Què és un silent block i en quins casos cal canviar-lo
En aquest article, parlarem d'una part senzilla i discreta anomenada bloc silenciós. Tot i que en un cotxe n'hi ha bastants, no es noten immediatament a un ull no entrenat, sobretot quan estan coberts de brutícia. I per a alguns, fins i tot la paraula "bloc silenciós" pot resultar nova. No obstant això, aquest detall és molt important.
El silent block està format per dos casquilles metàl·liques -extern i intern, entre els quals es pressiona un material elàstic per vulcanització -generalment cautxú o poliuretà. El resultat és una frontissa de metall i cautxú (RMH). Succeeix que la cola s'utilitza per millorar l'adhesió del cautxú al metall. Gràcies a aquesta part, és possible connectar elements mòbils de manera que no hi hagi fricció metall a metall. Això vol dir que no hi haurà cruixents ni vibracions, i no caldrà lubricació.
En sentit estricte, un bloc silenciós és un cas especial d'una frontissa de metall i cautxú (RMH). En un RMSH convencional, s'evita la possibilitat de lliscament mutu dels components estirant el casquet de goma sobre el casquet metàl·lic o la seva compressió radial per la pista exterior. Amb una càrrega excessiva o exposició a factors externs adversos, la immobilitat mútua es pot trencar i, a continuació, es pot escoltar el xisclet característic del fregament de la goma contra el metall.
Gràcies a una tecnologia de muntatge especial, el bloc silenciós s'estalvia d'aquesta característica, d'aquí el nom d'aquesta part, perquè "silenciosa" en anglès significa "tranquil·la". El bloc silenciós trenca el "vot de silenci" només en un cas: quan finalment s'esquinça la inserció elàstica.
Per primera vegada, Chrysler va començar a utilitzar aquest dispositiu als seus cotxes a principis dels anys 30 del segle passat. Al principi, es van utilitzar RMSh per reduir la vibració del motor de combustió interna. Però la idea va tenir tant d'èxit que aviat es van començar a instal·lar frontisses amb metall i cautxú a màquines de diversos fabricants. A poc a poc, RMS va emigrar a altres modes de transport i indústria.
Els avantatges d'aquestes frontisses són evidents:
- manca de fricció i necessitat de lubricació;
- flexibilitat de disseny;
capacitat d'esmorteir vibracions i sorolls;
- durabilitat i canvi insignificant en el rendiment al llarg del temps;
- sense necessitat de manteniment;
- la brutícia, la sorra i l'òxid no són terribles per al cautxú.
Els blocs silenciosos eren especialment útils per connectar els components mòbils de la suspensió. Encara que aquí finalment es van consolidar com a principal element de fixació només cap a finals del segle XX. La introducció de la tecnologia a la producció en sèrie va requerir una àmplia investigació i desenvolupament per tal d'obtenir mètodes òptims d'adhesió de metall i cautxú i els millors materials per a la vulcanització.
En un cotxe modern, podeu trobar moltes peces que consisteixen en metall i cautxú, però no totes són blocs silenciosos. Per exemple, els anomenats blocs silenciosos "flotants" no són gens RMSH: per disseny són articulacions de boles. No hi ha cap element elàstic al seu dispositiu, i el cautxú només serveix per protegir contra la brutícia que entri a l'interior i la fuites de lubricant.
L'hàbitat principal dels blocs silenciosos és, aquí serveixen principalment per connectar les palanques.
A més, els blocs silenciosos s'utilitzen àmpliament per al muntatge, bigues de suspensió posteriors i també en.
RMSH també us permet reduir significativament la vibració i el soroll en el muntatge del motor de combustió interna, la caixa de canvis i altres components de la màquina.
Les propietats de treball i la durabilitat de l'ús de blocs silenciosos estan determinades en gran mesura per la qualitat del material elàstic situat entre els casquilles metàl·liques.
El millor resultat és l'ús de cautxú natural amb diversos additius que donen el rendiment desitjat. Durant el procés de vulcanització, el cautxú es converteix en cautxú i proporciona una adhesió fiable al metall.
Recentment, cada cop hi ha més sovint RMS, en què s'utilitza poliuretà o la seva barreja amb cautxú. El poliuretà és més fort que el cautxú i envelleix més lentament. Tolera bé les gelades severes, quan el cautxú pot trencar-se i esdevenir inutilitzable. És resistent a l'oli i altres substàncies que poden danyar el cautxú. Només per aquests motius, els casquets de poliuretà haurien de durar més que els seus homòlegs de cautxú. Almenys teòricament.
Tanmateix, el problema del poliuretà és que la majoria dels seus graus no donen una bona adherència al metall. Si teniu un bloc silenciós de poliuretà de baixa qualitat, el resultat pot ser el lliscament de la inserció elàstica sota càrrega. Apareixerà un cruixent, però, en general, el funcionament d'aquesta frontissa no serà tan bo com voldríem.
Si practiqueu un estil de conducció tranquil i eviteu carreteres dolentes, és molt possible sortir-se'n amb frontisses de goma.
Si sou aficionats a la conducció i no presteu massa atenció als cops de la carretera, hauríeu de provar els blocs silenciosos de poliuretà. Segons molts motoristes, el cotxe està millor controlat amb ells, els xocs i les vibracions s'amortitzen millor. Encara que hi ha qui opina diferent, creu que els silent blocks amb insercions de poliuretà són menys fiables i duren menys que els de goma. El més probable és que tots dos tinguin raó, i tot depèn de les propietats del poliuretà utilitzat i de la qualitat de la mà d'obra de la peça.
Nominalment, els blocs silenciosos en la majoria dels casos han de suportar un quilometratge de 100 mil quilòmetres. En condicions ideals, RMS de bona qualitat pot "executar" 200. Bé, a les nostres realitats, és millor diagnosticar l'estat dels blocs silenciosos després d'una carrera de 50 ... 60 mil quilòmetres, o fins i tot més sovint si el cotxe funciona en condicions difícils.
Reduïu la vida útil de la càrrega excessiva del cotxe RMSH, un estil de conducció agut, arribades freqüents a una velocitat significativa sobre obstacles en forma de fosses, rails, voreres, baixades de velocitat. Els canvis bruscos de temperatura i l'exposició a substàncies agressives fan malbé el cautxú.
Per avaluar visualment l'estat de les frontisses, cal entrar al forat d'inspecció o aixecar el cotxe en un ascensor. A continuació, s'han de rentar les peces de la brutícia i inspeccionar-les acuradament. No hi ha d'haver esquerdes, trencaments, delaminacions o inflor de la goma, en cas contrari s'ha de substituir el silent block.
A més, un motiu greu per a un canvi urgent serà una reacció al seient. Si no es fa, el seient aviat es trencarà tant que serà impossible prémer-hi una frontissa nova. Aleshores, haureu de gastar diners no només en el bloc silenciós, sinó també en la part on està instal·lat. Si comenceu a escoltar cops, inspeccioneu immediatament les frontisses i els elements de fixació. Aleshores, potser, evitareu escalar el problema a un nivell més greu.
Indirectament, el comportament del cotxe a la carretera pot parlar de problemes amb els blocs silenciosos. Pot haver-hi un retard en la resposta a girar el volant i deixar el cotxe de costat, especialment a gran velocitat.
Un altre símptoma dels silent blocks desgastats és l'augment del soroll i la vibració a la suspensió.
Els blocs silenciosos fallits provoquen un canvi de posició. Com a resultat, l'alineació de les rodes es veu alterada, cosa que passa, cosa que es pot veure fins i tot a simple vista: les rodes es troben a una casa. I l'alineació de les rodes trencada, al seu torn, provoca un desgast desigual dels pneumàtics.
Però cal tenir en compte que aquests signes poden tenir altres causes. Per a un diagnòstic més precís, és millor contactar amb un servei de vehicles.
Els blocs silenciosos, amb l'excepció dels models plegables, no estan subjectes a reparació, només a substitució. Sovint hi ha parts, per exemple, braços de suspensió, en què la frontissa és una part integral de l'estructura. aleshores, si no funciona, haureu de canviar tot el conjunt de peces.
A la venda Succeeix que podeu trobar casquilles de reparació per a silent blocks. L'alliberament d'aquestes peces de recanvi està dictat únicament pel desig de funcionar amb motoristes sense experiència i crédules. Perquè la frontissa restaurada d'aquesta manera no és bona. No suporta la càrrega i falla ràpidament i, al mateix temps, trenca el seient.
Per a la substitució d'alta qualitat de blocs silenciosos, les eines convencionals no seran suficients. El premsat i el premsat requereixen tiradors especials, mandrils, punxons i altres coses. Per descomptat, amb mans hàbils, un martell i un tros de tub d'un diàmetre adequat poden fer meravelles, però el risc de danyar la frontissa o trencar el seient és molt alt. És possible comprar un conjunt especialitzat d'eines i accessoris, però el cost sol ser tal que les reparacions en un centre de servei d'automòbils poden ser més barates.
En qualsevol cas, per canviar els blocs silenciosos de manera independent, necessitareu una mica d'experiència, especialment quan es tracta d'arreglar una unitat de potència o una caixa de canvis: és millor confiar aquest treball complex i que requereix molt de temps a mecànics qualificats.
Si encara decideixes fer el treball tu mateix, has de tenir en compte el següent:
La rigidesa del bloc silenciós pot diferir al llarg del radi, en aquests casos hi ha marques de muntatge al seu cos. Quan instal·leu, heu de navegar per ells o per alguns elements notables.
Durant la instal·lació, no utilitzeu oli o altres substàncies que puguin danyar la inserció elàstica de l'RMSH.
Com que el bloc silenciós no pertany als elements elàstics de la suspensió, cal excloure la seva càrrega en l'estat de càrrega mitjana del vehicle. Per tant, l'ajust dels silent blocks s'ha de fer quan la màquina estigui a terra amb les seves rodes, i no suspesa en un ascensor.
Com que els nous blocs silenciosos canviaran inevitablement els angles de les rodes, després de canviar-los, cal ajustar l'alineació.
Per no abandonar els blocs silenciosos abans d'hora, n'hi ha prou amb seguir un conjunt de regles senzilles.
Conduïu amb compte, supereu fosses i diversos obstacles a la mínima velocitat.
Intenteu no sobrecarregar la suspensió, no pengeu les rodes durant molt de temps.
Eviteu grans oscil·lacions de suspensió, especialment en temps fred.
No sobreescalfeu RMS, excloeu l'exposició a substàncies agressives.
Renteu periòdicament els blocs silenciosos, ja que la pols que s'ha introduït a les microesquerdes contribueix a un desgast més ràpid del cautxú o del poliuretà.
