Prova de conducció Citroën C4 Aircross 4WD, prova de SUV francès – Prova de carretera
Contingut
Prova de SUV francès Citroën C4 Aircross 4WD – Prova de carretera
Pagella
|
|
El Citroën C4 Aircross mereix més atenció per part del públic italià: hi ha rivals més tranquils a l’asfalt i més avançats tecnològicament, però molt pocs competidors àmplies que puguin combinar un motor turbodiesel de petit desplaçament (1.6) amb tracció total.
La Citroën C4 Aircross - només un SUV Present a la llista de l'empresa francesa hi ha un exemple típic de "melting pot" d'automoció. Equipat amb passaport francès però produït a Japó (d'acord amb Mitsubishi), tot -excepte el disseny- comparteix amb el "cosí" ASX.
Però això no és tot: Double Chevron Sport Utility té la mateixa planta que Un estranger i, a més, té molt a veure amb ... Fiat Freemont (desenvolupat durant una associació entre una marca japonesa i Chrysler).
En la nostra prova de carretera hem de provar una opció més luxosa Citroën C4 Aircross: 4WD exclusiu... Esbrinem junts els punts forts i els punts febles d’un dels pocs Encreuaments a tracció a les quatre rodes equipat amb motor turbodièsel (1.6) tan petit.
ciutat
La ciutat aquest no és un hàbitat ideal Citroën C4 Aircross: suspensl'esquena reacciona massa durament a les fosses i motor Turbo diesel 1.6 HDi amb 114 CV i 270 Nm de parell, tot i que és molt flexible, als semàfors no és molt ràpid ("0-100" en 11,6 segons).
Tot i això, als aparcaments SUV transalpina va bé: gràcies parktronic frontal i posterior, grans superfícies de vidre i útils proteccions in plàstic en brut a la part inferior del cos i al voltant dels passos de roda.
Fora de la ciutat
La Citroën C4 Aircross 4WD el nostre prova de carretera molt endavant comoditat: motor El motor dièsel 1.6 té una cilindrada limitada per estalviar en l'assegurança OSAGO, està preparat per funcionar a baixes revolucions i no li agrada - amb raó - freqüentar la zona vermella del tacòmetre i direcció la llum no és propici per a les carreres.
El comportament a les cantonades és molt encoratjador i acollidor tot terreny Podeu comptar amb un sistema de tracció integral amb tres modes ajustables mitjançant un comandament: 2WD (frontal), 4WD (integral) e Castell (en cas de pèrdua de tracció, augmenta el parell transmès a les rodes posteriors). IN Accelerar en canvi, la transmissió manual de sis velocitats té una palanca que tendeix a quedar-se atrapada quan es condueix divertit.
carretera
Un xiuxiueig aerodinàmic a gran velocitat i una mica més de remor durant l'acceleració: això és comoditat acústic que Citroën C4 Aircross culpa la gravetat dels anys (va néixer el 2012, però la "cosina" d'ASX es remunta al 2010). Còmode en superfícies llises, proporciona una sensació d’estabilitat en canviar de direcció.
És diferent frens que podria ser més poderós haautonomia declarats 1.200 km. De fet, per arribar a una altitud de 1.000, cal muntar amb un peu molt lleuger.
La vida a bord
Força Citroën C4 Aircross 4WD el nostre prova de carretera Sens dubte, això és ampli: amb una longitud de 4,34 metres, els dissenyadors van aconseguir obtenir molts centímetres per a les potes dels passatgers posteriors. EL llocs massa suau, però, pot resultar molest després de tants quilòmetres.
La quadre de comandament – disseny obsolet – fet amb Plàstics suau i el tronc (442 litres, que es converteix en 1.193 amb els seients posteriors plegats) és suficient per a una parella amb un parell de fills.
Preu i despeses
La Exclusiu Citroën C4 Aircross 4WD el nostre prova de carretera Té preu a la categoria mitjana (30.150 евро) i un equipament estàndard molt ric: obertura de la porta i encès sense clau, reposabrazos central posterior amb transició d'esquí, llantes d'aliatge a partir de 18", control automàtic del clima (malauradament una sola zona), fars de xenó, llums antiboira, ràdio CD MP3 Bluetooth USB amb 6 altaveus, retrovisor interior electrocròmic, miralls plegables elèctricament, sensor de llum, Sensor de pluja, sensors d’estacionament davanters e posterior e vidres posteriors tintats.
Provenen notes negatives preservació del valor (de SUV La llengua francesa no té massa èxit, i això, evidentment, afectarà cita futur) i de garantia només dos anys amb quilometratge il·limitat (mínim legal, el cosí Mitsubishi ASX respon en tres anys o 100.000 km). Capítol consum: la marca Double Chevron reclama un quilometratge de 20,0 km / l, de fet, amb un estil de conducció moderat, es pot mantenir per sobre dels 15.
seguretat
Alla Citroën C4 Aircross falten tots els últims avenços tecnològics, però Equipament de seguretat inclou tot el que necessiteu: airbag frontal, lateral, cortina i genolleres, així com ajustadors d'estabilitat i tracció. Només la frenada podria ser més efectiva.
Segur fins i tot en cantonades disparades a gran velocitat i caracteritzades per rotllo No exagero, pot presumir d'excel·lent visibilitat en totes direccions.
Les nostres conclusions
Tècnica
| motor | turbodièsel, 4 cilindres seguits |
| parcialitat | 1.560 cm |
| Potència / rpm màxima | 84 kW (114 CV) a 3.600 pesos |
| Parell màxim / revolucions | 270 Nm a 1.750 entrades |
| declaració | 6 euros |
| Intercanvi | Manual de 6 velocitats |
| Tracció | endoll frontal + posterior |
Potència
| Barril | 442 / 1.193 litres |
| Dipòsit | Litres 60 |
Rendiment i consum
| velocitat màxima | 180 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,6 s |
| Urb. / Ext. / Complet Consum | 17,9 / 21,3 / 20,0 km / l |
| Llibertat | 1.200 km |
| Emissions de CO2 | 132 g / km |
Costos d’ús
Les nostres conclusions
| Llantes d'aliatge de 18 polzades | sèrie |
| Control de creuer | sèrie |
| Fars de xenó | sèrie |
| Llums antiboira | sèrie |
| Navegador de satèl·lits | 1.950 евро |
| Electr. Miralls plegables | sèrie |
| Sensor de llum | sèrie |
| Sensor de pluja | sèrie |
| Sensors d'aparcament de formigues. i publicar. | sèrie |
| Pintura metàl·lica | 650 евро |
arxiu
Com neix el nou Citroën
Carlo Bonzanigo, cap de Concept Cars i Disseny Avançat del Citroën Style Center, parla exclusivament d’ell mateix
