Caixa de canvis S Tronic a Audi - paràmetres tècnics i funcionament de la caixa de canvis

Si voleu saber com funciona la transmissió S Tronic als vehicles Audi, llegiu l'article següent. T'expliquem tota la informació sobre la transmissió Audi original. Quant de temps pot durar una transmissió automàtica S-Tronic?

Caixa de canvis S Tronic: què és?

S Tronic és una transmissió de doble embragatge instal·lada als vehicles Audi des del 2005. Va substituir la transmissió de doble embragatge DSG anterior que utilitzava VAG, és a dir, Volkswagen Group (per primera vegada al Volkswagen R32).. La transmissió S Tronic combina els avantatges de les transmissions manuals i automàtiques. Com a resultat, el conductor pot gaudir del màxim confort de conducció alhora que pot accionar la transmissió Audi manualment. Les caixes de canvi S-Tronic estan adaptades per al seu ús en vehicles Audi, ja que tenen una tracció transversal.

El disseny de la caixa de canvis consta de dos eixos principals amb engranatges parells i parells. Cadascun d'ells està subordinat a una maçoneria determinada. A la caixa de canvis S-Tronic, trobareu un mecanisme que analitza els senyals que llegeixen els sensors quan la marxa està enganxada. Selecciona la marxa que s'engranarà a continuació.

Per què Audi va presentar la caixa de canvis S-Tronic?

Audi va ser un dels pioners en l'ús de transmissions de doble embragatge. La primera màquina DSG va aparèixer a la gamma de la marca l'any 2003. En una paraula, el model TT va rebre una transmissió moderna gairebé simultàniament amb l'aparició d'una opció a la línia Volkswagen Golf R32. El pit va provocar un canvi de pensament força important. Va demostrar que una transmissió automàtica no només podia canviar de marxa més ràpid que una transmissió manual, sinó que també era capaç de consumir un baix consum de combustible. Gràcies a tots aquests factors, l'automàtic de doble embragatge ha guanyat molts aficionats, i avui és molt escollit a la gamma, per exemple, per Audi.

Opcions de transmissió S Tronic

Amb el temps, Audi ha creat versions més noves i avançades de la seva signatura transmissió de doble embragatge. Actualment, s'han produït 6 tipus de transmissions S-Tronic.:

• DQ250 que es va crear l'any 2003. Suportava 6 marxes, motors de 3.2 litres i el parell màxim era de 350 Nm. Es va instal·lar amb l'Audi TT, Audi A3 i Audi Q3, on el motor estava situat transversalment;
• DQ500 i DQ501, llançament de 2008. Caixes de canvi de set velocitats que es podrien instal·lar en cotxes amb una cilindrada màxima de 3.2 litres i 4.2 litres. El parell màxim va ser de 600 i 550 Nm, respectivament. Es van instal·lar tant en cotxes urbans, per exemple en l'Audi A3 o Audi A4, com en versions esportives, com l'Audi RS3;
• DL800, que estava equipat amb cotxes esportius produïts després de 2013 (Audi R8);
• DL382 és una transmissió S-Tronic instal·lada als models posteriors al 2015, inclosos els Audi A5, Audi A7 o Audi Q5. La mida màxima del motor era de 3.0 litres;
• 0CJ és l'última versió de la caixa de canvis, que s'instal·la en motors amb una cilindrada màxima de 2.0 litres, com l'Audi A4 8W.

Per què Audi va abandonar les clàssiques palanques DSG?

Els fabricants alemanys han instal·lat transmissions de doble embragatge als seus vehicles des de principis del segle 250. Primer es va establir amb el DQ2008 de sis velocitats, i després de 501 es va canviar a DLXNUMX de set velocitats.. Com a resultat, la transmissió de doble embragatge pot enviar potència tant a l'eix davanter com a les quatre rodes. També funcionarà sempre que el parell motor no superi els 550 Nm. Gràcies a això, es va utilitzar no només en cotxes urbans o SUV, sinó també en l'esportiu Audi RS4.

Audi va abandonar la transmissió DSG a favor del seu propi S-Tronic a causa d'obtenir un avantatge en el mercat de l'automoció. D'acord amb l'eslògan de l'empresa "Avantatge a través de la tecnologia", els fabricants van decidir crear una palanca que impulsés de manera eficient, dinàmica i eficient un motor muntat longitudinalment.

La transmissió de doble embragatge permet transferir la tracció a l'eix davanter i a les quatre rodes. Això garanteix canvis suaus i relacions de canvi dinàmiques que no comprometen la potència i la velocitat. Com a resultat, els cotxes poden ser més econòmics mantenint alts nivells de potència.

Ja sabeu per què Audi va decidir presentar la seva pròpia caixa de canvis S Tronic. D'aquesta manera, van poder crear una transmissió adaptada a les altes exigències dels clients premium. Malgrat això, els mecànics sovint han de treballar amb les caixes de canvi S tronic. El controlador de transmissió pot suportar càrregues pesades i és molt econòmic, però, si es manté malament, l'S Tronic pot ser problemàtic.