Què és un sistema de neutralització de vehicles?
Contingut
Sistema de neutralització de vehicles
Els requisits ambientals dels vehicles moderns són cada vegada més estrictes. Només els fabricants d’automòbils compleixen l’Euro 5. Amb l’entrada en vigor de l’Euro 6. Sistema de neutralització. Com a convertidor catalític, el filtre de partícules dièsel i la injecció de combustible s’han convertit en elements bàsics indispensables del cotxe. El sistema de convertidor catalític selectiu, també anomenat reducció catalítica selectiva, s’utilitza per als vehicles dièsel des del 2004. El sistema de neutralització redueix el nivell d’òxids de nitrogen dels gasos d’escapament i, per tant, permet complir les normes de toxicitat Euro 5 i Euro 6. El sistema de neutralització del vehicle s’instal·la en camions, cotxes i autobusos. Actualment, el sistema de convertidor catalític s’aplica als vehicles Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz i Volkswagen.
Què inclou el sistema de neutralització?
El nom del sistema indica que el tractament posterior dels gasos d’escapament és selectiu. Només disminueix el contingut d’òxids de nitrogen. Per al seu propòsit, el sistema de reducció catalítica selectiva és una alternativa al sistema de recirculació de gasos d’escapament. Estructuralment, el sistema de neutralització catalítica selectiva inclou un tanc, una bomba, un broquet i un mesclador mecànic. Catalitzador de recuperació, sistema de control electrònic i sistema de calefacció. La neutralització dels òxids de nitrogen es duu a terme mitjançant un agent reductor, que és una solució d’urea al 32,5%. En aquesta concentració, el punt de congelació de la solució té una importància cabdal. La solució d’urea usada al sistema té el nom comercial Adblu. Es tracta d’un dipòsit especial que s’instal·la en camions i emmagatzema el fluid Adblu.
Què determina el volum del tanc
El volum i el nombre de tancs estan determinats pel disseny del sistema i la potència del motor. Segons les condicions de funcionament, el consum de fluid és del 2-4% del consum de combustible. La bomba s’utilitza per subministrar fluid al broquet a una pressió específica. S’acciona elèctricament i s’instal·la directament al dipòsit del dispositiu. Per transportar el dispositiu s’utilitzen diversos tipus de bombes, com ara engranatges. A la línia d’escapament del sistema de neutralització s’inclou una electrovàlvula antiretorn. Quan apagueu el vehicle, la vàlvula del motor permet bombar la urea des de la línia fins al tanc. El broquet injecta una certa quantitat de líquid al tub d’escapament. El següent broquet, situat al tub guia, és un mesclador mecànic que tritura les gotes de líquid que s’evapora. Que fa girar els gasos d’escapament per a una millor barreja amb la urea.
Dispositiu del sistema de neutralització del vehicle
El tub guia acaba amb un catalitzador de reducció que té una estructura de bresca. Les parets del catalitzador estan recobertes d’una substància que accelera la reducció d’òxids de nitrogen com la zeolita de coure i el pentòxid de vanadi. El sistema de control electrònic tradicionalment inclou sensors d’entrada, una unitat de control i actuadors. Les entrades del sistema de control inclouen sensors de pressió, nivell de fluid i urea. Sensor d’òxid nítric i sensor de temperatura dels gasos d’escapament. El sensor de pressió d’urea monitoritza la pressió generada per la bomba. El sensor de nivell d’urea monitoritza el nivell d’urea en el tanc. Al tauler es mostra informació sobre el nivell i la necessitat de carregar el sistema i s’acompanya d’un senyal de so. El sensor de temperatura mesura la temperatura de la urea.
Controls del motor
Els sensors indicats s’instal·len al mòdul per subministrar líquid al tanc. El sensor d’òxid de nitrogen detecta el contingut d’òxids de nitrogen en els gasos d’escapament després de la conversió catalítica. Per tant, s’ha d’instal·lar després de la recuperació del catalitzador. El sensor de temperatura dels gasos d’escapament inicia el procés de neutralització directament quan els gasos d’escapament arriben a 200 ° C. Els senyals dels sensors d’entrada s’envien a la unitat de control electrònic, que és la unitat de control del motor. D'acord amb l'algorisme establert, alguns actuadors s'activen quan es controla la unitat de control. Motor de la bomba, injector electromagnètic, electrovàlvula de retenció. També s’envien senyals a la central de calefacció.
Principi de funcionament del sistema de neutralització del vehicle
La solució d’urea usada en aquest sistema té un punt de congelació inferior a -11 ° C i es requereix escalfament en determinades condicions. La funció d’escalfament de la urea es realitza mitjançant un sistema independent que inclou sensors per a la temperatura del líquid i la temperatura exterior. Unitat de control i elements calefactors. En funció del disseny del sistema, els elements calefactors s’instal·len al tanc, a la bomba i a la canonada. El líquid escalfat s’inicia quan la temperatura ambient és inferior a -5 ° C. El sistema de reducció selectiva catalítica funciona de la següent manera. El líquid injectat del broc és capturat pel flux d’escapament, barrejat i evaporat. A la zona amunt del catalitzador de reducció, la urea es descompon a amoníac i diòxid de carboni. Al catalitzador, l'amoníac reacciona amb òxids de nitrogen per formar aigua i nitrogen inofensius.
