Què és el fluid de la direcció assistida, així com els seus tipus i diferències

La direcció assistida hidràulica (GUR) és un sistema que forma part de la direcció d’un cotxe i està dissenyat per reduir els esforços del conductor quan gira les rodes motrius. És un circuit tancat, dins del qual hi ha un fluid de direcció assistida. A l'article, considerarem els tipus de fluids de direcció assistida, les seves característiques i diferències.

Què és la direcció assistida

En primer lloc, considerarem breument el dispositiu de direcció assistida. Com ja s'ha esmentat, el sistema està tancat, el que significa que està sota pressió. La direcció assistida inclou una bomba, un bastidor de direcció amb un cilindre hidràulic, un dipòsit amb subministrament de fluid, un regulador de pressió (vàlvula de derivació), una bobina de control, així com canonades de pressió i retorn.

Quan es gira el volant, la vàlvula de control gira per canviar el cabal hidràulic. El cilindre hidràulic està integrat amb el bastidor de direcció i funciona en ambdues direccions. La bomba és accionada pel motor i crea pressió de funcionament al sistema. La vàlvula de derivació regula la pressió, drenant l'excés de fluid segons sigui necessari. Un oli especial s’utilitza com a líquid al sistema.

Fluid hidràulic de reforç

El fluid de direcció assistida transfereix la pressió generada per la bomba al pistó del cilindre hidràulic. Aquesta és la seva funció principal, però n'hi ha d'altres:

• lubricació i refrigeració d'unitats del sistema de direcció assistida;
• protecció contra la corrosió.

De mitjana, aproximadament un litre de fluid intervindrà al sistema de direcció assistida. S'aboca a través d'un dipòsit, que sol tenir indicadors de nivell, de vegades recomanacions per al tipus de fluid.

Hi ha una gran selecció de líquids al mercat que difereixen en composició química (sintètica o mineral) i en color (verd, vermell, groc). A més, el conductor ha de navegar per les abreviatures i els noms dels fluids per a la direcció assistida. Ús de sistemes moderns:

• PSF (Power Steering Fluid): fluids de direcció assistida.
• ATF (Automatic Transmission Fluid): fluids per a transmissions automàtiques.
• Dexron II, III i Multi HF són marques comercials.

Tipus de fluids per a la direcció assistida

Els fluids de direcció assistida han de tenir propietats diferents, proporcionades pels additius i la composició química. Entre ells:

• índex de viscositat requerit;
• resistència a les temperatures;
• propietats mecàniques i hidràuliques;
• protecció contra la corrosió;
• propietats antiespuma;
• propietats lubricants.

Totes aquestes característiques, en un cert grau o altre, les tenen tots els fluids de direcció assistida del mercat.

Al seu torn, es distingeix la composició química:

• sintètic;
• semisintètic;
• olis minerals.

Vegem les seves diferències i abast.

Sintètic

Els sintètics es basen en hidrocarburs (alquilbencens, polialfaolefines) i diversos èters. Tots aquests compostos s’obtenen com a resultat de la síntesi química dirigida del petroli. Aquesta és la base a la qual s’afegeixen diversos additius. Els olis sintètics tenen els següents beneficis:

• índex d’alta viscositat;
• estabilitat termo-oxidativa;
• llarga vida útil;
• baixa volatilitat;
• resistència a temperatures baixes i altes;
• excel·lents propietats anticorrosives, antiespumants i lubricants.

Però, fins i tot amb aquestes característiques, els olis completament sintètics poques vegades s’utilitzen en els sistemes de direcció assistida a causa de la multitud de segells de goma que els sintètics ataquen de manera agressiva. Els sintètics només s’utilitzen si són aprovats pel fabricant. Un altre desavantatge dels sintètics és l'elevat preu.

Semi-sintètic

Per neutralitzar l’efecte agressiu de les peces de goma, els fabricants afegeixen una gran varietat d’additius de silicona.

Minerals

Els olis minerals es basen en diverses fraccions de petroli com naftenes i parafines. El 97% és una base mineral, l’altre 3% són additius. Aquests olis són més aplicables a la direcció assistida, ja que són neutres per als elements de goma. Temperatura de treball en el rang de -40 ° C a 90 ° C. Els sintètics funcionen fins a 130 ° C-150 ° C, el límit inferior és similar. Els olis minerals són assequibles, però en altres aspectes són inferiors als sintètics. Això s’aplica a la vida útil, a les propietats d’escuma i lubricació.

Quin tipus d'oli abocar al servodirecció: sintètic o mineral? En primer lloc, el recomanat pel fabricant.

Diferències de color

Com ja s'ha esmentat, els olis també difereixen en color: vermell, groc i verd. Tots dos són minerals, sintètics i semisintètics.

Vermells

Pertanyen a la classe ATF, és a dir, transmissió. S'utilitza més sovint per a transmissions automàtiques, però de vegades també s'aplica a la direcció assistida. Les marques vermelles Dexron II i Dexron III són el desenvolupament del fabricant de vehicles General Motors. Hi ha altres marques vermelles, però es fabriquen sota llicència de General Motors.

Groc

El desenvolupament de la companyia Daimler AG, respectivament, s’utilitza amb més freqüència a les marques Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart i altres. Pertanyen a la classe dels universals per a reforços hidràulics i suspensions hidràuliques. Els olis grocs minerals s’utilitzen per a la direcció assistida. Les marques grogues més populars són Mobil i Total.

Verd

El desenvolupament de la preocupació VAG, respectivament, s’utilitza a les marques Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN i altres. Pertanyen a la classe PSF, és a dir, només s’utilitzen en direcció assistida.

Daimler també fabrica els seus homòlegs de PSF verds amb la popular marca Pentosin.

Puc barrejar diferents colors

Cal dir de seguida que, en general, és millor no permetre la barreja de diferents olis, encara que això estigui permès. Els olis sintètics i minerals no s’han de barrejar mai a causa de les seves diferències en la composició química.

Podeu barrejar color groc i vermell, ja que la seva composició química és similar en molts aspectes. Els additius no reaccionaran amb altres substàncies. Però és millor canviar aquesta barreja per una de homogènia.

Els olis verds no es poden barrejar amb d’altres, ja que tenen una estructura química universal, és a dir, components sintètics i minerals.

Cal barrejar els olis durant la recàrrega, quan baixa el nivell de líquid al dipòsit. Això indica una fuita que cal identificar i reparar.

Senyals de fuites

Signes que poden indicar una fuita de líquid de la direcció assistida o que parlen de la necessitat de substituir-lo:

• caiguda de nivell al tanc;
• apareixen fuites als segells o segells d’oli del sistema;
• se sent un cop al bastidor de direcció quan es condueix;
• el volant gira fort, amb esforç;
• la bomba de direcció assistida emet sorolls estranys, brunzit.

Per omplir el fluid de la direcció assistida, primer heu d’utilitzar les recomanacions del fabricant. Intenta utilitzar una marca sense barrejar-la. Si heu de barrejar olis diferents, recordeu que els olis minerals i sintètics són incompatibles, encara que siguin del mateix color. També és necessari controlar regularment el nivell d’oli i el seu estat.