Què és un marc de cotxe i quins tipus hi ha

Un dels elements més importants d’un vehicle és el sistema de suport. És ella qui permet fer un únic tot de tots els components de la màquina. Anteriorment, tots els vehicles tenien una estructura de bastidor. No obstant això, amb el pas del temps, va ser suplantat per altres tipus, inclosa la carrosseria monocasc, que s'utilitza en gairebé tots els turismes. Tot i això, la part del coixinet del bastidor encara s’utilitza - en vehicles tot terreny i camions.

Què és un marc de cotxe: propòsit, avantatges i inconvenients

El marc del cotxe és una estructura de biga que actua com a base per subjectar tots els components i conjunts, com ara la central elèctrica, els elements de transmissió, el xassís, etc. El cos amb aquest disseny del sistema de suport proporciona espai per als passatgers i les maletes, i també realitza una funció decorativa.

L’ús del marc permet donar una gran resistència a la peça portant. Per tant, s’utilitza en camions i SUV. També permet maximitzar la unificació d'unitats i mecanismes entre models de diferents classes.

Anteriorment, els fabricants d'automòbils produïen xassís d'automòbils amb peces bàsiques (bastidor, motor, transmissió, etc.), on es "estiraven" diversos tipus de carrosseries.

El marc del cotxe actua com un "esquelet". Ella percep totes les càrregues externes i internes quan el cotxe es mou i fins i tot quan està aparcat. Tenint en compte això, s’imposen diversos requisits al marc del cotxe:

• força i rigidesa suficients;
• pes reduït;
• la forma correcta, que contribuirà al funcionament racional de tots els elements del cotxe.

La peça que porta el bastidor presenta una sèrie d’avantatges. Així, gràcies a ella, es fa molt més fàcil muntar un cotxe i reparar-lo en el futur. La principal diferència entre l'estructura del marc i l'estructura del cos és que qualsevol avaria es pot eliminar fàcilment gràcies a un bon especialista i materials. Un altre avantatge important: conduir per carreteres dolentes no estarà ple de distorsions del cos (obertures de portes, pilars, etc.).

Juntament amb això, també hi ha desavantatges. El primer és un augment significatiu del pes del vehicle a causa de la presència d’un quadre i una carrosseria separats. En conseqüència, el consum de combustible també serà més elevat. Un altre desavantatge és que es necessita espai addicional per col·locar els membres laterals sota el cos, cosa que complica l’accés al cotxe i ocupa una part important de l’habitacle.

També s’observa una disminució de la seguretat passiva, ja que hi ha una possibilitat de desplaçament del quadre respecte al cos en cas d’impacte. Per tant, el cos portant és una part integral d’un turisme. Al mateix temps, l’estructura del marc s’adapta bé a les dures condicions en què circulen els camions i els SUV.

Tipus de marcs

Els marcs es divideixen en diversos tipus, que difereixen en les característiques de disseny:

• membres del costat;
• columna vertebral;
• espacial.

Algunes espècies tenen subespècies. També es distingeixen els tipus combinats, que combinen components de diferents tipus de marcs en el disseny.

Marc de recanvi

Aquest és el tipus més comú. El disseny del marc inclou dues bigues longitudinals de potència, que s’anomenen spars. S’estenen al llarg del cos i es connecten mitjançant membres creuats. Les bigues són d’acer. Per augmentar el rendiment de torsió, es poden utilitzar diversos tipus de perfils de secció transversal.

Els espars no són necessàriament rectes, de vegades tenen corbes tant verticals com horitzontals. Es poden situar paral·lelament al pla horitzontal i amb un angle determinat, que és inherent als SUV. També és possible tenir una disposició diferent de travessers, a causa dels quals els membres laterals estan connectats. És, amb diferència, la construcció de bastidors més populars que s’utilitza a la majoria de camions i SUV.

Aquest quadre és ideal per circular per carreteres accidentades. També simplifica la reparació i el muntatge del vehicle. Els desavantatges són que els espars ocupen una part considerable de la cabina i compliquen una mica el procés d’aterratge.

Spar en forma de X

El marc en forma de X és un dels tipus de spar. La peculiaritat del seu disseny és que les espatlles davant i darrere estan divorciades i al centre es redueixen al màxim. Aquest tipus sembla una "X" de faig, que és el motiu del seu nom.

Perifèric

És un tipus de marcs espat. Aquest tipus es va començar a utilitzar activament en cotxes de passatgers de fabricació europea grans i en "dreadnoughts" dels Estats Units als anys 60. En aquests marcs, els espars es troben tan amples que durant el procés d’instal·lació de la carrosseria es troben als llindars. Això permet reduir significativament el nivell del sòl i, alhora, reduir l’alçada immediata de la màquina.

Un avantatge important d’aquesta màquina és la seva màxima adaptabilitat als impactes laterals. No obstant això, hi ha un desavantatge important: el quadre no pot suportar càrregues importants, de manera que la carrosseria del cotxe ha de tenir la resistència i rigidesa necessàries.

Marc de la columna vertebral

Aquest tipus de marcs van ser desenvolupats per representants de l’empresa Tatra i s’utilitzaven principalment per a màquines de la seva producció. El portador principal és una canonada que connecta el motor per la part davantera amb els elements de transmissió que es troben a l’interior. De fet, la canonada actua com un únic carter de la caixa de canvis, la caixa de transferència i els eixos de transmissió. El parell del motor a la transmissió és subministrat per un eix col·locat al tub. A més, aquest eix no és un eix cardà, cosa que garanteix una major fiabilitat.

Aquest disseny de bastidor, combinat amb una suspensió de rodes independent, proporciona un recorregut molt llarg, cosa que el fa indispensable en vehicles especials.

L’avantatge del quadre principal també és que té una rigidesa torsional molt elevada i que els elements de transmissió estan protegits de manera fiable de les influències externes. Però a causa del fet que certs mecanismes es troben a l'interior de l'estructura del marc, les tasques de reparació es tornen notablement més complicades.

Vilchato-cresta

El tipus de marcs de forquilla és també el desenvolupament de "Tatra". En aquesta versió, el motor no està connectat al tub de transmissió, sinó en una forquilla especial de membre lateral. Això es fa per tal de reduir el nivell de vibracions transmeses des del motor de combustió interna en funcionament fins al quadre i, per tant, fins a la carrosseria del cotxe. No obstant això, avui en dia els marcs de la forquilla ja no s’utilitzen a la indústria de l’automòbil.

Marc espacial

El tipus de construcció de bastidors més complex que s’utilitza per als cotxes esportius. Aquesta estructura és un marc basat en tubs d'aliatge prims i té una rigidesa i resistència molt elevades. A la indústria de l’automoció, aquests marcs han estat suplantats pel monocasc, però, s’utilitzen dissenys similars en la creació d’autobusos.

Base de rodament

La base de suport es troba entre el cos i l'estructura del marc. Aquí també s’utilitzen espars, però estan units per la part inferior i no per les travesses. El propietari més massiu i popular del fons del coixinet és el Volkswagen Beetle, en què el cos s’uneix al tauler pla mitjançant perns. Un altre vehicle de producció massiva, el Renault 4CV, té un disseny similar.

El fons portant es caracteritza per una alta fabricabilitat i s’utilitza en la producció a gran escala. Aquest disseny permet mantenir el terra i el centre de gravetat prou baixos.

La part que porta el bastidor del cotxe té una sèrie d’avantatges i característiques que el fan indispensable per a camions i tot terrenys. I, tot i que el marc s’utilitza exclusivament per a tipus específics de cotxes, alguns elements de la seva estructura s’utilitzen molt àmpliament, ja que permeten fer més rígids els cossos de suport. Gairebé qualsevol cotxe de passatgers està equipat amb espais o subquadraments de reforç.