Què escollir: variador o mecànica
Contingut
Més recentment, a l’hora d’escollir una caixa de canvis per a un cotxe, un motorista només tenia dues opcions: un automàtic o un mecànic. A nivell mundial, res no ha canviat de moment, però la paraula "automàtica" pot significar almenys quatre tipus de transmissions automàtiques, que són fonamentalment diferents entre si en el disseny. I el més comú és el variador o CVT. Llavors, què ha de triar un aficionat al cotxe: un variador o un mecànic? A l'article analitzarem les seves característiques, avantatges i desavantatges i els compararem entre si. L’article us ajudarà a prendre una decisió a l’hora d’escollir un cotxe i, a més, si ja heu comprat un cotxe amb un variador, és millor entendre l’estructura del vostre vehicle per al seu posterior funcionament. El material està dirigit a ajudar tant un entusiasta del cotxe novell com un conductor experimentat.
Transmissió manual
El dispositiu i el principi de funcionament d’una transmissió manual
Una caixa de canvis manual és un element de la transmissió d’un cotxe i està dissenyada per canviar el parell del motor tant en magnitud com en direcció (inversa). La transmissió manual es considera clàssica i es distingeix per la seva fiabilitat i simplicitat.
La transmissió mecànica inclou:
- habitatge (carter);
- eixos i engranatges (hi ha 2 i 3 eixos);
- marxa enrere;
- mecanisme de commutació;
- sincronitzadors;
- sensors electrònics.
El cos està fabricat amb diversos materials. En la majoria dels casos, es tracta d’un aliatge d’alumini, però passa que es pren com a base un aliatge de magnesi. El carter d'aliatge de magnesi és lleuger i durador.
Tots els elements de la caixa de canvis es troben a la carcassa, excepte la palanca del canvi instal·lada a la cabina. El carter s’omple d’oli de transmissió, que és necessari per mantenir tots els components en bon estat sota qualsevol càrrega.
L’eix primari es connecta al motor mitjançant un embragatge i l’eix secundari es connecta al cardà o diferencial i a la transmissió de les rodes motrius del cotxe. Els eixos estan connectats entre si mitjançant parells d'engranatges.
En prémer el pedal de l’embragatge i enganxar l’engranatge necessari, l’eix d’entrada es desconnecta del motor i els engranatges giren lliurement els uns amb els altres. Quan el conductor deixa anar el pedal de l’embragatge, l’eix d’entrada captura el parell motor i el transmet a l’eix de sortida, transferint així la força a les rodes motrius.
Per a un canvi d’engranatges suau i sense cops, la caixa de canvis està equipada amb sincronitzadors que igualen la velocitat de rotació dels engranatges. El cicle de vida de l’engranatge i, en conseqüència, tota la caixa de canvis en general, depèn de la qualitat del sincronitzador i del seu correcte funcionament.
El funcionament d’una transmissió manual és clar i senzill, cosa que la va fer popular i fiable en el funcionament del cotxe. La mecànica existeix sense canvis durant un llarg període de temps. Encara no s'ha observat una alternativa digna a la mecànica en tots els aspectes, especialment pel que fa a la relació qualitat / preu.
Avantatges i desavantatges d’una transmissió manual
Una transmissió manual té avantatges i desavantatges.
Els principals aspectes positius de la mecànica són:
- Baix cost i pes de la caixa en comparació amb altres caixes de canvis.
- Servei relativament econòmic.
- Possibilitat de remolc permanent de remolcs.
- Disseny i manteniment senzills.
- Garantir un funcionament eficient del vehicle en condicions fora de carretera i en condicions dures.
- Factor d'alta eficiència i, en conseqüència, estalvi de combustible i dinàmica d'acceleració.
- Remolcant un cotxe a qualsevol distància.
Els desavantatges d’una caixa mecànica inclouen:
- Complexitat de la gestió.
- Canvi de marxa graduat (menys comoditat de conducció).
- La necessitat de substituir periòdicament l’embragatge.
La mecànica és adequada per a gairebé tots els vehicles. S’ha demostrat excel·lent en el funcionament de la màquina en condicions de tot terreny, en transportar mercaderies, així com en conduir amb remolc.
Si en alguns casos la mecànica és indispensable, hi ha situacions en què només s’instal·la als cotxes per estalviar diners per a la seva compra i manteniment. En cotxes petits o econòmics que funcionen en condicions de llum, és preferible una transmissió automàtica o un variador, però, a causa del seu elevat cost, la mecànica té prioritat.
Podeu trobar més detalls sobre la transmissió manual al nostre article a l’enllaç.
CVT com a tipus de transmissió automàtica
Un variador, com qualsevol caixa de canvis, és un dispositiu que transfereix el parell del motor a les rodes i el canvia dins d’uns límits. La transmissió es realitza de manera continuada dins d’un rang de control predeterminat. En anglès, el variador s'anomena CVT (transmissió variable contínua), que es pot traduir com a "transmissió amb una relació d'engranatges que canvia contínuament".
La diferència principal entre un variador i una transmissió manual, en què cada engranatge depèn d’un engranatge de dimensions específiques, és un canvi absolutament continu de la relació de transmissió. A més, el canvi de marxa es produeix automàticament, és a dir, no cal canviar de marxa constantment amb les mans i utilitzar l’embragatge.
El variador continu permet una acceleració suau sense sacsejades. El cotxe accelera més ràpid que la mecànica. La velocitat del motor no varia, però gairebé sempre és constant.
En funció dels elements constitutius, hi ha tres tipus principals de variador:
- Cinturó en V, la base del qual és un cinturó estirat entre dues politges;
- cadena: el mateix cinturó trapezoidal, però la cadena fa el paper d’un cinturó;
- toroïdal, format per discos i rodets.
La tasca del variador és assegurar un bon funcionament del motor canviant contínuament el parell. Aquesta característica determina els principals avantatges del variador, que inclouen:
- Ús màxim de potència del motor.
- Consum econòmic de combustible.
- Acceleració continuada i continuada.
La suavitat del moviment i l’absència de sacsejades permeten al conductor gaudir del viatge, sobretot en condicions urbanes.
El variador no té desavantatges, que inclouen:
- Dificultat per instal·lar en cotxes potents.
- Elevades càrregues en conduir fora de la carretera.
- No apte per al remolc, moviment constant a gran velocitat i moviment amb acceleracions sobtades.
- S'utilitzen diversos sensors per accionar el variador. L'absència de senyal d'algun sensor pot conduir a un funcionament incorrecte de la transmissió.
- Bassa vida útil de la corretja i substitució freqüent de costosos fluids hidràulics especials.
- Car i sovint impossible de reparar. De vegades és més fàcil substituir un variador que reparar-lo.
Podeu trobar més detalls sobre el variador (CVT) al nostre article a l’enllaç.
Treure conclusions
El temps no s’atura. Els desenvolupadors de CVT estan fent tot el possible per millorar el seu rendiment, augmentar la fiabilitat i la capacitat d’operar en condicions difícils de carretera. El variador és una caixa de canvis força prometedora i la mecànica és la caixa de canvis que sempre s’utilitzarà, malgrat alguns inconvenients a l’hora de conduir.
