Què és el sistema Motronic?

Per a l’eficiència del motor a diferents velocitats i càrregues, cal distribuir correctament el subministrament de combustible, aire i també canviar el temps d’encesa. Aquesta precisió no es pot aconseguir en motors amb carburador més antics. I en cas de canvi d’encesa, caldrà un procediment complex per modernitzar l’arbre de lleves (s’ha descrit aquest sistema més d'hora).

Amb l’aparició dels sistemes de control electrònic, es va fer possible afinar el funcionament del motor de combustió interna. Un d’aquests sistemes va ser desenvolupat per Bosch el 1979. El seu nom és Motronic. Considerem què és, en quin principi funciona i també quins són els seus pros i els seus contres.

Disseny de sistemes Motronic

 Motronic és una modificació del sistema d'injecció de combustible, que també és capaç de controlar simultàniament la distribució de l'encesa. Forma part del sistema de combustible i té tres grups principals d’elements:

• Sensors i sistemes d’estat ICE que afecten el seu funcionament;
• Controlador electrònic;
• Mecanismes executius.

Els sensors registren l’estat del motor i les unitats que afecten el seu funcionament. Aquesta categoria inclou els següents sensors:

• DPKV;
• Detonació;
• Consum d'aire;
• Temperatures del refrigerant;
• Sonda Lambda;
• DPRV;
• Temperatura de l'aire del col·lector d'admissió;
• Posicions de l’accelerador.

L'ECU registra els senyals de cada sensor. Basant-se en aquestes dades, emet les ordres adequades als elements d'execució per optimitzar el funcionament del motor. L'ECU addicional realitza les funcions següents:

• Controla la dosi de combustible en funció de la quantitat d'aire entrant;
• Proporciona un senyal per a la formació d'una espurna;
• Regula l’impuls;
• Canvia les fases de treball del mecanisme de distribució de gas;
• Controla la toxicitat de l’escapament.

La categoria de mecanismes de control inclou els elements següents:

• Injectores de combustible;
• Bobines d’encesa;
• Accionament elèctric de la bomba de combustible;
• Vàlvules del sistema d’escapament i temporització.

Tipus de sistemes Motronic

Avui en dia hi ha diverses varietats del sistema motrònic. Cadascun d'ells té la seva pròpia designació:

1. mono;
2. AMB;
3. A;
4. M;
5. Jo.

Cada varietat funciona segons el seu propi principi. Aquí hi ha les principals diferències.

Mono-Motronic

Aquesta modificació funciona segons el principi d'una única injecció. Això vol dir que la gasolina es subministra de la mateixa manera que en un motor de carburador: al col·lector d'admissió (on es barreja amb l'aire) i, des d'allà, és aspirada al cilindre desitjat. A diferència de la versió de carburador, el sistema mono subministra combustible a pressió.

MED-Motronic

Es tracta d’un tipus de sistema d’injecció directa. En aquest cas, una part del combustible s’alimenta directament al cilindre de treball. Aquesta modificació tindrà diversos injectors (segons el nombre de cilindres). S'instal·len a la culata prop de les bugies.

KE-Motronic

En aquest sistema, els injectors s’instal·len al col·lector d’admissió prop de cada cilindre. En aquest cas, la barreja combustible-aire no es forma al propi cilindre (com a la versió MED), sinó davant de la vàlvula d’admissió.

M-Motronic

Es tracta d’un tipus avançat d’injecció multipunt. La seva peculiaritat rau en el fet que el controlador determina la velocitat del motor i que el sensor de volum d’aire registra la càrrega del motor i envia un senyal a l’ECU. Aquests indicadors afecten la quantitat de gasolina necessària en aquest moment. Gràcies a aquest sistema, s’assegura un consum mínim amb la màxima eficiència del motor de combustió interna.

ME-Motronic

L’última versió del sistema està equipada amb una vàlvula d’accelerador elèctrica. De fet, es tracta del mateix M-Motronic, només controlat completament electrònicament. El pedal del gas d’aquests vehicles no té cap connexió física amb l’accelerador. Això permet alinear amb més precisió la posició de cada component al sistema.

Com funciona el sistema Motronic

Cada modificació té el seu propi principi de funcionament. Bàsicament, el sistema funciona de la següent manera.

La memòria del controlador es programa amb els paràmetres necessaris per al funcionament eficient d'un motor concret. Els sensors registren la posició i la velocitat del cigonyal, la posició de l’amortidor d’aire i el volum d’aire entrant. A partir d’això, es determina el volum requerit de combustible. La resta de la gasolina no utilitzada es retorna a través de la línia de retorn al tanc.

El sistema es pot utilitzar al cotxe en la versió següent:

• DME M1.1-1.3. aquestes modificacions combinen no només la distribució de la injecció, sinó també el canvi en el temps d'encesa. En funció de la velocitat del motor, es pot configurar l’encesa a una obertura lleugerament tardana o primerenca de les vàlvules. El subministrament de combustible es regula en funció del volum i la temperatura de l’aire entrant, la velocitat del cigonyal, la càrrega del motor i la temperatura del refrigerant. Si el cotxe està equipat amb una transmissió automàtica, la quantitat de combustible s’ajusta en funció de la velocitat inclosa.
• DME M1.7 Aquests sistemes tenen un subministrament de combustible impulsat. Un comptador d’aire es troba a prop del filtre d’aire (un amortidor que es desvia en funció del volum d’aire), en funció del qual es determina el temps d’injecció i el volum de gasolina.
• DME M3.1. és una modificació del primer tipus de sistema. La diferència és la presència d’un mesurador de cabal massiu (no volum) d’aire. Això permet que el motor s’adapti a la temperatura ambient i a l’aire enrarit (com més alt és el nivell del mar, menor serà la concentració d’oxigen). Aquestes modificacions s’instal·len en vehicles que s’utilitzen sovint en zones muntanyenques. Segons els canvis en el grau de refredament de la bobina escalfada (el corrent de calefacció canvia), el motronic també determina la massa d’aire i la seva temperatura es determina mitjançant un sensor instal·lat a prop de la vàlvula d’acceleració.

En cada cas, assegureu-vos que la peça coincideixi amb el model del controlador durant la reparació. En cas contrari, el sistema funcionarà ineficaçment o fallarà del tot.

Atès que la presència de sensors afinats sovint pot provocar disfuncions (el sensor pot fallar en qualsevol moment), la unitat de control del sistema també està programada per a valors mitjans. Per exemple, si falla el comptador de massa d'aire, l'ECU canvia a la posició de l'accelerador i als indicadors de velocitat del cigonyal.

La majoria d'aquests canvis d'emergència no es mostren al tauler com a error. Per aquest motiu, cal fer un diagnòstic complet de l'electrònica del vehicle. Això us permetrà trobar el mal funcionament a temps i eliminar-lo.

Consells de resolució de problemes

Cada modificació del sistema Motronic té les seves pròpies característiques i, al mateix temps, els seus propis mètodes de resolució de problemes. Considerem-los al seu torn.

KE-Motronic

Aquest sistema s’instal·la al model Audi 80. Per mostrar el codi de mal funcionament a la pantalla de l'ordinador de bord, heu d'agafar el contacte situat al costat de la palanca del canvi de marxa i reduir-lo a terra. Com a resultat, el codi d’error parpellejarà a l’ordre.

Els mal funcionaments habituals inclouen:

• El motor no arrenca bé;
• A causa del fet que el MTC està massa enriquit, el motor va començar a treballar més;
• A determinades velocitats, el motor s’atura.

Aquests mal funcionaments es poden associar amb el fet que la placa del mesurador de cabal d’aire s’està enganxant. Un dels motius més freqüents és la instal·lació incorrecta del filtre d’aire (la seva part inferior s’enganxa a la placa i no li permet moure’s lliurement).

Per arribar a aquesta part, cal desmuntar les mànegues de goma que hi passen i connectar-se al col·lector d’admissió. Després d’això, heu d’esbrinar els motius pels quals es bloqueja la roda lliure de la placa (de vegades s’instal·la incorrectament i no es pot obrir / tancar, ajustant el flux d’aire) i eliminar-les. També cal comprovar si aquesta peça està deformada, ja que això es pot produir a causa del retrocés, que va augmentar dràsticament la contrapressió al sistema d’admissió. Aquest element ha de tenir una forma perfectament plana.

Si la placa es deforma, es retira (això requerirà grans esforços, ja que els fixadors es fixen amb cola especial perquè el passador no es torci). Després del desmuntatge, la placa s’anivella. Per fer-ho, heu d’utilitzar un mall i un bloc de fusta per no vessar el producte. Si s’han format rebaves o es danyen les vores, es processen amb un fitxer, de manera que no es formin rebaves. Al llarg del camí, haureu d’inspeccionar i netejar l’accelerador i la vàlvula de ralentí.

A continuació, es comprova si el distribuïdor d'encesa està net. Pot recollir pols i brutícia, cosa que altera la distribució del temps d’encès al cilindre corresponent. Poques vegades, però encara hi ha una avaria dels cables d'alta tensió. Si hi ha aquest error, cal substituir-los.

El següent element a comprovar és la unió de la línia d’aire d’entrada i el capçal dosificador al sistema d’injecció. Si es produeix fins i tot la mínima pèrdua d'aire en aquesta part, el sistema funcionarà malament.

A més, en els motors equipats amb aquest sistema, sovint s’observa una velocitat de ralentí inestable. En primer lloc, es comproven les espelmes, els cables d’alta tensió i la neteja de la coberta del distribuïdor. Aleshores hauríeu de fixar-vos en el rendiment dels injectors. El fet és que aquests dispositius funcionen amb pressió de combustible i no a costa d’una vàlvula electromagnètica. La neteja estàndard d’aquests broquets no ajudarà, ja que requereix equipament especial. La forma més econòmica és substituir els elements per altres de nous.

Un altre mal funcionament que afecta el ralentí és la contaminació del sistema de combustible. S’ha d’evitar sempre això, ja que fins i tot una contaminació menor afectarà el funcionament del comptador de combustible. Per assegurar-vos que no hi ha brutícia a la línia, cal retirar la canonada que surt del carril del combustible i comprovar si hi ha dipòsits o partícules estranyes. La neteja de la línia es pot jutjar per l’estat del filtre de combustible. Durant una substitució prevista, podeu tallar-la i veure l'estat de l'element filtrant. Si hi ha molta brutícia, hi ha molta probabilitat que algunes partícules encara entrin a la línia de combustible. Si es detecta contaminació, la línia de combustible es neteja a fons.

Sovint hi ha problemes amb l’arrencada en fred o en calent del motor amb aquest sistema. El principal motiu d’aquest mal funcionament és un conjunt de mal funcionaments:

• Disminució de l'eficiència de la bomba de combustible a causa del desgast de les seves peces;
• Injectors de combustible obstruïts o trencats;
• Vàlvula de retenció defectuosa.

Si les vàlvules no funcionen bé, com a opció, l’element responsable de l’arrencada en fred es pot sincronitzar amb el funcionament de l’arrencador. Per fer-ho, podeu connectar el plus de l’arrencador al terminal més de la vàlvula i posar a terra el menys al cos. Gràcies a aquesta connexió, el dispositiu sempre s’activarà quan s’engegui l’arrencador passant per alt la unitat de control. Però en aquest cas hi ha un risc de desbordament de combustible. Per aquest motiu, no haureu de prémer amb força el pedal del gas, sinó girar l’arrencador durant un període de temps molt més curt.

M1.7 Motronic

Alguns models de BMW, com el 518L i el 318i, estan equipats amb aquest sistema de combustible. Atès que aquesta modificació del sistema de combustible és extremadament fiable, les disfuncions en el seu funcionament s’associen principalment a la fallada d’elements mecànics i no a la fallada de l’electrònica.

La causa més comuna d’avaries són els elements obstruïts, així com aquells dispositius que estan exposats a una calor o aigua excessius. Els errors a la unitat de control apareixen precisament per aquestes raons. Això farà que el motor funcioni inestable.

Hi ha fallades freqüents en el funcionament del motor, la seva vibració i interrupcions, independentment del mode de funcionament de la unitat. Això es deu principalment a la contaminació del tap del distribuïdor d’encesa. Està cobert per diverses fundes de plàstic, on la pols barrejada amb greixos entra amb el pas del temps. Per aquest motiu, es produeix una avaria del corrent d’alta tensió a terra i, com a resultat, interrupcions en el subministrament d’una espurna. Si es produeix aquest mal funcionament, cal retirar la tapa del distribuïdor i netejar-la a fons i el control lliscant. Com a regla general, no cal canviar les carcasses. N’hi ha prou amb mantenir-les netes.

Els cables d’alta tensió d’aquests cotxes estan tancats en túnels especials que protegeixen la línia d’alta tensió de la brutícia, la humitat i l’exposició a altes temperatures. Per tant, els problemes amb els cables solen relacionar-se amb la fixació incorrecta de les puntes de les espelmes. Si en el procés de treball l’automobilista fa malbé la punta o el lloc de fixació dels cables a la coberta del distribuïdor, el sistema d’encesa funcionarà de manera intermitent o deixarà de funcionar del tot.

L’injector obstruït (injectors de combustible) és un altre motiu del funcionament inestable del motor de combustió interna (vibració). Segons l’experiència de molts automobilistes, les unitats de potència de la marca BMW es distingeixen pel fet que el desgast gradual dels injectors de combustible comporta un major esgotament del BTC. Normalment, aquest problema es corregeix mitjançant rentats especials per als broquets.

Tots els motors equipats amb el sistema Motronic es caracteritzen per una velocitat de ralentí inestable quan es produeix un mal funcionament. Un dels motius d’això és la poca retenció de l’accelerador. En primer lloc, cal netejar bé el dispositiu. A més, haureu de prestar atenció a la posició de la parada de desplaçament de l’amortidor. Podeu augmentar la velocitat canviant la posició del limitador. Però això només és una mesura temporal i no soluciona el problema. La raó és que l’augment de la velocitat de ralentí afecta negativament el funcionament del potenciòmetre.

El motiu del funcionament desigual del motor al ralentí pot ser l’obstrucció de la vàlvula XX (s’instal·la a la part posterior del motor). És fàcil de netejar. Al llarg del camí, pot aparèixer un mal funcionament del funcionament del mesurador de cabal d’aire. La pista de contacte s’esgota, cosa que pot provocar sobretensions a la sortida del dispositiu. El creixement de la tensió en aquest node ha de ser el més suau possible. En cas contrari, afectarà el funcionament de la unitat de control. Això pot provocar un encès erroni i un enriquiment excessiu de la barreja d'aire / combustible. Com a resultat, el motor perd potència i el cotxe té una dinàmica deficient.

El diagnòstic de la capacitat de manteniment del mesurador de cabal es realitza mitjançant un multímetre configurat al mode de mesura de voltatge. El dispositiu mateix s’activa quan s’aplica una corrent de 5V. Amb el motor apagat i el contacte encès, els contactes del multímetre es connecten als contactes del mesurador de cabal. Cal girar manualment el mesurador de cabal. Amb un dispositiu de treball al voltímetre, la fletxa es desviarà entre 0.5-4.5V. Aquesta comprovació s'hauria de realitzar tant en motors de combustió interna freds com calents.

Per assegurar-vos que la pista de contacte del potenciòmetre està intacta, heu de netejar-la suaument amb una tovallola d'alcohol. No s’ha de tocar el contacte mòbil per no doblegar-lo i, per tant, no esborrar la configuració per ajustar la composició de la barreja d’aire i combustible.

Les dificultats per engegar un motor equipat amb un sistema Motronic M1.7 encara poden estar associades a un mal funcionament del sistema antirobatori estàndard. L'immobilitzador està connectat a la unitat de control i el microprocessador pot reconèixer el seu defecte, cosa que provocarà un mal funcionament del sistema Motronic. Podeu comprovar aquest mal funcionament de la següent manera. L'immobilitzador es desconnecta de la unitat de control (contacte 31) i s'inicia la unitat de potència. Si l'ICE ha començat amb èxit, haureu de buscar fallades a l'electrònica del sistema antirobatori.

Avantatges i desavantatges

Entre els avantatges del sistema d'injecció avançat hi ha els següents:

• S’aconsegueix un equilibri ideal entre el rendiment del motor i l’economia;
• No cal tornar a projectar la unitat de control, ja que el propi sistema corregeix els errors;
• Tot i la presència de molts sensors afinats, el sistema és bastant fiable;
• El conductor no s’ha de preocupar d’un augment del consum de combustible en condicions de funcionament idèntiques: el sistema ajusta la injecció a les característiques de les peces desgastades.

Tot i que els desavantatges del sistema Motronic són pocs, són significatius:

• El disseny del sistema inclou un gran nombre de sensors. Per trobar un mal funcionament, és imprescindible dur a terme un diagnòstic profund de l’ordinador, fins i tot si l’ECU no mostra cap error.
• A causa de la complexitat del sistema, la seva reparació és bastant cara.
• Avui en dia no hi ha tants especialistes que entenguin les complexitats del treball de cada modificació, de manera que per a les reparacions haurà de visitar un centre de serveis oficial. Els seus serveis són significativament més cars que els tallers convencionals.

Sigui com sigui, les tecnologies avançades estan dissenyades per facilitar la vida del motorista, millorar la comoditat en la conducció, millorar la seguretat del trànsit i reduir la contaminació ambiental.

A més, es recomana veure un petit vídeo sobre el funcionament del sistema Motronic:

Video Tutorial de gestió de motors BMW Motronic

Preguntes i respostes:

Per què necessiteu el sistema Motronic? Es tracta d’un sistema que realitza simultàniament dues funcions importants per al funcionament de la unitat de potència. En primer lloc, controla la formació i distribució de l’encesa en una unitat de potència de gasolina. En segon lloc, Motronic controla el temps de la injecció de combustible. Hi ha diverses modificacions d’aquest sistema, que inclouen la injecció mono i la injecció multipunt.

Quins avantatges té el sistema Motronic. En primer lloc, els aparells electrònics són capaços de controlar amb més precisió el moment d’encès i el lliurament de combustible. Gràcies a això, el motor de combustió interna pot consumir una quantitat mínima de gasolina sense perdre energia. En segon lloc, a causa de la combustió completa de BTC, el cotxe emet substàncies menys nocives contingudes en el combustible sense cremar. En tercer lloc, el sistema té un algorisme que és capaç d’ajustar els actuadors a les fallades emergents de l’electrònica. En quart lloc, en alguns casos, la unitat de control del sistema és capaç d’eliminar independentment alguns errors, de manera que no cal que es reflash el sistema.