Què és un reforç de fre? Com funciona un reforç de fre?

Si voleu saber què és un servofreno i com afecta el rendiment del sistema de fre, hauríeu de llegir el nostre article sobre aquest element discret que hi ha a tots els cotxes equipats amb direcció assistida. Us recomanem que llegiu el text següent per saber com cuidar el servofreno i com utilitzar-lo al màxim.

Amplificador de fre - què és?

El servofreno és un element extremadament important en un cotxe que la majoria dels conductors coneixen, però no saben de què és responsable exactament aquesta part del cotxe i quina importància té en el context de la seguretat de la conducció.

El sistema de fre depèn del líquid del dipòsit i les mànegues. El procés de frenada en si es pot simplificar prement el pedal de fre, que augmenta la pressió del fluid, pressiona les pinces i els discs. Com a resultat, el cotxe es va aturar. Durant el camí, però, el reforç de fre realitza una funció extremadament important. Sense ell, frenar seria molt més difícil i, alhora, augmentaria el risc a la carretera.

El reforç de fre en si no requereix manteniment i rarament falla. A més, és un dels recanvis més econòmics. Al mateix temps, és enginyós en la seva senzillesa i eficiència. Va ser inventat l'any 1927 per l'enginyer Albert Devandre. Aleshores, Bosch li va comprar la patent i la va distribuir com a reforç de fre.

El treball del servo és augmentar la pressió sobre el pistó del cilindre mestre. Això fa possible aprofitar tot el potencial del sistema de frenada. Com a resultat, no cal prémer amb força el pedal del fre, ja que el sistema respon amb una frenada adequada, que és directament proporcional a les intencions del conductor.

Com és un reforç de fre?

El reforç de fre es pot comparar amb un disc, una llauna aplanada o un tambor. Situat prop de la partició del compartiment del motor al costat del volant. El trobareu just darrere del dipòsit del líquid de fre, ja que el propi servo s'hi connecta. Augmenta la força que actua sobre el pistó del cilindre mestre quan el conductor prem el pedal de fre.

El servofreno té dues cambres a l'interior, que estan separades per un diafragma segellat. Un d'ells està connectat al tub d'entrada del col·lector d'admissió, la qual cosa augmenta la potència de frenada. També estan connectats per un conducte d'aire, de manera que el buit en ells i el sistema d'admissió es mantenen al mateix nivell.

De què és responsable el servofreno?

En poques paraules, el reforç de fre fa que la frenada sigui més segura, més eficient i més econòmica. El seu treball comença tan bon punt es prem el pedal del fre. Aplica pressió al cilindre mestre, que al seu torn obre la vàlvula, permetent que el buit del col·lector actuï sobre el diafragma. Gràcies a ell, la força que actua sobre el diafragma és directament proporcional a la pressió del conductor sobre el pedal de fre. Com a resultat, pot ajustar la força de frenada. D'aquesta manera, es pot evitar que el conductor exerceixi una pressió mínima sobre el pedal de fre i accioni el mecanisme amb el màxim esforç.

El servo no requereix manteniment i no pertany a les parts d'emergència del cotxe. Els defectes es manifesten més sovint per fuites de líquid de fre o un pedal de fre dur.

L'assistència al frenat és extremadament important en el context de la conducció segura. Al mateix temps, els conductors només la senten quan no està present.. Per exemple, quan remolqueu un cotxe amb el motor apagat, podeu fer-vos una idea ràpidament de com seria conduir un vehicle sense un reforç de fre que funcioni. El pedal del fre és molt més difícil de prémer i es torna rígid al cap de poc temps. El recorregut del pedal es reduirà significativament, cosa que dificultarà la frenada. Això es deu a la manca de pressió suficientment alta en el sistema de fre, que es crea a causa del funcionament del servofreno.

Servofre - treball

El servofreno té dues cambres (que no s'han de confondre amb la cambra del motor), que estan separades per una membrana de goma. La cambra més gran està sota pressió negativa, mentre que la més petita té un canal que la connecta amb l'atmosfera, de manera que es troba a pressió atmosfèrica.. Entre ells hi ha un canal, que està obert la major part del temps. Com a resultat, es genera pressió negativa a tot el dispositiu. Tanmateix, en el moment de la frenada, després de prémer el pedal del fre, la vàlvula tanca el canal que connecta les dues cambres, i s'obre una cambra més petita. Així, la pressió augmenta bruscament, de manera que el diafragma comença a moure's cap a la cambra més gran. La bomba de fre ajuda amb això, sobre la qual el pistó actua amb una força més gran.

Val la pena saber que tots els elements del sistema de reforç de frens fan servir el buit per funcionar correctament. En cas contrari, el pedal de fre es tornarà ràpidament rígid i ineficaç. A més, determinats elements s'associen a la posició del pedal, de manera que tenen un equivalent en la posició del pistó del fre. Així, el cotxe frena amb una força determinada pel conductor. A més, s'utilitza un transductor de pressió servoaccionat per mantenir la pressió correcta en tot el sistema.

El mecanisme descrit anteriorment s'utilitza en motors de gasolina. D'altra banda, els motors dièsel, els turboalimentats i els vehicles elèctrics també utilitzen una bomba de buit que s'acciona mecànica o elèctricament.

En el cas del servofreno, la situació és diferent fins i tot als camions. En el cas de vehicles tan grans, s'utilitza un dispositiu de frenada auxiliar a pressió més complex. Utilitza pressió d'aire comprimit.

Com detectar una fallada del servidor?

Molt sovint, un mal funcionament del reforç de fre es pot reconèixer per un pedal de fre ajustat i difícil de prémer, la carrera del qual, quan es prem, s'escurça significativament. Si frenes amb el motor apagat, això és perfectament normal.. Tanmateix, si això passa mentre el motor està en marxa, podeu estar segur que el servofrena ha fallat.

També val la pena revisar el dipòsit de líquid de fre perquè les fuites poden ser problemàtiques. Això indica una fuita en el sistema, de manera que la conducció posterior pot estar associada amb un augment del risc i un rendiment de frenada reduït. Els sons estranys durant la frenada també poden indicar que alguna cosa no funciona amb el sistema i hauríeu de posar-vos en contacte amb un especialista. En cas de dany al servofreno, s'ha de substituir en el seu conjunt, ja que es tracta d'un dispositiu sense manteniment. Afortunadament, es trenca relativament poques vegades i el seu preu no és tan alt.

Sovint, el problema també pot ser una línia de buit danyada que perd les seves propietats de suport al buit quan es filtra. Altres errors relacionats amb el sistema de fre i el reforç del fre inclouen un problema amb una vàlvula de retenció, una selecció incorrecta d'un reforç per a un dispositiu de mida incorrecta i la instal·lació d'una línia de buit de diàmetre incorrecte.

Com comprovar l'estat del servofreno?

Podeu provar el reforç de fre vosaltres mateixos a la pràctica. Tot el que has de fer és controlar la distància de frenada i la pressió necessària per aturar completament el cotxe. A més, pots substituir tu mateix el servofreno. Si observeu algun problema amb el servofreno, invertiu-ne un de nou i substituïu-lo immediatament perquè el sistema de frenada és fonamental per a una conducció segura.

Ja sabeu què és un reforç de fre i per a què serveix aquesta part del sistema de fre. Malgrat les seves dimensions discretes, és un element extremadament important de cada cotxe, perquè d'això depenen la seguretat, l'eficiència de frenada i la comoditat del conductor. Sense un reforç de fre, conduir un cotxe seria molt més difícil. A més, els conductors tindrien problemes per adaptar la pressió del pedal del fre a les condicions i requisits actuals d'una situació concreta.