Bomba de calor en un cotxe elèctric: val la pena pagar més o no? [COMPROVACIÓ]

En moltes discussions sobre la compra d'un vehicle elèctric, el tema de la bomba de calor es planteja com un equip clau per a l'electricista. Vam decidir provar la importància d'aquest sistema donat el consum d'energia (llegiu: rang) a l'hivern.

Com funciona una bomba de calor?

Taula de continguts

• Com funciona una bomba de calor?
• Bomba de calor en un vehicle elèctric - estalvi de refrigeració = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Càlculs
  • Vehicles elèctrics populars sense bombes de calor i amb bombes de calor

Comencem explicant què és una bomba de calor. Bé, és una sèrie de sistemes que capaç de transferir calor d'un lloc a un altre mitjançant un correcte control de la compressió i expansió del refrigerant... Des del punt de vista del cotxe, el tema més habitual és escalfar l'habitacle a baixes temperatures, però val la pena recordar que una bomba de calor també pot refredar-lo a altes temperatures.

> La garantia dels motors i bateries de Tesla Model S i X és de 8 anys / 240 mil rubles. quilòmetres. Final de la carrera il·limitada

Tornem al punt. Una bomba de calor d'un cotxe funciona com una nevera: agafa calor (=redueix la temperatura) d'un lloc per lliurar-la (=escalfa) a un altre. A la nevera, la calor es bombeja a l'exterior, fora de la cambra, al cotxe, dins de l'habitacle.

El procés funciona fins i tot quan fa més fred dins (nevera) o fora (cotxe) que a l'espai d'interès.

Per descomptat, aquest procés requereix energia, però és molt més eficient que escalfar l'interior d'un cotxe amb escalfadors resistius, almenys en un interval de temperatura determinat.

Bomba de calor sota el capó Kii e-Niro

Kia e-Niro amb un "forat" visible en el qual es podia trobar una bomba de calor

Bomba de calor en un vehicle elèctric - estalvi de refrigeració = ~ 1,5 kWh / 100 km

La bomba de calor és més important més petita és la bateria que tenim Oraz com més sovint conduïm a temperatures de 0 a 10 graus centígrads... També pot ser crític quan la capacitat de la bateria és "adequada" per a les nostres necessitats, perquè a temperatures més baixes l'autonomia dels vehicles elèctrics es redueix.

D'altra banda: la bomba de calor ja no és necessària quan la capacitat i l'autonomia de la bateria són massa grans.

> Quanta energia consumeix la calefacció d'un vehicle elèctric a l'hivern? [Hyundai Kona elèctrica]

Aquests són els números: els informes en línia que hem recollit mostren que en condicions de funcionament òptimes les bombes de calor (0-10 graus centígrads) consumeixen diversos centenars de watts de potència. Els usuaris d'Internet han indicat valors de 0,3 a 0,8 kW. Aquestes eren mesures oculars inexactes a partir d'observacions de consum d'energia del vehicle, però el rang es va repetir.

Al seu torn, la calefacció dels cotxes sense bombes de calor consumeix d'1 a 2 kW. Afegim que estem parlant de treball constant, i no d'escalfar la cabina després d'una nit de fred, perquè aleshores els valors poden ser molt més alts, arribant als 3-4 kW.

Això ho confirmen en part les xifres oficials de Renault, que comptava amb 2 kW de potència de refrigeració o 3 kW de potència de reescalfament amb un consum d'energia d'1 kW en el cas de la generació anterior Zoe.

Esquema del dispositiu i funcionament del sistema de calefacció i refrigeració en Renault Zoe (c) Renault

Així, la bomba de calor ha estalviat fins a 1 kWh d'energia per hora de funcionament. Tenint en compte la velocitat mitjana de conducció, això suposa un estalvi d'1,5–2,5 kWh/100 km.

Càlculs

Si un vehicle bomba de calor consumirà 18 kWh per cada 100 quilòmetres., automòbil sense bomba de calor pels mateixos 18 kWh viatjarà uns 90 quilòmetres. Així, es pot observar que amb una reserva d'energia de 120-130 km -com en el Nissan LEAF 24 kWh- es nota la diferència. Tanmateix, com més gran sigui la capacitat de la bateria, menor serà la diferència.

> Cotxe elèctric a l'hivern, és a dir. el quilometratge de Nissan Leaf a Noruega i Sibèria en temps fred

Per tant, si viatgem sovint de nit, vivim en zones muntanyoses o al nord-est de Polònia, una bomba de calor pot ser un afegit important. Tanmateix, quan conduïm fins a 100 quilòmetres al dia i la bateria del cotxe supera els 30 kWh, la compra d'una bomba de calor pot no ser-nos rendible.

Vehicles elèctrics populars sense bombes de calor i amb bombes de calor

Una bomba de calor és un equip relativament car, tot i que les llistes de preus no inclouen 10, 15 o més mil zlotys, de manera que molts fabricants rebutgen aquest sistema. Surten més sovint, com més gran sigui la bateria del cotxe.

Les bombes de calor NO es poden trobar, per exemple, a:

• Seient elèctric Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii.

Bomba de calor ADICIONAL a:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e i altres vehicles del grup PSA (pot variar segons el mercat),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona elèctric,
• Nissan Leafie II generació,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Hyundai Kona elèctrica en prova d'hivern. Notícies i característiques importants

La bomba de calor és ESTÀNDAR a:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq elèctric.

Actualització 2020/02/03, hores. 18.36: XNUMX: vam eliminar la menció de l'aire condicionat per evitar confusions.

Actualització 2020/09/29, hores. 17.20 h: Hem canviat l'inventari de vehicles per reflectir l'estat actual.

Això et pot interessar: