Motors FSI: pros i contres dels motors FSI
Contingut
En els vehicles moderns de quatre rodes, els models equipats amb un sistema de combustible d’injecció directa guanyen una gran popularitat. Avui hi ha moltes modificacions diferents.
La tecnologia fsi es considera una de les més avançades. Coneixem-lo millor: quina és la seva peculiaritat i en què es diferencia del seu analògic GDI?
Què és el sistema d'injecció FSI?
Es tracta d’un desenvolupament que Volkswagen va presentar als automobilistes. De fet, es tracta d’un sistema de subministrament de gasolina que funciona amb un principi similar a una modificació japonesa similar (anomenada gdi) que existeix des de fa molt de temps. Però, tal com asseguren els representants de la preocupació, el TS funciona sobre un principi diferent.
El motor, que té una insígnia FSI a la tapa, està equipat amb injectors de combustible instal·lats a prop de les bugies, a la mateixa culata. La gasolina s’alimenta directament a la cavitat del cilindre de treball, per això s’anomena “directa”.
La principal diferència entre l'aparició analògica: cada enginyer de l'empresa va treballar per eliminar les deficiències del sistema japonès. Gràcies a això, va aparèixer al món de l’automòbil un vehicle molt similar, però lleugerament modificat, en què el combustible es barreja amb l’aire directament a la cambra del cilindre.
Com funcionen els motors FSI
El fabricant va dividir tot el sistema en 2 circuits. Sobretot la gasolina es subministra a baixa pressió. Arriba a la bomba de combustible d'alta pressió i s'acumula al carril. La bomba de combustible d'alta pressió va seguida d'un circuit en el qual es genera alta pressió.
Al primer circuit, s’instal·la una bomba de baixa pressió (més sovint al dipòsit de gasolina), un sensor que fixa la pressió del circuit i un filtre de combustible.
Tots els elements principals es troben després de la bomba d'injecció. Aquest mecanisme manté un cap constant, que garanteix una injecció estable de combustible. La unitat de control electrònic rep dades del sensor de baixa pressió i activa la bomba de combustible principal en funció del consum de combustible del carril de combustible.
La gasolina d'alta pressió es troba al carril, a la qual es connecta un injector separat per a cada cilindre. Al circuit s’instal·la un altre sensor que transmet senyals a l’ECU. L’electrònica activa l’accionament de la bomba del carril de combustible, que actua com a bateria.
Per tal que les peces no esclaten de la pressió, hi ha una vàlvula especial al carril (si el sistema de combustible no està equipat amb un flux de retorn, al mateix dipòsit), que alleuja la pressió excessiva. L’electrònica distribueix l’acció dels injectors en funció de la carrera que es realitzi als cilindres.
Els pistons d’aquestes unitats tindran un disseny especial que garanteix la creació de vòrtexs a la cavitat. Aquest efecte permet que l’aire es barregi millor amb la gasolina atomitzada.
La particularitat d’aquesta modificació és que permet:
- Augmenteu la potència del motor de combustió interna;
- Reduir el consum de gasolina a causa d’un subministrament de combustible més concentrat;
- Reduïu la contaminació, ja que BTC crema més eficientment, millorant així el catalitzador en la seva funció.
Bomba de combustible d'alta pressió
Un dels mecanismes més importants d’aquest tipus de sistemes de combustible és la bomba, que crea molta pressió al circuit. Mentre el motor està en marxa, aquest element bombarà gasolina al circuit, ja que té una connexió rígida amb l’arbre de lleves. Es descriuen més detalls sobre les característiques de disseny del mecanisme per separat.
És necessària una forta pressió al circuit pel fet que no es subministra gasolina al col·lector d'admissió, com en injecció mono o amb un subministrament de combustible distribuït, sinó als propis cilindres. El principi és gairebé idèntic al funcionament d’un motor dièsel.
Per tal que la porció no només caigui a la cambra de combustió, sinó que s’espargui, la pressió del circuit ha de ser molt superior a l’índex de compressió. Per aquest motiu, els fabricants no poden utilitzar bombes de combustible convencionals, que només pressuritzen fins a mitja atmosfera.
Cicles de treball de la bomba d'injecció FSI
Perquè el dispositiu funcioni correctament, proporcionant una pressió estable, el cotxe ha d’estar equipat amb una modificació de la bomba d’èmbol. Es descriu què és un pistó i com funciona en una revisió independent.
Totes les operacions de la bomba es poden dividir en els modes següents:
- Succió de gasolina. Es baixa el pistó amb molla per obrir la vàlvula d’aspiració. La gasolina prové del circuit de baixa pressió;
- Acumulació de pressió. El dit èmbol es mou cap amunt. La vàlvula d’entrada es tanca i, a causa de la pressió generada, s’obre la vàlvula de descàrrega, a través de la qual la gasolina flueix al circuit ferroviari;
- Control de pressió. En mode estàndard, la vàlvula roman inactiva. Tan bon punt la pressió del combustible esdevé excessiva, la unitat de control reacciona al senyal del sensor i activa la vàlvula de descàrrega, que s’instal·la a prop de la bomba de combustible d’alta pressió (si el sistema té un flux de retorn). L’excés de gasolina es torna al dipòsit de gasolina.
Diferències entre els motors FSI respecte a TSI, GDI i altres
Per tant, el principi del sistema és clar. En què es diferencia, doncs, de l'analògic que es deia fsi? La principal diferència és que utilitza un broquet convencional, l’atomitzador del qual no crea un vòrtex a l’interior de la cambra.
A més, aquest sistema utilitza un disseny de bomba d’injecció més senzill que el de gdi. Una altra característica és la forma no estàndard de la corona del pistó. Aquesta modificació proporciona un subministrament de combustible "en capes". En primer lloc, s’injecta una petita part de la gasolina i, al final del traç de compressió, s’injecta la resta de la porció assignada.
La principal "nafra" d'aquests motors, com els japonesos, alemanys i altres similars, és que els seus injectors sovint es coquen. Normalment, l'ús d'additius retardarà una mica la costosa neteja o substitució d'aquestes peces, però per aquest motiu algunes persones es neguen a comprar aquests vehicles.
Marques de cotxes FSI
Atès que cada fabricant dóna nom a aquest sistema, donant a entendre aparentment que els seus enginyers han aconseguit crear una injecció directa "sense problemes", l'essència continua sent la mateixa, a excepció de les petites diferències de disseny.
Els motors FSI són la idea de la preocupació VAG. Per aquest motiu, els models produïts per aquesta marca estaran equipats amb ells. Podeu llegir sobre quines empreses formen part de la preocupació aquí... En resum, sota el capó de VW, Skoda, Seat i Audi, definitivament es poden trobar aquestes unitats de potència.
Aquí teniu un breu repàs en vídeo de les nafres més habituals d'una de les unitats problemàtiques:
Preguntes i respostes:
Què són FSI i TSI? TSI és un motor de combustió interna de doble càrrega amb un sistema de combustible d'injecció estratificada. FSI és un motor amb dos sistemes de combustible seqüencials (circuit de baixa i alta pressió) amb atomització de combustible al cilindre.
Quin és el millor motor TSI o FSI? La diferència entre aquests motors és només en la presència de la sobrealimentació. Un motor de turbina consumirà menys combustible, però tindrà més potència i costos de manteniment més elevats.
