Què és el sistema XDS (EDS)?
El sistema XDS va ser desenvolupat per Volkswagen per augmentar la tracció d’un vehicle amb tracció davantera en viratges ràpids. Es va utilitzar per primera vegada al Golf GTI / GTD. Per tant, l’anomenat assistent electrònic responsable de frenar la roda davantera interior, que substitueix essencialment el treball d’un diferencial mecànic de lliscament limitat.
En principi, es tracta d'una extensió del sistema EDS (Elektronische Differentialsperre): un bloqueig de diferencial electrònic. El sistema EVS ajuda a millorar la tracció del vehicle, per exemple, per millorar el maneig de la carretera a causa d'una tracció significativament diferent a les rodes motrius (gel, neu, fang, grava, etc.). La unitat de control compara la velocitat de la roda i frena la roda que gira. La pressió requerida la genera una bomba hidràulica. Tanmateix, aquest sistema només funciona a velocitats més baixes: normalment s'apaga quan la velocitat és d'uns 40 km/h. XDS funciona amb el programa d'estabilitat electrònica (ESP).
El sistema XDS ajuda a les corbes. En girar, el cotxe s'inclina i la roda interior es descarrega per força centrífuga. A la pràctica, això significa un canvi i una disminució de la tracció: l'adherència de la roda i la transmissió de la força motriu del vehicle. La unitat de control ESP controla constantment la velocitat del vehicle, l'acceleració centrífuga i l'angle de direcció i, a continuació, estima la pressió de frenada necessària a la roda de llum interior. A causa de la frenada de la roda interior de canvi, s'aplica una gran força motriu a la roda exterior carregada. Aquesta és exactament la mateixa força que quan es frena la roda interior. Com a resultat, el subviratge s'elimina molt, no cal girar tant el volant i el cotxe aguanta millor la carretera. En altres paraules, el gir pot ser una mica més ràpid amb aquest sistema.
Un cotxe equipat amb un sistema XDS no necessita un diferencial de lliscament limitat i, a més del Grup VW, Alfa Romeo i BMW també utilitzen un sistema similar. Tanmateix, el sistema també té desavantatges. En condicions normals, es comporta com un diferencial convencional i les seves habilitats només comencen a manifestar-se quan es condueix ràpidament: la roda interior rellisca. Com més tendeix a lliscar la roda interior, més utilitzarà la unitat de control l'efecte de subjecció de les pales integrades a ambdós costats dels eixos de sortida. Per a viatges ràpids i llargs, per exemple, pot haver-hi un sobreescalfament més important dels frens del circuit, la qual cosa significa la seva amortiment i una eficiència reduïda. A més, cal tenir en compte l'augment del desgast de les pastilles i discs de fre.
