Què és l'alineació de les rodes i per què hauríeu de controlar-la

Si us trobeu amb el fet que quan es baixa el volant el cotxe es tira cap al costat, en la majoria dels casos és necessari ajustar l'alineació de la roda. Aquest és un paràmetre important que determina la seguretat i la comoditat d’un vehicle. Però, a més del col·lapse, hi ha un tercer paràmetre important, però més endavant. 

Què és l'alineació de les rodes?

Aquest paràmetre indica els angles de les rodes, en relació entre si, així com amb les rodes respecte al pla de la superfície de la carretera. 

Els fabricants de vehicles, per a cada model, proporcionen paràmetres individuals dels angles d’alineació de les rodes en els quals l’eficiència de la suspensió i la direcció serà màxima. 

Els angles de cambra tenen significats diferents, fins i tot en el mateix vehicle, segons la configuració. Quan el vehicle està parat o es mou sense càrrega en una carretera plana, les rodes haurien d’estar anivellades respecte a la carretera. Sota càrrega, la cambra passa al costat negatiu, de manera que els cotxes vells es van fabricar amb cambra positiva. Els cotxes més moderns tenen una inclinació negativa perquè aquestes cantonades proporcionen la millor estabilitat. 

Amb la puntera, no ha canviat res: en conduir, les rodes davanteres tendeixen a "sortir" cap a l'exterior, de manera que les rodes davanteres es veuen inicialment cap a l'interior. 

Per què és necessari ajustar l'alineació de les rodes?

Quan una roda xoca contra un pou gran o fins i tot després d’un petit accident, es desplacen alguns dels elements de la suspensió i del xassís del cotxe. Per descomptat, el coeficient de desplaçament depèn directament de la força de l’impacte.

Cal fer camber fins i tot si el conductor condueix amb compte i mai no ha tingut cap accident. Si no feu aquests ajustos, el vehicle quedarà inestable. I aquesta és només la punta de l’iceberg.

El fet és que la pèrdua d’estabilitat de la màquina augmenta el risc d’una emergència. A més, una convergència de camber exposada incorrectament (o compensada) en trams rectes de la carretera conduirà el cotxe cap a un costat. Per mantenir la posició del vehicle al carril, el conductor girarà el volant en la direcció desitjada. El resultat és un desgast desigual i sever dels pneumàtics.

En alguns casos, el cotxe es comporta de manera extremadament inestable a la carretera: es mou pels laterals i cal "agafar-lo" constantment. Fins i tot en aquest cas, podeu oblidar-vos del recurs a llarg termini de la goma de les rodes, perquè les rodes no tenen el contacte adequat amb l’asfalt. Hi ha casos en què no van passar 20 mil quilòmetres entre la substitució de pneumàtics nous.

Els angles de les rodes afecten directament la comoditat i la seguretat. Si els paràmetres són molt diferents dels de fàbrica, la suspensió viurà la seva pròpia vida i reaccionarà incorrectament al control del conductor. Problemes que sorgeixen amb les cantonades tombades:

• el cotxe surt de la pista, va cap al costat, es necessita una direcció constant, que sovint condueix a un accident;
• a gran velocitat, el cotxe llança;
• augmenta el desgast dels pneumàtics i de les peces de la suspensió;
• el consum de combustible augmenta entre un 5-10%.

Quan s'ha de fer l'alineació de les rodes

L'alineació de les rodes s'ha de fer en els casos següents:

• en conduir, el cotxe condueix cap a un costat o “tira” cap als costats;
• desgast desigual dels pneumàtics;
• després de la reparació de la suspensió i la direcció (substitució de les articulacions de boles, desmuntatge i instal·lació de palanques, substitució de barres i puntes de direcció i amortidors);
• en cas de comportament inadequat del cotxe a la carretera (amb suspensió posterior independent, el cotxe, quan circula en línia recta, pot "llançar-se" pels laterals).

Condueix cap al costat: cal assegurar-se que les parts de la suspensió que afecten els angles d’alineació de les rodes (varetes i puntes de direcció, blocs silenciosos, articulacions de boles, coixinets de rodes) es troben en bon estat. 

Desgast desigual dels pneumàtics: també hauríeu de diagnosticar el tren de rodatge, si hi va haver un fort impacte a la roda, comproveu la geometria de la palanca. 

Reparació de la suspensió: en aquest cas, després de la reparació de la suspensió, es pertorba la cambra, així com el rodet (en substituir els amortidors). Abans de visitar el "col·lapse", no es recomana conduir durant molt de temps més de 50 km / h, per evitar un desgast fort i desigual de la goma.

Alineació de la roda

El punt d'entrada s'anomena angle respecte l'altre. Si mireu la roda des de dalt, la distància entre la part davantera serà menor. Quan es mou, opera la llei de la força de resistència, creant un moment de gir al voltant de l'eix. En paraules senzilles: les rodes tendiran a cap a l'exterior i, en fer marxa enrere, viceversa. Això s'aplica als vehicles de tracció posterior. Aquest paràmetre s'anomena convergència positiva. 

Per als cotxes de tracció davantera, on les rodes es giren i es dirigeixen simultàniament, les rodes tendiran al contrari: cap a l'interior, això s'anomena convergència negativa. 

Per cert, a la suspensió independent posterior, s’utilitzen activament barres de puntera que es poden ajustar. A causa d’això, la part posterior del cotxe pot dirigir-se, ajudant a girar la trajectòria correcta. 

Com es defineixen correctament els angles d'alineació de les rodes:

Abans d’ajustar la puntera, s’ha de comprovar les parts de la junta de direcció, desenvolupar les femelles de la punta de la direcció i el grau d’estrenyiment de la palanca al ferm de direcció. Tots els turismes i vehicles comercials que pesen fins a 3500 kg es poden ajustar a l'estand mitjançant un ordinador. Actualment, l’equip més comú és la cambra 3D, que ajuda a exposar els angles al grau més proper. 

El cotxe està instal·lat en un suport, es connecten objectius especials a les rodes, que es calibren movent la roda cap endavant i cap enrere i cap al lateral. La informació sobre els angles de les rodes es mostra al monitor de l'ordinador; primer heu de seleccionar la marca, el model i l'any de fabricació del vehicle per establir els paràmetres de fàbrica.

El razvalchik comença a ajustar les puntes de la direcció, apretant la femella en una direcció o una altra, depenent de la posició de la roda. Quan al monitor l'angle de convergència es mostra sobre un fons verd: la punta està subjecta, aquest costat queda exposat. La mateixa operació es fa a l'altra banda. 

Camber

Camber és l'angle entre l'eix de la roda i la vertical. El col·lapse és de tres tipus:

• zero: els eixos superior i inferior de la roda són els mateixos;
• negatiu: la part superior està plena cap a dins;
• positiu: la part superior sobresurt cap a fora.

La cambra zero s’aconsegueix quan el vehicle es mou, proporcionant estabilitat i fins i tot adherència dels pneumàtics a la superfície de la carretera. La cambra negativa augmenta proporcionalment al pes del cotxe, té una millor estabilitat, però el desgast dels pneumàtics augmenta a la part interior. Es troba un angle positiu en vehicles i tractors més antics, que compensen la suavitat de la suspensió i el pes del cotxe.

La suspensió posterior, fins i tot semi-dependent, també es presta a l'ajust de la cambra. Per exemple, per als vehicles VAZ amb tracció davantera, es proporcionen plaques de cambra negatives, que s’instal·len entre la biga i el cub. El plàstic empeny l'eix superior de la roda cap a l'interior, augmentant l'estabilitat de les corbes i les velocitats de desplaçament elevades. En les suspensions independents, es proporcionen palanques de trencament, que també cal ajustar. La seva presència augmenta significativament la comoditat i la seguretat del trànsit.

Com configurar correctament els angles de cambra:

L'ajust també es fa a l'estand. La cambra s'ajusta de manera diferent en funció del disseny de la suspensió, és a dir:

• suspensió de doble palanca (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - l'ajust es realitza col·locant volanderes de diferents gruixos sota l'eix del braç superior o inferior. Cal desenroscar els dos cargols de l'eix de la palanca i inserir volanderes entre la biga i l'eix, controlant l'angle de la cambra;
• Suspensió de doble palanca dels cotxes moderns: es proporcionen cargols excèntrics que, girant, treuen la palanca cap a fora o cap a dins. El cargol està marcat amb riscos que indiquen el grau d'ajust;
• la suspensió posterior independent té almenys un braç per costat que ajusta aquests angles. Com a regla general, la palanca consta de dues parts, connectades per un eix roscat, a causa de les quals la palanca s’allarga o s’escurça;
• Suspensió davantera MacPherson - ajust per la posició de l'amortidor. El puntal de l'amortidor s'uneix a l'articulació de la direcció amb dos cargols. Els forats del bastidor són ovals, de manera que, quan s'afluixa el cargol, l'amortidor es pot estendre o retreure. 

L’ajust de la cambra es fa amb la puntera. Abans d’això, heu d’assegurar-vos de la integritat de les peces de la suspensió. L’angle real de les 4 rodes s’indica al monitor de l’ordinador. Com s’ha indicat anteriorment, per a cada tipus de tren d’aterratge, l’ajust es realitza de manera diferent: inserint o traient volanderes, ajustant el puntal de xoc, girant els perns excèntrics o ajustant la longitud de la palanca. 

Quant triga a ajustar l'alineació de les rodes? De mitjana triga entre 30 i 40 minuts, suposant que tots els cargols i juntes estan dissenyats.

Angle de roda. Aquest paràmetre és responsable del moviment estable de la roda en línia recta. Per entendre l’angle de la roda, val la pena mirar la posició de la roda davantera respecte a l’arc: si es desplaça cap enrere, degrada les característiques de maneig i l’angle de la roda hauria de ser el mateix en un eix. Amb la configuració correcta de la roda, deixar anar el volant condueix el cotxe recte. Molt sovint, l’angle de la roda és predeterminat pel fabricant i no es pot ajustar. Si els paràmetres es desvien, cal un diagnòstic dels amortidors i dels braços de suspensió davantera.

Com triar una estació de servei

Moltes estacions de servei poden assegurar que proporcionen una alineació de les rodes d'alta qualitat. Tanmateix, si el mestre posa immediatament el cotxe acabat d’instal·lar a l’estand i comença a sintonitzar, podeu interrompre lliurement el procediment i buscar una altra estació de servei.

El fet és que l’angle d’inclinació correcte de les rodes no es pot establir amb una suspensió defectuosa de la màquina. Per aquest motiu, un professional primer s’assegurarà que aquest sistema estigui en bon estat de funcionament. Com a resultat del diagnòstic, sovint es revelen problemes ocults que afecten posteriorment la posició de les rodes.

Només després que el mestre hagi diagnosticat la suspensió i el xassís, comença a ajustar la cambra. Les parts reparables tenen una reacció mínima (i, en algunes, hauria d’estar absent del tot). En cas contrari, l’angle de les rodes s’establirà de manera incorrecta (si en el xassís defectuós el mestre ho podrà fer).

Per aquests motius, abans de deixar que els especialistes comencin a instal·lar la màquina, hauríeu d’aclarir si estan realitzant o no un diagnòstic de material de rodatge.

I un matís més. Si el conductor va conduir un cotxe amb una cambra abatuda durant molt de temps, els pneumàtics que s’hi han esgotat ja s’han esgotat. Succeeix que, després d’una configuració d’alta qualitat, el cotxe encara es comporta inestable. En aquest cas, cal parar atenció a la qualitat de la goma i, idealment, substituir-la per una de nova.

Per obtenir informació sobre com fer l’alineació de les rodes a casa, consulteu el vídeo següent:

Camber - Convergència. Feu-vos-ho a la manera de l'avi. Descens Collapse sense estació de servei

Preguntes i respostes:

Com comprovar el punter de la cambra? En una superfície plana, les rodes s'instal·len rectes. Les marques s'apliquen a la part superior i inferior del pneumàtic. Amb una plomada baixada des de l'ala, es mesura la distància a les marques. Les rodes es giren 90 graus i es repeteix la mesura.

Per a què es necessita l'alineació de les rodes? Si la combada s'ajusta correctament, el cotxe serà més controlable, la qual cosa té un efecte positiu en la seguretat i també en l'interval de canvi de pneumàtics.

Què passa si l'alineació de les rodes és incorrecta? El cotxe perdrà el maneig adequat a altes velocitats, augmentarà el consum de combustible i els pneumàtics es desgastaran de manera desigual.