danys al tren de rodadura del cotxe. Signes i causes

Els components principals d'una peça de cotxe són les rodes i les suspensions connectades a la carrosseria. Per suavitzar l'impacte dels impactes sobre el cos i altres components del cotxe, així com la gent que hi ha, hi ha elements elàstics al xassís: pneumàtics, molles. Per amortir les vibracions i el balanceig que es produeixen durant el moviment, s'utilitzen elements amortidors ().

En general, el xassís està dissenyat per garantir el moviment del vehicle per la carretera amb el nivell adequat de controlabilitat, seguretat i confort. Aquesta és una part crítica del cotxe, sobretot al nostre país, on les carreteres deixen molt a desitjar, i sovint no difereixen gaire del tot terreny. A causa de la mala qualitat de les carreteres, és el xassís el més vulnerable durant la conducció. Les avaries poden aparèixer de manera gradual, a mesura que les peces es desgasten, o es produeixen de forma sobtada com a conseqüència de la caiguda a una fossa o, per exemple, una col·lisió brusca amb un voral.

Si observeu que el maneig s'ha deteriorat, el cotxe tira cap a un costat, hi ha balanceig, enfonsament o un rotllo important a les corbes, apareixen xirrots, cops o altres sons estranys, és hora de pensar en l'estat de la suspensió i diagnosticar això. Com més aviat ho facis, menys probable és que es produeixi un accident o danys greus.

Comenceu pel més senzill: assegureu-vos que els mateixos pneumàtics estiguin al costat dret i esquerre de cada eix. Diagnosticar la pressió dels pneumàtics, és possible que sigui precisament pels pneumàtics poc inflats que el cotxe es comporti incorrectament.

Considerem alguns símptomes de comportament poc característic del cotxe a causa de possibles problemes amb el xassís.

Si el cotxe tira cap a l'esquerra o la dreta, primer heu de fer dues coses senzilles:

• assegureu-vos que la pressió als pneumàtics de les rodes dreta i esquerra sigui la mateixa;
• diagnosticar i ajustar els angles d'alineació de les rodes (l'anomenada alineació de les rodes).
• Si tot està bé amb això, però el problema continua, hauríeu de buscar un altre motiu. Aquests poden ser els següents:
• es trenca el paral·lelisme dels eixos dels eixos davanter i posterior;
• retorçat;

tenen una rigidesa diferent;

• la distància entre el disc de fre i la sabata no s'ajusta i, com a resultat, la roda s'alenteix;
• el coixinet del cub d'una de les rodes davanteres està desgastat o massa tens, cosa que també pot provocar frenades;
• les rodes estan desequilibrades a causa de diferents graus de desgast dels pneumàtics.

Aquests símptomes poden ocórrer si:

• molla danyada o;
• tenen una elasticitat insuficient;
• barra estabilizadora defectuosa (la majoria de vegades desgastada).
• Aquestes avaries solen anar acompanyades d'un cruixent notable.

En alguns casos, els problemes de suspensió poden fer que el vehicle rodi d'un costat a l'altre quan es condueix a gran velocitat.

Possibles motius:

• roda mal ajustada;
• vora deformada;
• la roda està desequilibrada;
• pneumàtics inflats de manera desigual;
• doble danyat;
• danyat o debilitat;
• desgastat;
• amortidor defectuós.

Un cotxe pot vibrar per molts motius. Els principals són:

• l'equilibri de les rodes està alterat (batre);
• muntatge de la roda debilitat;
• els discos de les rodes es deformen;
• pressió dels pneumàtics baixa o desigual;
• coixinets de rodes trencats o subjectats incorrectament;
• els amortidors són defectuosos;
• molles gastades;
• problemes amb les articulacions de la suspensió o la direcció.

Molt sovint, la suspensió fa soroll o cops, indicant la presència dels problemes següents:

• un grau significatiu de desgast i/o falta de lubricació a les juntes giratòries;
• trencat;
• no funciona;
• les palanques estan gastades;
• hi ha defectes;
• la vora de la roda està deformada;
• el coixinet del cub està destruït o està dèbilment subjectat;
• roda desequilibrada;
• els discos de les rodes es deformen.

Els cops que es produeixen a les rodes davanteres sovint se senten al volant. És probable que l'aparició d'un cop també es degui al fet que la muntura s'ha afluixat en algun lloc. diagnosticar i apretar, si cal, els cargols i femelles que subjecten els diferents elements de suspensió.

Pot ocórrer pels motius següents:

• l'amortidor està deformat o ha complert el seu propòsit i s'ha de substituir, els cops poden anar acompanyats d'una fuita d'oli;
• suports desgastats o casquilles de muntatge;
• amortidor debilitat.

Primer de tot necessites:

• assegureu-vos que els pneumàtics estiguin inflats uniformement;
• diagnosticar si les rodes estan instal·lades correctament: angles d'instal·lació (alineació), equilibrant el centre de gravetat.

Altres possibles motius podrien ser:

• discs danyats;
• casquilles de suspensió gastades;
• frontisses de metall de goma desgastades ();
• braç de suspensió deformat;
• mal rendiment dels amortidors;
• frenada desigual.

Un estil de conducció agressiu amb frenades pesades i revoltes a gran velocitat té un impacte significatiu en el grau de desgast dels pneumàtics.

Passa que parlen de l'anomenada "ruptura" de la suspensió. Això sol significar un fort impacte vertical sobre la suspensió en el moment en què els seus elements elàstics es comprimeixen al màxim. Les molles i les molles no són capaços d'absorbir el xoc i, com a resultat, la suspensió pot tenir defectes greus. Aquest esdeveniment sol anar acompanyat d'un so força fort.

Si tens sort, tot es farà sense greus conseqüències. Però els silent blocks, un coixinet de suport i un de superior poden fallar, una molla o un amortidor es trenca. És possible que els pneumàtics es facin malbé, els discs es deformen, els braços de suspensió es dobleguen.

Els més sensibles a aquests efectes són les suspensions amb una carrera de compressió curta, amortidors rígids i molles suaus.

Després de la "avaria", el cotxe probablement es mantindrà en moviment, però conduir-lo probablement no serà molt còmode i fins i tot insegur. Per tant, si es produïa una molèstia, val la pena visitar un servei de cotxes i realitzar un diagnòstic complet del xassís.

És possible identificar problemes específics en la suspensió amb l'ajuda d'una inspecció i verificació exhaustiva dels seus components. Per fer-ho, pots posar-te en contacte amb un servei de cotxes, on hi ha tot el necessari per a un diagnòstic detallat. Però amb certa experiència, podeu defectar el xassís vosaltres mateixos.

La suspensió davantera és la primera que absorbeix els cops en condicions adverses de la carretera i, per tant, és més vulnerable que la posterior. Per tant, és lògic començar amb això. Per fer-ho, aixequeu el cotxe, més aviat poseu-lo en un ascensor.

Primer, diagnostiqueu la protecció de goma (anteres). Si està danyat, aleshores hi ha brutícia a l'interior i és possible que s'hagin de reparar els elements protegits.

A continuació, inspeccioneu els amortidors. Poden tenir un recobriment d'oli, cosa que no hauria de ser motiu de preocupació. Però si hi ha taques d'oli, l'amortidor està defectuós o està a prop.

Diagnosticar les molles per trencaments o esquerdes.

Gira la roda. Si escolteu un soroll o un sonall, haureu de canviar urgentment. Si no s'escolta cap soroll, toqueu la molla amb la mà: la presència de vibracions quan la roda gira indica que el coixinet ja no està en ordre.

Gireu la roda d'esquerra i dreta. Si hi ha joc a la cremallera de la direcció o a l'extrem de la barra d'acoblament, sentireu un so de toc.

Gireu la roda en direcció vertical. Si hi ha un so estrany, aleshores la rótula està desgastada.

Amb les mans o amb una palanca, agiteu la palanca prop de la rótula en direcció vertical per diagnosticar la presència de joc.

A continuació, inspeccioneu els blocs silenciosos. No han de tenir esquerdes ni deformacions. utilitzant la muntura, agiteu-los en direcció longitudinal i transversal. No hi hauria d'haver un joc significatiu, encara que n'hi haurà un de petit, ja que hi ha un element de goma en el disseny del bloc silenciós.

Finalment, diagnostiqueu si hi ha joc al casquet de la barra estabilitzadora. Per fer-ho, gireu l'estabilitzador inserint una palanca entre ell i el bastidor secundari més a prop del casquet. No oblideu diagnosticar també l'estat dels puntals estabilitzadors.

Durant la comprovació, comproveu la fixació dels components de la suspensió i premeu els cargols i les femelles si cal.

Tot i que molts cotxes que s'importen i venen al nostre país tenen una suspensió reforçada, això no sempre dóna l'efecte esperat. L'estat de les carreteres sovint és tal que ni l'augment de l'alçada lliure del terra ni les molles amb una major elasticitat poden estalviar. I si una persona que professa un estil de conducció agressiu condueix un cotxe per aquestes carreteres, se li garanteix problemes freqüents amb el xassís.

Les peces d'origen dubtós i les baixes qualificacions dels mecànics d'automòbils que realitzen manteniment i reparacions no afegiran fiabilitat a la suspensió del teu cotxe.

D'això se'n desprèn una conclusió senzilla: si voleu tenir el menor nombre possible de problemes amb el xassís, acostumar-vos a un estil de conducció moderada, evitar carreteres en mal estat si és possible, fer el manteniment i reparació en centres de servei fiables i triar les peces de recanvi no. tant pel preu com per la qualitat.