Què és un sistema de control de cilindres de cotxes?

Sistema d’aturada per al control del cilindre

Sistema de control de cilindre. En altres paraules, és un sistema d’aturada del cilindre. Està dissenyat per canviar la cilindrada del motor des de la sortida del cilindre. L’ús del sistema proporciona una reducció del consum de combustible fins a un 20% i una disminució de les emissions nocives de gasos d’escapament. Un requisit previ per desenvolupar un sistema de control del cilindre és el mode de funcionament típic del vehicle. En què s’utilitza la potència màxima fins al 30% durant tot el període de funcionament. Per tant, el motor funciona a càrrega parcial la major part del temps. En aquestes condicions, la vàlvula d’acceleració està pràcticament tancada i el motor ha d’aspirar la quantitat d’aire necessària per al funcionament. Això comporta les anomenades pèrdues de bombament i una nova disminució de l'eficiència.

Gestió del sistema de control de cilindres

El sistema de gestió de cilindres permet desactivar alguns cilindres quan el motor està lleugerament carregat. Això obre la vàlvula d’acceleració per proporcionar la potència necessària. En la majoria dels casos, el sistema de frenada del cilindre s’utilitza per a motors potents de diversos cilindres, de 6, 8 i 12 cilindres. El funcionament del qual és especialment ineficaç a baixes càrregues. Per desactivar un cilindre esclau específic, s'han de complir dues condicions. Tanqueu l’entrada i la sortida d’aire, tanqueu les vàlvules d’admissió i d’escapament i tanqueu el subministrament de combustible al cilindre. El subministrament de combustible en motors moderns està controlat per injectors electromagnètics controlats electrònicament. Mantenir les vàlvules d’admissió i d’escapament tancades en un cilindre concret és tot un repte tècnic. Quins diferents fabricants d'automòbils decideixen de manera diferent.

Tecnologia de control de cilindres

Entre les diverses solucions tècniques, hi ha tres enfocaments. Ús d’un empenyedor de construcció especial, sistema multi-desplaçament, desplaçament a demanda, capacitat per apagar el balancí, ús de cambres ramificades de diverses formes, tecnologia de cilindre actiu. L’aturada forçada dels cilindres, a més d’avantatges innegables, presenta diversos desavantatges, incloent càrregues addicionals del motor, vibracions i sorolls no desitjats. Per evitar tensions addicionals al motor a la cambra de combustió del motor, queden gasos d’escapament del cicle de funcionament anterior. Els gasos es comprimeixen quan el pistó es mou cap amunt i empeny el pistó quan es mou cap avall, proporcionant així un efecte d'equilibri.

Sistema de control de cilindre

Per reduir les vibracions, s’utilitzen muntatges especials del motor hidràulic i un volant de doble massa. La supressió del soroll es realitza en un sistema d’escapament que utilitza longituds de canonades seleccionables i utilitza silenciadors anteriors i posteriors amb diferents mides de ressonador. El sistema de control del cilindre es va utilitzar per primera vegada el 1981 per als vehicles Cadillac. El sistema tenia bobines electromagnètiques muntades als motlles. L’acció de la bobina va mantenir el balancí estacionari al mateix temps que les vàlvules estaven tancades per les molles. El sistema ha desactivat el parell de cilindres oposat. El funcionament de la bobina es controla electrònicament. Al tauler es mostra informació sobre el nombre de cilindres en funcionament. El sistema no es va adoptar àmpliament, ja que hi havia problemes amb el subministrament de combustible a tots els cilindres, inclosos els que estaven exclosos.

Sistema de control de cilindre actiu

El sistema de cilindres actius ACC s'utilitza als vehicles Mercedes-Benz des de 1999. El tancament de les vàlvules dels cilindres proporciona un disseny especial, format per dues palanques connectades per un pany. En posició de treball, el bloqueig connecta les dues palanques juntes. Quan està desactivat, el pestell allibera la connexió i cadascun dels braços es pot moure de manera independent. Tanmateix, les vàlvules es tanquen per la força de la molla. El moviment del bloqueig es realitza mitjançant la pressió de l'oli, que es regula mitjançant una vàlvula solenoide especial. No es subministra combustible als cilindres de tancament. Per tal de preservar el so característic d'un motor multicilindre amb els cilindres desactivats, s'instal·la una vàlvula de control electrònic al sistema d'escapament que, si cal, modifica les dimensions de la secció transversal del pas d'escapament.

Sistema de control de cilindre

sistema de múltiples posicions. El sistema de desplaçament múltiple, MDS, s'ha instal·lat a Chrysler, Dodge i Jeep des de 2004. El sistema s'activa, desactiva els cilindres a velocitats superiors als 30 quilòmetres per hora i el cigonyal del motor arriba a 3000 rpm. El sistema MDS utilitza un pistó especialment dissenyat que separa l'arbre de lleves de la vàlvula quan cal. En un moment determinat, l'oli es pressiona al pistó a pressió i pressiona el passador de bloqueig, desactivant així el pistó. La pressió de l'oli està controlada per una vàlvula solenoide. Un altre sistema de control de cilindre, desplaçament a demanda, literalment DoD - moviment a demanda similar al sistema anterior. El sistema DoD s'ha instal·lat als vehicles de General Motors des del 2004.

Sistema de control de cilindre variable

Sistema de control de cilindre variable. El sistema de control del cilindre Honda VCM, que s’utilitza des del 2005, ocupa un lloc especial entre els sistemes de desactivació dels cilindres. Durant una conducció constant a baixa velocitat, el sistema VCM desconnecta un bloc de cilindres del motor en V, 3 de cada 6 cilindres. Durant la transició de la potència màxima del motor a la càrrega parcial, el sistema opera 4 cilindres de sis. El disseny del sistema VCM es basa en VTEC amb sincronització variable de les vàlvules. El sistema es basa en basculants que interactuen amb càmeres de diverses formes. Si cal, el gronxador s’encén o s’apaga mitjançant un mecanisme de bloqueig. També s'han desenvolupat altres sistemes per donar suport al sistema VCM. El sistema Active Motor Mounts regula el nivell de vibració del motor.

Sistema de control de cilindre per a la cancel·lació activa del soroll
El sistema Active Sound Control us permet desfer-vos dels sorolls no desitjats del cotxe. Tecnologia de cilindres actius, sistema ACT, utilitzat en vehicles del Grup Volkswagen des de 2012. L'objectiu per instal·lar el sistema és un motor TSI d'1,4 litres. El sistema ACT proporciona la desactivació de dos dels quatre cilindres en el rang de 1400-4000 rpm. Estructuralment, el sistema ACT es basa en el sistema d'elevació de vàlvules, que abans s'utilitzava per als motors Audi. El sistema utilitza gepes de diverses formes situades a la màniga lliscant de l'arbre de lleves. Les càmeres i els connectors formen un bloc de càmeres. En total, el motor té quatre blocs: dos a l'arbre de lleves d'admissió i dos a l'eix d'escapament.