalfament i hipotèrmia del motor de combustió interna

Ara parlem una mica sobre el sobreescalfament i, per estrany que sembli, sobre la hipotèrmia de la unitat de potència. Quan el motor s’escalfa, la temperatura del refrigerant augmenta. Quan aquest paràmetre va més enllà del punt d’ebullició, l’anticongelant s’expandeix fortament a causa de les bombolles d’aire formades.

A causa d'un augment crític, la línia es pot trencar. En el millor dels casos, la canonada de derivació s’enlairarà i l’anticongelant bullint inundarà tot el compartiment del motor. Aquesta avaria promet al conductor molts problemes, des de la contaminació de les corretges de transmissió fins a un curtcircuit al cablejat.

A més de la ràfega, l’ebullició de l’anticongelant crea bosses d’aire, especialment a la jaqueta de refrigeració. Això pot fer que el metall es deformi. Es pot produir una falca de la unitat quan les parts s’expandeixen. Aquesta avaria requereix la reparació més cara.

Per a la majoria dels motors moderns, la temperatura crítica és de +130 graus. Però també hi ha aquestes unitats de potència que es poden operar amb seguretat, fins i tot quan l’anticongelant s’escalfa fins a +120. Per descomptat, si el refrigerant no bull a aquesta temperatura.

Ara una mica sobre la hipotèrmia. Aquest efecte s’observa a les regions del nord, on les temperatures molt baixes són força normals a l’hivern. El refredament excessiu del motor significa que l’anticongelant es refreda massa ràpidament, fins i tot si el motor funciona en condicions de càrrega elevada. El motor està refredat sobretot mentre es condueix. En aquest moment, una gran quantitat d’aire fred com gel entra a l’intercanviador de calor del radiador i redueix la temperatura del refrigerant tant que el motor no arriba a la temperatura de funcionament.

Si el motor de combustió interna carburat està massa refredat, el sistema de combustible pot patir. Per exemple, es pot formar un cristall de gel al raig de combustible i bloquejar el forat i evitar que la gasolina flueixi a la cambra. Però més sovint el raig d’aire es congela. Com que l’aire deixa d’afluir al motor, el combustible no s’encén. Això fa que les espelmes inundin. Com a resultat, el cotxe s’atura i no es pot engegar fins que les bugies no estiguin seques. Aquesta dificultat es soluciona instal·lant una canonada ondulada, que proporciona una entrada d’aire fresc a la zona del col·lector d’escapament.

En les gelades severes, l’anticongelant no es congela, de fet, és per això que el líquid s’anomena anticongelant i cada tipus de refrigerant té el seu propi llindar de congelació. Però si el conductor pensa que el motor escalfarà el sistema de refrigeració de totes maneres i fa servir aigua en lloc d’anticongelant, es corre el risc d’arruïnar el radiador, ja que amb gelades severes és suficient que el cotxe es quedi una mica amb el motor apagat, i el sistema començarà a congelar-se.

Però la formació de cristalls d’aigua en gelades severes es produeix fins i tot mentre el cotxe es mou. Si el radiador s’obstrueix, fins i tot si el termòstat està obert, el refrigerant no circularà i l’aigua es congelarà encara més.

Una altra conseqüència del refredament excessiu de la unitat de potència és la impossibilitat d’utilitzar correctament el sistema de calefacció de l’interior del vehicle. L’aire dels deflectors quedarà fred, com si el cotxe acabés d’arrencar, o amb prou feines calent. Això afectarà negativament la comoditat del viatge.

Com restablir la temperatura normal del motor de combustió interna

Si la fletxa de temperatura del motor es va arrossegar ràpidament, cal determinar què va causar això. Per exemple, a causa del baix nivell d'anticongelant al sistema de refrigeració, és possible que no circuli, de manera que el motor començarà a escalfar-se ràpidament.

Al mateix temps, hauríeu d'esbrinar on va anar l'anticongelant si n'hi havia prou al dipòsit abans del viatge. Per exemple, es podria filtrar a causa d'una canonada trencada. Pitjor si l'anticongelant va entrar al cárter. En aquest cas, un fum blanc espes (no com el vapor d'aigua) sortirà profusament del tub d'escapament.

A més, es pot produir una fuita d'anticongelant a causa d'una bomba fallada o d'un radiador trencat. A més de comprovar el nivell de refrigerant, heu d'assegurar-vos que el ventilador proper al radiador funcioni correctament. En un embús de trànsit a temperatures elevades, és possible que no s'encengui, cosa que necessàriament provocarà un sobreescalfament del motor de combustió interna.

A quina temperatura del motor hauríeu de començar a conduir

Si és hivern fora, per a un bombeig d'oli d'alta qualitat pels canals del motor, la unitat de potència s'ha d'escalfar fins a una marca de 80-90 graus. Si a fora és estiu, podeu començar a moure's quan el motor s'escalfi a 70-80 graus. L'oli a temperatures positives és prou prim per bombejar correctament a totes les parts del motor de combustió interna.

Cal esperar que el motor arribi a la temperatura de funcionament abans de conduir perquè durant la càrrega les seves peces no pateixin fricció seca. Però aquest escalfament és necessari després d'un llarg temps d'inactivitat, per exemple, al matí. En els posteriors engegats del motor, aquest procediment no és necessari, ja que l'oli encara no ha tingut temps de buidar-se completament al carter.

Si el motor no s'escalfa fins a la temperatura de funcionament

Aquest problema té diverses raons:

• A l'hivern, quan el motor s'escalfa, el conductor de seguida encén els fogons;
• gelades severes;
• Funcionament incorrecte del termòstat o està enganxat a la posició oberta (el refrigerant circula immediatament en un cercle gran);
• Falla dels sensors de temperatura.

Si el motor s'escalfa lentament i és massa aviat per iniciar una conducció intensiva, especialment a altes velocitats i pujades, el motor no rebrà prou lubricació (inani d'oli). A causa d'això, les seves parts es tornaran ràpidament inutilitzables. Com que la seva eficiència depèn de la temperatura del motor de combustió interna, una unitat de potència freda serà menys sensible.

Perquè el motor s'escalfi més ràpidament al fred, no hauríeu d'encendre immediatament l'estufa; encara no servirà de res fins que el motor de combustió interna s'escalfi. S'ha de substituir un termòstat enganxat i, si fa molt fred a l'exterior, es pot evitar un fort refredament de l'anticongelant. Per fer-ho, podeu instal·lar persianes a una part del radiador de manera que només es bufi parcialment durant la conducció.

Quines normes s’han de seguir

Per tal que el motor no vagi més enllà dels paràmetres de temperatura admissibles, cada conductor ha de complir les regles següents:

1. Superviseu constantment la quantitat i la qualitat del refrigerant del sistema;
2. Fins que el motor no assoleixi la temperatura de funcionament, no el sotmeti a tensions, per exemple, transportant càrregues o conduint ràpidament;
3. Podeu començar a moure’s quan la fletxa del termòmetre del motor de combustió interna assoleix els +50 graus, però a l’hivern, quan s’aconsegueix la gelada, cal esperar fins que s’assoleixi la temperatura de funcionament, ja que la refrigeració s’intensificarà durant el moviment;
4. Si la temperatura de la unitat de potència supera la norma, cal comprovar l’estat del sistema de refrigeració (si el radiador està obstruït, si l’anticongelant és antic, si el termòstat o el ventilador funciona correctament);
5. Després d’un greu sobreescalfament del motor, és imprescindible fer-ne un diagnòstic per evitar greus mal funcionaments;
6. Per evitar que el motor es refredi a l'hivern, cal evitar l'accés lliure del flux d'aire directament a l'intercanviador de calor del radiador. Per fer-ho, podeu instal·lar una partició de cartró entre el radiador i la reixa del radiador. Però això només es requereix si el motor està massa refredat, és a dir, durant el moviment, la seva temperatura baixa per sota del paràmetre requerit;
7. A latituds del nord, per facilitar l’arrencada del motor de combustió interna, podeu utilitzar un precalentador líquid (sobre què és, llegiu en un altre article);
8. No ompliu el sistema de refrigeració amb aigua. A l’estiu bullirà més ràpidament i a l’hivern pot arrencar el radiador o, el pitjor de tot, la jaqueta de refrigeració.

Aquí teniu un petit vídeo sobre la teoria del sobreescalfament del grup motriu:

Sobrecalentament del motor: conseqüències i avaries

Temperatura normal del motor a l'hivern

Abans de començar a conduir a l'hivern després d'un llarg període de ralentí, heu de deixar que el motor funcioni a altes velocitats durant no més de 7 minuts i a baixes velocitats durant no més de 5 minuts. Després d'això, pots començar a moure't. Amb un sistema de refrigeració en funcionament, el motor tindrà temps d'arribar a la temperatura de funcionament durant aquest temps.

A l'hivern, durant les gelades, la temperatura de funcionament del motor de combustió interna és d'uns 80-90 graus. Perquè el motor arribi adequadament a aquest indicador, el sistema de refrigeració ha de contenir un anticongelant o anticongelant adequat, però en cap cas aigua. El motiu és que l'aigua es congela a -3 graus. Durant la cristal·lització, el gel definitivament trencarà la camisa d'aigua del motor, per la qual cosa s'haurà de canviar la unitat de potència.

Escalfament del motor de combustió interna

El temps d'escalfament del motor depèn de la temperatura ambient. Aquest procediment no és especialment difícil. Per fer-ho, cal engegar el motor. Si el cotxe està carburat, abans d'arrencar cal treure l'estrangulador i, després d'encendre el motor de combustió interna, esperar que s'estabilitzi la velocitat, ajudant-lo a no aturar-se amb l'ajuda del subministrament de gas.

Amb un motor d'injecció, tot és molt més senzill. El conductor simplement engega el motor i la unitat de control ajusta de manera independent la velocitat a la temperatura de la unitat. Si el cotxe estava cobert de neu, es pot utilitzar el temps d'escalfament del motor per netejar-lo. El motor triga de 5 a 7 minuts a arribar a la temperatura de funcionament.

A les regions amb hiverns severs, el motor també s'escalfa amb preescalfadors. Depenent del model d'aquest equip, no només podeu escalfar l'oli del motor, sinó que també podeu utilitzar refrigerant calent per escalfar l'habitacle.

Aïllament del motor

La necessitat d'aïllament del motor sorgeix quan la màquina funciona amb gelades severes. Com més freda sigui la unitat, més difícil serà començar.

Per accelerar el temps d'escalfament del motor de combustió interna, el propietari del cotxe pot utilitzar:

• Manta de cotxe per a motors. Aquesta és una petita manta feta de material refractari. Ni tan sols es pot treure durant el viatge. La particularitat d'aquest aïllament és la seva baixa conductivitat tèrmica, degut a la qual, després d'aturar el transport, el motor no es refreda tan ràpidament.
• Escalfador elèctric. Aquest és un petit element de calefacció que s'instal·la en lloc d'una sonda al motor. S'utilitza per escalfar tot l'oli de la paella. Després d'engegar el motor, aquest lubricant es bombeja ràpidament pels canals del motor de combustió interna, de manera que no cal cremar combustible durant molt de temps perquè la càrrega no danyi les peces del motor. El desavantatge d'aquest escalfador és que el cotxe ha d'estar a prop d'una xarxa de 220 volts perquè el dispositiu es pugui connectar.
• Arrancada de l'escalfador autònom. Fins ara, aquesta és l'eina més avançada per preparar un vehicle per a un viatge en un hivern dur. Hi ha models d'escalfadors que només escalfen el motor, i hi ha modificacions que fins i tot poden escalfar l'interior del cotxe. Llegeix més sobre aquests dispositius en una altra ressenya. L'avantatge d'aquest equip és que escalfa el motor de manera efectiva sense arrencar-lo. Els desavantatges inclouen la necessitat de recarregar constantment la bateria, sobretot si s'utilitza un escalfador de cabina.

Congelació del motor

Hi ha dues situacions en què el motor es pot congelar. En primer lloc, aquest efecte s'enfronten els automobilistes amb una actitud negligent cap al vehicle. Aquests conductors no consideren necessari utilitzar substàncies especials com a refrigerant.

Estan segurs que n'hi ha prou amb aigua destil·lada per refredar el motor. Si a l'estiu això no és crític, tret de l'escala, a l'hivern la cristal·lització de l'aigua al motor o al radiador certament provocarà una interrupció del circuit.

En segon lloc, els conductors que operen el seu vehicle a latituds nord amb gelades intenses s'enfronten a la congelació del motor. Això passa principalment durant la conducció. Tot i que el motor està en marxa i la mescla aire-combustible s'hi crema, a causa del refredament excessiu del radiador, l'anticongelant del sistema és massa fred.

Això fa que la temperatura del motor baixi per sota de la temperatura de funcionament. Per eliminar la hipotèrmia, la màquina està equipada amb un termòstat, que es tanca quan la temperatura anticongelant baixa i el refrigerant comença a circular en un petit cercle.

A causa de la hipotèrmia del motor, el sistema de combustible pot fallar (per exemple, el combustible dièsel no tindrà temps d'escalfar-se i convertir-se en gel, de manera que la bomba no podrà bombar-lo i el motor s'aturarà). A més, un motor massa fred no permetrà utilitzar l'estufa; l'aire fred entrarà a la cabina, ja que el radiador de l'escalfador també està fred.

Vídeo sobre el tema

Com podeu veure, no només el rendiment i l'eficiència de la unitat de potència, sinó també el bon funcionament d'altres sistemes del vehicle depèn de la temperatura de funcionament del motor.

Aquí teniu un petit vídeo sobre què fer si el motor del cotxe es sobreescalfa:

Què fer si el motor es sobreescalfa a la carretera | Accions importants

temperatura del motor - Preguntes i respostes:

Per què el motor no augmenta la temperatura de funcionament? El primer factor que afecta el temps d’escalfament del motor és la temperatura ambient. El segon és el tipus de motor. Una unitat de potència de gasolina s’escalfa més ràpidament que una de gasoil. El tercer factor és un termòstat fallit. Si roman tancat, el refrigerant es mourà en un petit cercle i el motor es sobreescalfarà ràpidament. Si el termòstat està obert, el refrigerant circularà en el procés d'escalfament del motor immediatament en un cercle gran. En el segon cas, el motor trigarà massa a assolir la temperatura de funcionament. A causa d'això, la unitat consumirà més combustible, els anells del pistó es danyaran i el catalitzador s'obstruirà més ràpidament.

Quina és la temperatura mínima de funcionament del vehicle? Els enginyers recomanen que sempre prepareu la unitat de potència per al proper viatge. En el cas d'un injector, abans de començar a moure's, cal esperar fins que l'electrònica redueixi la velocitat de la unitat a un indicador a 900 rpm. Podeu conduir un cotxe quan la temperatura de l’anticongelant arribi a +50 graus. Però no es pot carregar el motor (conducció dinàmica o transport de càrrega gran, inclosa la càrrega completa de la cabina per part dels passatgers) fins que no escalfi fins a +90 graus.

Quina temperatura del motor és massa alta?
Quan es tracta de cotxes nous i usats, el vostre cotxe, sense excepció, hauria de funcionar entre 190 i 220 graus. Això es pot veure afectat per factors com l'aire condicionat, el remolc i el ralentí, però no hauria d'importar. Depenent de la quantitat de refrigerant que superi aquest límit, hi ha un major risc d'incendi.

Els 230 graus Fahrenheit són massa per a un motor?
Poden assolir velocitats de 195 a 220 graus Fahrenheit. 
El termòstat s'ha d'ajustar segons la temperatura que hi hagi. 
Algunes parts de l'indicador del cotxe no mesuren amb precisió. 
La temperatura ha de ser d'almenys 230 graus Fahrenheit.

Quina temperatura es considera sobreescalfament en un cotxe?
El motor arriba als 231 graus Fahrenheit quan no fa prou fred. 
Si la temperatura és superior a 245 graus Fahrenheit, pot causar danys.

Quina temperatura es considera sobreescalfament en un cotxe en graus Celsius?
A la majoria dels vehicles OBDII japonesos moderns des de 1996, el nivell màxim al qual s'ha d'estabilitzar el sistema de refrigeració és de 76-84 graus centígrads. 
El teu motor funciona millor quan està en aquesta finestra.

Què fer si la temperatura al cotxe és alta?
Tan bon punt engegueu l'escalfador a plena potència, una part de la calor del motor es pot eliminar a temps.
El motor s'ha de substituir després d'haver-se aturat. 
Tanqueu-lo ara i allà.
El capó ha d'estar aixecat.
Assegureu-vos que el motor estigui fresc perquè funcioni a una temperatura còmoda...
També hauríeu de comprovar el dipòsit de refrigerant.

Puc conduir amb una temperatura alta del motor?
Quan el vostre cotxe es sobreescalfa, pot causar danys greus i de vegades permanents al motor, així que intenteu aturar-lo el més aviat possible. 

Com reduir la temperatura del motor del cotxe?
Assegura't que el teu cotxe estigui a l'ombra...
El millor és penjar cortines a les finestres del cotxe.
Assegureu-vos que les finestres estiguin tenyides.
Assegureu-vos que les finestres del cotxe estiguin lleugerament obertes.
Enceneu les ventilacions del terra i, a continuació, apagueu-les.
Quan el vostre condicionador estigui al màxim, feu-lo servir amb moderació.
Heu de controlar acuradament la temperatura del cotxe.
L'efecte de refredament es pot obtenir activant la calefacció.

Què causa una temperatura elevada del motor?
El sobreescalfament pot ser causat per diversos factors, com ara canonades de refrigeració amb fuites o tubs obstruïts amb òxid o corrosió, fluid del condensador danyat o radiadors trencats. 
És possible que pugueu evitar futurs problemes de sobreescalfament revisant regularment. 

Els 220 graus Fahrenheit són massa per a un motor?
El model per a la temperatura del vostre motor indica un rang de 195 a 220 graus per a temperatures estàndard. En situacions ideals, l'agulla mantindrà una posició exacta just al centre de l'escala.

240 graus Fahrenheit, massa per al motor?
El refrigerant del motor es sobreescalfa a una temperatura de 240 a 250 graus. 
El resultat d'això és que es produeix un sobreescalfament. 
També podeu trobar algunes coses diferents mentre camineu pel quadre de comandament, com ara un indicador de temperatura vermell o les paraules "motor calent" al tauler, que us indiquen no només que la llum del motor està encès, sinó també quan el cotxe funciona bé. .

Quina és la temperatura de sobreescalfament del motor?
El motor pot escalfar fins a més de 230 graus Fahrenheit. 
Pot danyar el vostre cotxe si arriba com a mínim a 245 graus Fahrenheit.