Què és la carrosseria elàstica
Contingut
Les carrosseries dels cotxes, independentment de la marca/marca, tenen els seus propis noms que determinen els principals paràmetres del vehicle. Alguns models són tan semblants que és bastant difícil trobar immediatament les diferències, de manera que molts aficionats no entren realment en detalls, substituint el nom d'un tipus de cas per un altre, més comú i comprensible. Una de les confusions més freqüents és estirament (estirament - esquerra) / limusina (dreta). Anem a esbrinar què distingeix significativament aquestes dues formes, gairebé idèntiques.
L’aspecte del cotxe de vegades és molt enganyós. El "nadó" en aparença pot resultar ser molt més capaç en termes de volum útil (per exemple, compacte, mini o microbits) que un llarg (limusina), que pot adaptar-se a tota una empresa, però dissenyat només per a 2, màxim 4 x persones.
Tanmateix, tenint una família nombrosa i el vostre propi cotxe, voleu que sigui el més ampli i còmode possible per sortir amb tota la força a la natura o en un viatge, quan sigui necessari agafar coses més útils per al viatge. Naturalment, tots els automobilistes privats s’esforcen per equipar la seva "oreneta" de la millor manera.
Per assolir aquest objectiu, els artesans aprofiten l'oportunitat per "estirar" el cotxe inserint físicament una secció addicional entre les portes davantera i posterior. De fet, aquí s’estipula el punt principal, que és tota l’essència de les característiques del cos estirat. I per deixar-ho completament clar, entendrem la producció de cada tipus de cos per separat.
Característiques de l'estructura de la limusina
El principal punt fonamental és que a la fàbrica es creen autèntiques limusines de tres volums. Es tracta d’un procés laboriós, complex i llarg que pot trigar almenys un any. Cada model requereix un desenvolupament i un muntatge individuals. Com a exemple d’una versió clàssica: Lincoln Town Car (esquerra) o un projecte especialment dissenyat per l’empresa alemanya Audi - A8 (dreta).
El disseny de la limusina suposa inicialment una distància entre eixos allargada monolítica, especialment creada per a cada mostra. És a dir, el casc portant d'una sola peça està dissenyat per separat, cosa que requereix càlculs precisos per distribuir la càrrega al llarg de tota la longitud del "vaixell terrestre". És per això que les autèntiques limusines estan dotades d’una longitud raonable, d’uns 6-8 metres.
Les peculiaritats de la producció dicten un preu massa alt per al cotxe. Els cotxes grans classificats com a de classe alta s’escullen com a base, de manera que només les persones riques o els alts càrrecs dels estats poden permetre’s aquesta adquisició. Les limusines més fiables es creen sobre la base de marques famoses amb una reputació impecable: British Bentley, English Rolls-Royce, German Mercedes-Benz, Americans Cadillac i Lincoln.
La diferència en la producció de cos estirat
Les "limusines", obtingudes mitjançant la reelaboració artificial del model de transmissió acabat, van rebre el seu propi nom. També es munten individualment, sovint en garatges comercials, però aquesta producció és molt més barata i, per tant, més assequible per a les masses.
En principi, es pot crear una carrosseria elàstica sobre la base d’una berlina, una furgoneta o altres tipus de transport de passatgers (fins i tot un SUV, com un Hummer) i, per regla general, es seleccionen els tipus de carrosseria del marc perquè el cotxe tingui una base de càrrega rígida. La disposició del cos en aquest cas no té cap importància fonamental. No importa quants volums visuals tinguin els cotxes: un, dos o tres: tots es presten a reequipar-se.
El procés en si és força interessant i fins i tot un bon comerciant privat ho pot fer. El més important és la disponibilitat d’equips, aparells i espai especial suficient per a la reconstrucció i la instal·lació.
El procés de transformació màgica comença amb l’elecció d’un cotxe. La berlina es transforma fàcilment en una "limusina", a més, és molt popular i estesa tant a Rússia com a Europa. Per tant, sovint es transforma en un "germà gran".
Abans de continuar amb l'augment de la base, se selecciona una plataforma excepcionalment plana per a la instal·lació d'un cotxe completament despullat. Només en queda el marc, muntat de manera estable a les barres separadores.
Després d’aplicar marques precises, es talla el cos amb cura observant la geometria, es mou a la distància desitjada i es solda l’insert preparat. Resulta que el cos allargat de la màquina original es revesteix i, si es vol, es subministra amb portes addicionals.
Recentment, els consumidors d'automòbils s'han inclinat més cap a les versions elàstiques a la part posterior dels seus SUV o crossovers preferits. Els corresponsals especials del portal ru.AvtoTachki.com van aconseguir fer una foto exclusiva. Aquesta misteriosa mostra està construïda sobre la base del Cadillac XT5 nord-americà:
El model es va allargar inserint una secció addicional i equipat amb un parell de portes extra-complet. La vista va resultar ser molt inusual. El més probable és que, després d’una mostra de prova en producció en sèrie, la inserció sembli un panell allargat convencional.
Però els mestres russos tampoc no són bastards.
Una còpia inusual de GAZ-3102 - "Volga" - en el passat recent va cridar l'atenció dels residents d'Omsk:
Sens dubte, el desconegut "mestre casolà" va prendre el model de l'ambulància dels anys 80 del segle passat, produïda per Samotlor-NN LLC, com a model. Però el maleter es copia clarament de les versions clàssiques de Cadillac.
Una altra mostra original de "Moskvich" fa dos anys es va posar a la venda en nom d'un saló de restauració de la regió de Leningrad:
El preu ofert de la marca única "Ivan Kalita", fabricat al cos d'una berlina estesa (tram), era de 8 milions de rubles. Inicialment, es preveia posar el cotxe en producció massiva per a les primeres persones de la capital. Però el negoci va resultar “poc rendible”.
Convertits en "limusina" els sedans soviètics "Zhiguli" s'utilitzen amb èxit en alguns països de la comunitat socialista, l'economia dels quals fa pensar en estalviar (perdó per la tautologia). A Cuba, per exemple, és important que els taxistes incorporin tants passatgers a la cabina com sigui possible, amb aquest propòsit el tram VAZ-2101 va ser molt útil, va resultar ser un tipus de minibús tan econòmic:
I aquesta és, potser, la decisió més inesperada, donada a la vida per un mestre miraculós, sense un sentit de l’humor:
Les primeres mostres del "Zaporozhtsev" soviètic dels anys 60 no van ser molt populars, fins i tot malgrat el motor de minicar de baix consum. Actualment, es consideren una raresa i serveixen com a element per reposar col·leccions rares. Però ZAZ-965 - "limusina" - juntament amb la sorpresa mereix forts aplaudiments.
Esperem que l'article hagi ajudat a definir la "i" i entendre quina és la diferència essencial entre una limusina i un cos estirat.
