Què és un turbocompressor de doble desplaçament? [gestió]

Els dissenys dels sistemes de sobrealimentació varien en funció de les necessitats dels dissenyadors. Una de les necessitats força inusuals és el desig d'aconseguir un parell elevat a la velocitat més baixa possible, sense renunciar a valors encara alts a altes velocitats, i això és en un motor de gasolina. Sembla que un motor de gasolina mai tindrà un forat tan fort com un motor dièsel, però resulta que sí. Tot això gràcies al sistema de doble desplaçament.

Podeu utilitzar diversos mètodes de reposició, incl. geometria variable o sistemes bi-turbo i bi-turbo, però en cada cas hi ha un problema que els gasos d'escapament dels cilindres individuals no entren al rotor de la turbina de manera simultània i uniforme, però d'una manera pulsant i força irregular. Com a resultat, interfereixen entre si a l'entrada de la carcassa de la turbina i no utilitzen tot el seu potencial.

Per tant solució turboalimentada de doble desplaçament que divideix el col·lector d'escapament en dos canals (indicat en vermell), un dels quals serveix, per exemple, en un motor de 4 cilindres, els cilindres exteriors, i l'altre, els cilindres interiors. Això evita interferències amb el flux fins a la carcassa de la turbina. També hi ha dos canals aquí, però hi ha una cambra davant del rotor (indicat en blau). Si escolliu la longitud i la capacitat adequada dels ports d'admissió, podeu utilitzar els fenòmens ondulatoris associats al cicle de pulsació del motor i utilitzar de manera més eficient l'energia dels gasos d'escapament. Gràcies a aquesta divisió a la carcassa de la turbina, no es creen pertorbacions innecessàries a baixes velocitats i el petit turbocompressor respon molt ràpidament a pressionar el pedal del gas.

En aquests dissenys, no hi ha necessitat de geometria variable de la turbina.que rarament s'utilitza en motors de gasolina. I, tanmateix, la característica principal del motor turbocompressot de doble desplaçament és reacció molt ràpida a l'addició de gas. Fins i tot es pot dir inequívocament que aquest tipus de turbocompressor elimina millor el fenomen del turbolag.

Un dels pioners en l'ús del sistema twin-scroll turbo és BMW. que utilitza el terme Twin Power Turbo per a les seves unitats. Val la pena assenyalar aquí que res impedeix l'ús de turbocompressors twin-scroll en motors de doble capçal com els V8. Un altre exemple és Ford, que va utilitzar un turbocompressor de doble desplaçament a l'esportiu Focus RS. Els que han conduït aquest cotxe saben la rapidesa amb què el seu motor reacciona a l'addició de gasolina i la potència que té a cada rang de revolucions. Només cal esmentar que aquesta unitat de gasolina de 2,3 litres desenvolupa 440 Nm en el rang de 2000 a 4500 rpm. Una altra empresa que ha utilitzat un turbocompressor de doble desplaçament és Lexus. A l'NX, és un motor de gasolina de 2 litres.