Què és la descarbonització de l'ICE

Probablement, molts automobilistes coneixen una cosa com la descarbonització de l'ICE. Algú s'ho va portar amb el seu propi cotxe. Però hi ha molts que no han sentit a parlar d'aquest procediment.

No hi ha una opinió unànime sobre el decoking. Algú s'hi mostra escèptic i no veu la necessitat de dedicar-hi temps i diners, algú creu que és útil per als motors de combustió interna i aporta resultats tangibles. Intentem entendre l'essència d'aquest procés, quan portar-lo a terme i què aporta.

La combustió de la mescla aire-combustible pot anar acompanyada de la formació de subproductes que s'assenten a les parets de la cambra de combustió i dels pistons en forma de dipòsits de carboni. Es veuen especialment afectats els anells de pistó, que pràcticament s'enganxen i perden la seva mobilitat a causa del fet que una capa resinosa sòlida s'acumula a les ranures.

Les vàlvules d'admissió i d'escapament són molt vulnerables a la cocització, que, com a resultat, s'obren pitjor o no s'ajusten bé a la posició tancada, i de vegades fins i tot es cremen. L'acumulació de sutge a les parets redueix el volum de treball de les cambres de combustió, redueix la compressió i augmenta la probabilitat de detonació, i també empitjora la dissipació de calor.

Tot això fa que, finalment, el motor de combustió interna funcioni en un mode menys eficient, disminueix la potència, augmenta el consum de combustible. A més, aquesta situació afecta negativament el recurs de treball del motor de combustió interna.

La intensitat de la formació de sutge augmenta si es posa combustible amb combustible de mala qualitat, sobretot si conté additius qüestionables.

Una altra possible causa de l'augment de coquització dels motors de combustió interna és l'ús d'oli de motor de baixa qualitat o no recomanat pel fabricant d'automòbils. La situació es pot complicar amb l'entrada d'una quantitat important de lubricant a la cambra de combustió, per exemple, mitjançant anells o segells de raspador d'oli sense ajustar.

Tanmateix, cal assenyalar que fins i tot les opinions dels químics que han estudiat aquest problema difereixen en aquest punt. Alguns creuen que l'oli de motor té un paper menor en la formació de coc al motor, mentre que altres l'anomenen el principal culpable. Però fins i tot si ompliu amb bon combustible a gasolineres fiables i lubricant de bona qualitat, encara poden aparèixer dipòsits de carboni.

Això es produirà per un sobreescalfament del motor de combustió interna, l'ús prolongat del ralentí i el funcionament de la màquina en condicions urbanes amb parades freqüents als semàfors i trànsit en embussos, quan el mode de funcionament de la unitat està lluny de ser òptim, i el la barreja dels cilindres no es crema completament. La descarbonització està dissenyada amb precisió per netejar l'interior del motor de combustió interna de les capes viscoses.

En general, aquest procediment permet restablir el funcionament normal del motor de combustió interna, reduir el consum de lubricants i combustible del motor de combustió interna i també reduir les emissions nocives a l'escapament. Tanmateix, en alguns casos, la descarbonització no dóna un efecte significatiu, passa que fins i tot empitjora la situació.

Això s'aplica principalment a les unitats molt gastades, en les quals els dipòsits de coc serveixen com una mena de segellador. La seva eliminació exposarà immediatament tots els defectes del motor de combustió interna, i aviat es pot veure que una revisió important és indispensable. Hi ha dos mètodes principals per descoquijar un motor de combustió interna, que es poden anomenar suaus i durs. A més, l'eliminació del coc és possible durant el moviment del cotxe, aquest mètode s'anomena dinàmic.

Aquest mètode consisteix a netejar el grup de pistons afegint un agent de neteja a l'oli del motor. El millor és fer-ho quan hagi arribat el període de canvi d'oli. Després d'abocar els fons, cal conduir un parell de centenars de quilòmetres sense sobrecarregar el motor de combustió interna i evitar la velocitat màxima.

llavors l'oli s'ha de substituir completament. El dimexide s'utilitza sovint com a additiu de neteja. És barat i dóna resultats acceptables, però després de la seva aplicació, cal rentar el sistema d'oli amb oli de rentat. Només A més, es pot abocar greix nou al sistema.

el kit és més car, però el netejador japonès d'injecció i carbohidrats GZox també és més eficaç. El netejador coreà Kangaroo ICC300 també s'ha demostrat bé. El mètode de neteja suau afecta principalment els anells rascadors d'oli inferiors.

Però, com s'ha assenyalat anteriorment, no només els anells de pistó estan subjectes a cocització. Per a una neteja més completa dels dipòsits de coc, s'utilitza un mètode dur quan s'aboca un agent especial directament als cilindres.

La descarbonització d'una manera dura pot trigar molt de temps i requerirà una mica d'experiència en el manteniment del cotxe. Els descarbonitzadors són molt tòxics, de manera que l'habitació ha d'estar ben ventilada per evitar l'enverinament per fums tòxics.

La descarbonització rígida pot tenir els seus propis matisos segons el disseny del motor de combustió interna (per exemple, en forma de V o boxer), però en general, el procediment és el següent:

• Engegueu el motor i deixeu-lo escalfar fins al mode de funcionament.
• Apagueu l'encesa i traieu les bugies (o traieu els injectors d'una unitat dièsel).
• Aleshores, heu de pujar les rodes motrius i girar el cigonyal perquè els pistons estiguin a la posició mitjana.
• Aboqueu anticoc a cada cilindre a través dels pous de la bugia. Utilitzeu una xeringa per evitar que l'agent de neteja s'aboqui. La quantitat necessària es calcula en funció del volum dels cilindres.
• Enrosqueu les espelmes (no necessàriament amb força) perquè el líquid no s'evapori i deixeu que la química funcioni durant el temps recomanat pel fabricant del producte: des de mitja hora fins a un dia.
• Traieu els supositoris i extreu el líquid amb una xeringa. Els residus d'agent de neteja es poden eliminar girant el cigonyal durant uns segons.
• Ara podeu instal·lar les espelmes (injectors) al seu lloc, engegar la unitat i deixar-la funcionar al ralentí durant 15-20 minuts. Durant aquest temps, la química que queda a les cambres es cremarà completament.

En la majoria dels casos, després d'aplicar un descarbonitzador dur, s'han de substituir l'oli del motor i el filtre. Els ja esmentats GZox i Kangaroo ICC300 són adequats com a líquid de neteja. Però, per descomptat, la millor eina és el condicionador de motor Shumma de Mitsubishi.

És cert, i és molt car. La droga ucraïnesa Khado té un efecte molt més feble. Els resultats són encara pitjors per al decoking rus Lavr, que, a més, forma un entorn força agressiu.

Bé, si realment us sap greu els diners, però encara voleu netejar-los, podeu barrejar acetona 1:1 amb querosè, afegir oli (una quarta part del volum resultant) per reduir l'evaporació i abocar-hi uns 150 ml. cilindre. Deixar durant 12 hores. L'efecte serà, encara que no hauríeu d'esperar miracles especials. En general, barat i alegre. La mescla és molt agressiva. Assegureu-vos de canviar l'oli després de l'ús.

Aquest mètode consisteix a netejar el motor de combustió interna durant el moviment i en realitat és una mena de descarbonització suau. S'afegeixen additius de neteja especials al combustible. Durant el funcionament del motor de combustió interna, aquests, juntament amb la mescla combustible, entren als cilindres, on fan la seva feina, ajudant a cremar el sutge.

Com a additiu per a la descarbonització dinàmica, per exemple, és adequat Edial, que s'ha d'abocar al dipòsit abans de repostar. Per utilitzar-lo, no cal treure espelmes o broquets i canviar l'oli.

Amb l'ús regular d'aquests productes, la probabilitat de formació de dipòsits viscosos al motor serà molt baixa. Tanmateix, cal tenir en compte que la descarbonització dinàmica només és efectiva si l'àrid és inicialment net o té un grau de carbonització baix. En cas contrari, el mètode no donarà el resultat desitjat i fins i tot pot empitjorar la situació.

Recordeu que la descarbonització no és una panacea per a totes les malalties dels motors de combustió interna. El millor és produir-lo com a mesura preventiva. L'augment del consum d'oli us indicarà que és el moment de realitzar aquest procediment. No espereu fins que la situació arribi a un punt crític. Si us perdeu el moment, els anells del pistó (i no només ells!) es poden fer malbé i després caldrà canviar-los.