Motors GDI: pros i contres dels motors GDI

Per millorar l'eficiència dels motors, els fabricants han desenvolupat nous sistemes d'injecció de combustible. Un dels més innovadors és la injecció gdi. Què és, quins avantatges té i hi ha desavantatges?

Què és el sistema d'injecció automàtic GDI

Aquesta abreviatura la fan servir motors d’algunes empreses, per exemple, KIA o Mitsubishi. Altres marques anomenen el sistema 4D (per als cotxes japonesos Toyota), el famós Ford Ecoboost amb un consum increïblement baix, FSI - per als representants preocupació WAG.

El cotxe, al motor del qual s’instal·larà una d’aquestes etiquetes, estarà equipat amb injecció directa. Aquesta tecnologia està disponible per a les unitats de gasolina, perquè el gasoil subministra directament combustible als cilindres per defecte. No funcionarà segons un altre principi.

El motor d'injecció directa tindrà injectors de combustible instal·lats de la mateixa manera que les bugies de la culata. Igual que un motor dièsel, els sistemes gdi estan equipats amb bombes de combustible d'alta pressió, que permeten superar la força de compressió del cilindre (en aquest cas, la gasolina es subministra a l'aire ja comprimit, a la meitat de la carrera de compressió o durant la presa d'aire).

El dispositiu i el principi de funcionament del sistema GDI

Tot i que el principi de funcionament dels sistemes de diferents fabricants continua sent el mateix, es diferencien entre ells. Les diferències principals es troben en la pressió que crea la bomba de combustible, la ubicació dels elements clau i la seva forma.

Característiques de disseny de motors GDI

El motor amb subministrament directe de combustible estarà equipat amb un sistema, el dispositiu del qual inclourà els elements següents:

• Bomba de combustible d'alta pressió (bomba de combustible d'alta pressió). La gasolina no només ha d’entrar a la cambra, sinó que s’ha de ruixar-hi. Per aquest motiu, la seva pressió ha de ser elevada;
• Una bomba de reforç addicional, gràcies a la qual el subministrament de combustible al dipòsit de la bomba de combustible;
• Un sensor que registra la força de la pressió generada per la bomba elèctrica;
• Un broquet capaç de polvoritzar gasolina a alta pressió. El seu disseny inclou un esprai especial que forma la forma de torxa necessària, que es forma com a resultat de la combustió del combustible. A més, aquesta part proporciona formació de mescles d'alta qualitat directament a la mateixa cambra;
• Els pistons d’aquest motor tindran una forma especial, que depèn del tipus de torxa. Cada fabricant desenvolupa el seu propi disseny;
• Els ports del col·lector d'admissió també estan especialment dissenyats. Crea un vòrtex que dirigeix ​​la barreja cap a la zona de l'elèctrode bugia;
• Sensor d'alta pressió. S'instal·la al carril de combustible. Aquest element ajuda a la unitat de control a controlar diferents modes de funcionament de la central;
• Regulador de pressió del sistema. Es descriuen més detalls sobre la seva estructura i principi de funcionament aquí.

Modes de funcionament del sistema d'injecció directa

Els motors gdi poden funcionar en tres modes diferents:

1. Mode econòmic: ingesta de combustible quan el pistó realitza una carrera de compressió. En aquest cas, el material combustible s’esgota. A la carrera d’admissió, la cambra s’omple d’aire, la vàlvula es tanca, el volum es comprimeix i, al final del procés, la gasolina s’escampa per pressió. A causa del vòrtex format i la forma de la corona del pistó, el BTC es barreja bé. La pròpia torxa resulta ser el més compacta possible. L’avantatge d’aquest esquema és que el combustible no cau sobre les parets del cilindre, cosa que redueix la càrrega tèrmica. Aquest procés s'activa quan el cigonyal gira a revolucions baixes.
2. Mode d'alta velocitat: la injecció de gasolina en aquest procés es produirà quan se subministri aire al cilindre. La combustió d’aquesta mescla tindrà la forma d’una torxa cònica.
3. Acceleració forta. La gasolina s’injecta en dues etapes: en part a la presa, en part a la compressió. El primer procés conduirà a la formació d’una barreja magra. Quan el BTC acaba de reduir-se, s’injecta la resta de la porció. El resultat d’aquest mode és l’eliminació de la possible detonació, que pot aparèixer quan la unitat està molt calenta.

Què és un motor GDI?

Diferències (varietats) dels motors GDI. Marques de cotxes on s’utilitza GDI

No és difícil predir que altres fabricants de cotxes líders desenvoluparan un sistema que funcioni amb l’esquema GDI. La raó d'això és l'enduriment dels estàndards ambientals, la dura competència del transport elèctric (la majoria dels automobilistes solen donar preferència als cotxes que consumeixen la quantitat mínima de combustible).

És difícil crear una llista completa de marques de vehicles en què es pugui trobar aquest motor. És molt més fàcil dir quines marques encara no han decidit reconfigurar les seves línies de producció per a la fabricació d’aquest tipus de motors de combustió interna. És probable que la majoria de màquines d’última generació estiguin equipades amb aquestes unitats, ja que mostren una economia suficient i un augment de l’eficiència.

Els cotxes antics definitivament no es poden equipar amb aquest sistema, perquè la unitat de control electrònic ha de tenir un programari especial. Tots els processos que es produeixen durant la distribució del combustible als cilindres es controlen electrònicament a partir de dades procedents de diversos sensors.

Característiques del funcionament del sistema

Qualsevol desenvolupament innovador serà més exigent quant a la qualitat dels consumibles, ja que l’electrònica respon immediatament als mínims canvis en el funcionament del motor. Això s’associa amb el requisit obligatori d’utilitzar només benzina d’alta qualitat. El fabricant indicarà quina marca s'ha d'utilitzar en un cas concret.

Molt sovint, el combustible no ha de tenir un nombre d’octans inferior a 95. Podeu trobar més detalls sobre com comprovar si la benzina compleix la marca. revisió per separat... A més, no es pot prendre gasolina normal i augmentar aquest indicador amb l'ajut d'additius.

El motor reaccionarà immediatament a això amb algun tipus d’avaria. L'única excepció seran els materials recomanats pel fabricant d'automòbils. La fallada més comuna d’un motor de combustió interna GDI és la fallada d’un injector.

Un altre requisit dels creadors d’unitats d’aquesta categoria és l’oli d’alta qualitat. Aquestes directrius també s’esmenten a la guia de l’usuari. Obteniu informació sobre com triar el lubricant adequat per al vostre cavall de ferro. aquí.

Pros i contres d'utilitzar

En reduir el procés de subministrament de combustible i la formació d’una mescla, el motor rep un augment decent de potència (en comparació amb altres anàlegs, aquesta xifra pot augmentar fins al 15 per cent). L’objectiu principal dels fabricants d’aquestes unitats és reduir la contaminació ambiental (la majoria de les vegades no es preocupen per l’atmosfera, sinó pels requisits de les normes ambientals).

Això s’aconsegueix reduint la quantitat de combustible que entra a la cambra. L’efecte positiu associat a la millora del medi ambient en el transport és la reducció dels costos de combustible. En alguns casos, el consum es redueix en una quarta part.

Pel que fa als aspectes negatius, el principal desavantatge d’aquest motor és el seu cost. A més, el propietari del cotxe haurà de pagar una quantitat decent no només per convertir-se en el propietari d'aquesta unitat. El conductor haurà de gastar molt en el manteniment del motor.

Altres desavantatges dels motors gdi són:

• Presència obligatòria d’un catalitzador (per què és necessari, llegeix aquí). En condicions urbanes, el motor sovint entra en mode econòmic, motiu pel qual els gasos d’escapament s’han de neutralitzar. Per aquest motiu, no és possible instal·lar un descarregador de flama o una bomba en lloc del catalitzador (la màquina no serà capaç d’encaixar en el marc de les normes ecològiques);
• Per donar servei al motor de combustió interna, haureu de comprar un oli de més qualitat i, al mateix temps, més car. El combustible del motor també ha de ser de més qualitat. Molt sovint, el fabricant indica gasolina amb un índex d’octanatge de 101. Per a molts països, és una curiositat real;
• Els elements més problemàtics de la unitat (broquets) no es poden separar, per això cal comprar peces cares si no es poden netejar;
• Cal substituir el filtre d’aire més sovint de l’habitual.

Malgrat els defectes decents, aquests motors ofereixen prediccions encoratjadores que els fabricants podran crear una unitat en què s’eliminaran el màxim de deficiències.

Prevenir el mal funcionament dels motors GDI

Si un motorista ha decidit comprar un cotxe amb un sistema gdi sota el capó, la simple prevenció de problemes ajudarà a allargar la vida laboral del "múscul cardíac" del cotxe.

Atès que l’eficiència del sistema de subministrament de gasolina depèn directament de la neteja dels broquets, el primer que cal prestar atenció és la neteja periòdica dels broquets. Alguns fabricants recomanen utilitzar un additiu especial per a la gasolina.

Una opció és Liqui Moly LIR. Millora les propietats lubricants del combustible evitant l’obstrucció dels brocs. El fabricant del producte indica que l’additiu funciona a altes temperatures, elimina els dipòsits de carboni i la formació de dipòsits de quitrà.

Hauríeu de comprar cotxes amb motors GDI?

Naturalment, com més recent és el desenvolupament, més difícil serà de mantenir i capritxós. Pel que fa als motors GDI, demostren una excel·lent economia de gasolina (això no pot deixar de complaure als automobilistes habituals), però no perden energia.

Tot i aquests avantatges evidents, les unitats de potència tenen una fiabilitat baixa a causa del funcionament molt delicat del carril de combustible. Són exigents sobre la neteja del combustible. Fins i tot si una benzinera s’ha consolidat com un servei d’alta qualitat, el seu proveïdor pot canviar, motiu pel qual cap propietari de vehicles no està protegit contra la falsificació.

Abans de decidir-vos a comprar un vehicle d’aquest tipus, heu de decidir per vosaltres mateixos si esteu disposats a fer compromisos per una economia de combustible o no. Però si hi ha una base material, l’avantatge d’aquests cotxes és evident.

En conclusió, una breu revisió de vídeo d'un exemple d'un motor de combustió interna d'injecció directa:

Què passa amb la injecció directa dels japonesos? Desmuntem el motor Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Història de GDI i PFI

Els motors de combustió interna de gasolina han recorregut un llarg camí des que Luigi de Cristoforis va inventar per primera vegada el carburador el 1876. No obstant això, barrejar el combustible amb l'aire en un carburador abans que entri a la cambra de combustió encara era la principal tecnologia utilitzada en els cotxes de gasolina fins als anys vuitanta.

Va ser només en aquesta dècada que els fabricants d'equips originals (OEM) van començar a allunyar-se dels motors de carburació a la injecció de combustible d'un sol punt per abordar alguns dels problemes de conducció i les creixents preocupacions sobre les emissions d'escapament. Encara que la tecnologia ha evolucionat ràpidament.

Quan es va introduir PFI a finals dels anys 1980, va ser un gran pas endavant en el disseny d'injecció de combustible. Va superar molts dels problemes de rendiment associats amb la injecció d'un sol punt i els motors de carburació anteriors. A la injecció de combustible portuària (PFI) o la injecció de combustible multipunt (MPFI), el combustible s'injecta a l'entrada de cada cambra de combustió mitjançant un injector especial.

Els motors PFI utilitzen un convertidor catalític de tres vies, sensors d'escapament i un sistema de gestió del motor controlat per ordinador per ajustar constantment la relació de combustible a aire injectat a cada cilindre. Tanmateix, la tecnologia avança i, en comparació amb la tecnologia actual del motor de gasolina d'injecció directa (GDi), el PFI no és tan eficient en combustible i no pot complir els estàndards d'emissions cada cop més estrictes.

Diferències entre els motors GDI i PFI

En un motor GDi, el combustible s'injecta directament a la cambra de combustió en lloc del port d'admissió. L'avantatge d'aquest sistema és que el combustible s'utilitza de manera més eficient. Sense la necessitat de bombejar combustible al port d'admissió, les pèrdues mecàniques i de bombeig es redueixen significativament.

Al motor GDi, el combustible també s'injecta a una pressió més alta, de manera que la mida de la gota de combustible és més petita. La pressió d'injecció supera els 100 bar en comparació amb la pressió d'injecció PFI de 3 a 5 bar. La mida de la gota de combustible GDi és <20 µm en comparació amb la mida de la gota de PFI de 120 a 200 µm.

Com a resultat, els motors GDi ofereixen una major potència amb la mateixa quantitat de combustible. Els sistemes de control a bord equilibren tot el procés i controlen amb precisió les emissions regulades. El sistema de gestió del motor dispara els injectors en el moment òptim durant un període de temps determinat, depenent de la necessitat i les condicions de conducció en aquell moment. Al mateix temps, l'ordinador de bord calcula si el motor funciona massa ric (massa combustible) o massa magre (massa poc combustible) i ajusta immediatament l'amplada del pols de l'injector (IPW) en conseqüència.

L'última generació de motors GDi són màquines complexes que funcionen amb toleràncies molt ajustades. Per millorar l'eficiència del combustible i reduir les emissions, la tecnologia GDi utilitza components de precisió en condicions d'alta pressió. Mantenir net el sistema d'injecció és fonamental per al rendiment del motor.

La química dels additius de combustible es basa en entendre com funcionen aquests diferents motors. Al llarg dels anys, Innospec ha adaptat i perfeccionat els seus paquets d'additius de combustible per satisfer els darrers requisits de tecnologia del motor. La clau d'aquest procés és entendre l'enginyeria que hi ha darrere dels diferents dissenys de motor.

Preguntes freqüents sobre motors GDI

Aquí teniu una llista de les preguntes més freqüents sobre els motors GDI:

El motor Gdi és bo?

En comparació amb els motors que no són GDI, el segon generalment té una vida útil més llarga i ofereix un millor rendiment que el primer. s'ha de fer. Pel que fa al manteniment del vostre motor GDI, hauríeu de fer-ho de manera regular.

Quant durarà un motor Gdi?

Què fa que un motor d'injecció directa sigui més durador? Els motors de gasolina d'injecció directa han demostrat ser més duradors que els motors que no són GDI. Normalment, el manteniment d'un motor GDI comença quan es troba entre 25 i 000 km de distància i continua durant diversos milers de milles després d'això. important, però.

Quin és el problema dels motors Gdi?

L'aspecte negatiu més significatiu (GDI) és l'acumulació de carboni que es produeix a la part inferior de les vàlvules d'admissió. L'acumulació de carboni es produeix a la part posterior de la vàlvula d'admissió. El resultat pot ser un codi informàtic que indiqui una fallada en el motor. o incapacitat per començar.

Els motors Gdi necessiten neteja?

Aquest és un dels millors motors d'injecció directa, però requereix un manteniment regular. Els que condueixen aquests vehicles han d'assegurar-se que estiguin en funcionament. El netejador de vàlvules d'admissió CRC GDI IVD només es pot utilitzar cada 10 milles a causa del seu disseny.

Els motors Gdi cremen oli?

Els motors PDI fan ràbia, els motors cremen oli? "Quan estan nets, els motors GDI només cremen un petit percentatge d'oli, segons les especificacions del motor. Començant amb l'acumulació de sutge a les vàlvules d'admissió, aquestes vàlvules poden fallar.

Quant duren els motors Gdi?

Tanmateix, en general, els vehicles GDi necessiten servei cada 25-45 km. A continuació us expliquem com fer-ho més fàcil: assegureu-vos que l'oli es canvia segons les instruccions i utilitzeu l'oli si és millor.

Els motors Gdi fan soroll?

L'augment de l'ús de la injecció directa de gasolina (GDI) ha augmentat dràsticament la pressió del combustible en un vehicle, augmentant el risc que el sistema de combustible produeixi més soroll a causa de l'augment de la càrrega.

Què és millor Mpi o Gdi?

En comparació amb els MPI convencionals de mida comparable, el motor dissenyat per GDI ofereix aproximadament un 10% més de rendiment a totes les velocitats i parell a totes les velocitats de sortida. Amb un motor com el GDI, la versió d'alt rendiment de l'ordinador ofereix un rendiment excepcional.

El motor Gdi és fiable?

Els motors Gdi són fiables? Els contaminants de les vàlvules es poden dipositar a les vàlvules d'admissió d'alguns motors GDI, la qual cosa resulta en un rendiment, rendiment i fiabilitat reduïts del motor. És possible que els propietaris afectats hagin de pagar més. De vegades, els cotxes amb motors GDI de llarga vida no acumulen brutícia.

Tots els motors Gdi necessiten neteja?

No hi ha cap retard entre l'acumulació de sutge als motors GDI. Per evitar qualsevol problema potencial del motor causat per aquests dipòsits, el motor s'ha de netejar cada 30 milles com a part d'un manteniment programat.

Per què els motors Gdi cremen oli?

Evaporació de l'oli: l'augment de la pressió i la temperatura dels motors GDi pot fer que l'oli s'evapori més ràpidament. Aquestes gotes d'oli tendeixen a acumular-se o formar gotes d'oli a causa del vapor d'oli a les parts més fredes del motor, com ara les vàlvules d'admissió, els pistons, els anells i les vàlvules catalíticas.

El motor Gdi és bo?

En comparació amb altres motors del mercat, el motor d'injecció directa de gasolina (GDI) de Kia és més eficient i potent. Un motor altament eficient i econòmic com el que s'utilitza en els vehicles Kia no és possible sense ell. Com que és eficient en combustible però molt ràpid, les tecnologies del motor GDI proporcionen un alt nivell de velocitat i potència.

Quins són els inconvenients de Gdi?

Un augment dels dipòsits a la superfície del pistó condueix a una forta disminució de l'eficiència. Els ports d'admissió i les vàlvules continuen rebent dipòsits. Codis de fallada de baix quilometratge.

Amb quina freqüència s'ha de netejar un motor Gdi?

És important recordar que els additius de gasolina no arriben a les vàlvules d'admissió dels motors GDI. Per evitar que es formin dipòsits durant un viatge de 10 milles o en cada canvi d'oli, hauríeu de netejar el vostre vehicle cada 000 milles.

Com mantenir net un motor Gdi?

Millora l'eficiència del combustible substituint les bugies després d'haver conduït almenys 10 milles. Afegir detergent al combustible premium evitarà que els dipòsits danyin les peces del motor. Si el sistema GDi no funciona, substituïu el convertidor catalític.

Amb quina freqüència cal canviar l'oli d'un motor Gdi?

La injecció directa de gasolina, també coneguda com a GDI, és el que significa. També oferim un netejador del motor i un additiu d'oli que elimina els dipòsits de carboni, així com un netejador del motor i un additiu d'oli que neteja el sistema de combustible del vehicle. Si el vostre motor de gasolina d'injecció directa es troba entre 5000 i 5000 milles, us recomano utilitzar oli de gasolina d'injecció directa Mobil 1 per al manteniment.

Quin oli es recomana per a un motor Gdi?

Els olis més comuns que faig servir quan reviso els sistemes de combustible GDI i T/GDI són Castrol Edge Titanium i Pennzoil Ultra Platinum, així com Mobil 1, Total Quartz INEO i Valvoline Modern Oil. bé en tots ells.

Preguntes i respostes:

Com funcionen els motors GDI? Exteriorment, es tracta d'una unitat clàssica de gasolina o dièsel. En aquest motor, s'instal·len un injector de combustible i una bugia als cilindres i la gasolina es subministra a alta pressió mitjançant una bomba de combustible d'alta pressió.

Quina gasolina per a un motor GDI? Per a aquest motor, es depèn de la gasolina amb un octà d'almenys 95. Tot i que alguns motoristes circulen al 92, la detonació és inevitable en aquest cas.

Què són els motors Mitsubishi GDI? Per determinar quin model de Mitsubishi utilitza un motor de gasolina amb injecció directa de combustible als cilindres, cal buscar la marca GDI.