Exclusiu Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW)
Contingut
Les nostres notícies demostren la rapidesa amb què han treballat (estan treballant) a Citroën els darrers anys. Si torneu unes quantes pàgines enrere, notareu que la majoria de les novetats que hem dedicat als nous productes de l’esmentat fabricant de cotxes francès.
Esperem que arribin noves versions del refrescat C3 en un futur proper, sense oblidar l’ambició de vendre el bonic (personal) Nemo, el útil Berlingo o el bell C5.
Malgrat la rica oferta de nous productes, C5 és el més avançat. L'exterior és agradable i modern en comparació amb la càlida imatge del seu predecessor, i l'interior i el xassís segueixen sent molt semblants a Citroën, de manera que els tradicionalistes no es quedaran decebuts.
Citroën va oferir principalment dos xassís: el molt còmode Hydractive III + i el clàssic, amb puntals de moll i dos carrils triangulars (davanters) i un eix multi-enllaçat (darrere). Un per als clients tradicionals de Citroën que volen el màxim confort i l’altre per als clients nous que els agrada la forma (tecnologia, preu ...) però que no volen un xassís actiu. Tot i així, val la pena mirar la llista de preus abans de comprar, ja que el xassís clàssic està dissenyat per a versions menys potents i s’afegeix activament a motors més potents.
A la botiga d’Automòbils, vam provar la segona versió de turbodièsel més potent amb una transmissió manual de sis velocitats i un xassís actiu.
Potser l'esmentada versió és fins i tot el millor compromís entre rendiment, preu i, a causa de la part posterior de la furgoneta, també usabilitat.
L’aspecte és preciós, probablement no en tingui cap dubte. Les corbes arrodonides del cos amb alguns accents de crom criden l'atenció, mentre que els fars actius de xenó i els sensors d'estacionament a la part davantera i posterior fan que el vehicle sigui més fàcil de conduir. Sembla que hi ha més al volant del C5 del que és realment, així que tingueu en compte un indicador fins i tot si heu fet la prova de conducció durant 100 anys i conduïu més de 50 milles cada any.
A l'interior, però, els dissenyadors de Citroën van aconseguir combinar el nou amb el tradicional. Els nous són, és clar, la forma del quadre de comandament, instruments i seients, i els antics són la part interna fixa del volant i. . ja, una petita pantalla a sobre de l'aire condicionat i la ràdio.
Ja hem vist (i provat) el volant del C4 i el C4 Picasso i ja hem llegit les dades de Peugeot en una pantalla similar. Bon dia grup PSA. Jutgeu per vosaltres mateixos si us agrada aquest volant i la majoria de la redacció preferiria atribuir-lo als menys que als avantatges del cotxe. La part mitjana fixa del volant no molesta, la congestió dels botons és molt més molesta.
Hem llistat fins a 20 botons diferents, alguns dels quals també tenen diverses funcions. Si sou un assistent d’ordinadors, us sentireu com a casa i, si us poseu al volant d’un senyor gran, és probable que aviat us perdeu en la infinitat d’opcions de control.
Cal tenir en compte que els controls són relativament fàcils d'utilitzar i els botons estan recoberts d'un prim recobriment de silicona per a una millor sensació. Si sou uns fans de la silicona o voleu fer-ne una idea algun dia, el Citroën C5 és l'adreça adequada. T'ho dic, no està tan malament. .
Citroën fa temps que és conegut per la seva consideració, de manera que els seients del cotxe de prova també estaven entapissats de pell, i els conductors també tenien l'opció de calefacció i massatge. Com que la pell és generalment molt freda, s'escalfa, sobretot a l'hivern? una bona cosa. Potser només caldria criticar la col·locació (i l'origen) del botó giratori, ja que la possibilitat de gir involuntari en entrar o sortir és alta, i també és desagradable d'utilitzar.
El massatge és una altra cosa que et pots perdre fàcilment, encara que l'esquena ja no et serveixi tan bé com abans.
En lloc d’un massatge (sentir que un nen al seient del darrere empeny la part posterior del seient amb els peus, que és normal en tots els cotxes per a alguns pares) i l’advertència ja vista de canvi de direcció sobtat sense intermitent, personalment , Hauria preferit un volant longitudinal més ample.
O, encara millor, el pedal és una mica més cap endavant, ja que el costat del triangle del volant-pedal-seient és una mica més modest en la distància entre el seient i els pedals.
Ens faltava una mica d’espai d’emmagatzematge més al tauler modern, però el tauler és agradable i està ple de dades. Han amagat el manòmetre de combustible a l'extrem esquerre, mentre que el velocímetre regna al centre, que s'acompanya del manòmetre de RPM del motor a la dreta.
Encara hi ha moltes dades sobre els comptadors individuals que es mostren en forma digital clara, inclosa la quantitat d’oli del motor i la temperatura del refrigerant. Z
animiv és un indicador de velocitat que es mou en una escala a l'exterior del comptador. Potser per això el comptador no és tan transparent, però podeu ajudar-vos posant la vostra velocitat digital dins del comptador.
Ja ho sabeu, preferiria tenir dos dels vostres sensors que un policia anomenat radar. ... El fet que la direcció assistida elèctrica sigui bastant habitual en el nou C5 s’evidencia en el seient del conductor, que s’acosta al volant a cada arrencada (i després s’elimina quan surt el conductor), i el maleter, que s’obre amb botons.
Té dues opcions per obrir? amb una tecla o un ganxo posterior, només cal prémer el botó per tancar i la porta es tancarà lentament i elegantment.
No cal dir que hi ha molt espai al maleter. Els seients posteriors es poden plegar un terç, es pot assegurar l’equipatge amb ancoratges, fins i tot es pot treure el ganxo de la bossa de les parets laterals i, en cas d’accident o un pneumàtic buit a la nit, també es pot utilitzar el instal·lat) llum de peu. ...
Un plaer tècnic, per descomptat, és el xassís Hydractive III +. Parlant del maleter? el xassís actiu permet baixar la part posterior (mitjançant un botó al maleter) per facilitar la càrrega, però també podeu pujar el cotxe i, per exemple, conduir lentament per una vorada més alta.
Aquesta no és la decisió més intel·ligent, tot i que la diferència entre les posicions extremes és de fins a sis centímetres. Quan es circula per l’autopista, és lleugerament inferior per a una major seguretat, però, en qualsevol cas, la comoditat és al màxim nivell. Empassa forats millor que el plàncton blau i els crancs i, gràcies a una conducció més dinàmica, també podeu enfortir el xassís.
La diferència amb el programa de xassís esportiu és òbvia, però ens vam perdre un volant més indirecte, que en realitat donaria una mica més de plaer fins i tot amb corbes més dinàmiques.
L’acceleració completa és interessant. Si us mireu al mirall retrovisor, observareu l’asfalt a tota velocitat i no el trànsit que teniu darrere. Un xassís actiu (si no teniu un xassís esportiu) naturalment respon suaument al potent motor situat a la part davantera del cotxe. Per descomptat, parlem d’un motor de quatre cilindres turbo dièsel de 2 litres, que amb dos turbocompressors i tecnologia Common Rail de tercera generació proporciona fins a 2 quilowatts o més de 125 "cavalls" domèstics.
El motor és potent, però de cap manera salvatge, de manera que els fluxos de trànsit es poden perseguir amb gas moderat. Això també se sap més tard a la benzinera, ja que amb un peu dret moderat també obtindreu un consum mitjà de 8 litres. El nou C5 us obliga a utilitzar la suavitat del xassís i la tranquil·litat de la cabina, en lloc de fer-vos anar a les carreteres, i gaudir de la música provinent d’altaveus de qualitat.
La transmissió és millor del que estem acostumats amb el grup PSA, però de seguida us dirà que li agraden els canvis de marxa suaus i lents i que no li agrada la mà dreta ràpida i dura del conductor. En resum, lentament i amb plaer. No s'aplica a totes les coses bones?
El nou Citroën C5 s’ha apropat a la gent amb el seu disseny agradable, però la seva comoditat superior el fa únic i, per tant, sol a la part superior. Però la silicona i el massatge en un llit d’aigua (llegir xassís actiu) no són barats, especialment per a tothom.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Exclusiu Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW)
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 31.900 € |
| Cost del model de prova: | 33.750 € |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocitat màxima: | 216 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,6 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys, garantia de mòbil de 2 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia d’oxidació de 12 anys. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm? – compressió 16,6:1 – potència màxima 125 kW (170 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 18,4 m/s – potència específica 57,4 kW/l (78 CV) s./l) – parell màxim 370 Nm a 1.500 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - dos turbocompressors de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Diferencial 4,180 – Rodes 7J × 17 – Pneumàtics 225/55 R 17 W, circumferència de rodadura 2,05 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 216 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,4 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | vagó - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere disc, ABS, fre mecànic roda posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,95 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.765 kg - pes total admissible 2.352 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.600 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.860 mm - via davantera 1.586 mm - via posterior 1.558 mm - distància al terra 11,7 m |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.580 mm, darrere 1.530 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 385 mm - dipòsit de combustible 71 l |
| Caixa: | 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometratge: 1.262 km / Pneumàtics: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Acceleració 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,3 anys ( 132 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,4 anys ( 168 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,8/11,5 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,8/14,7 |
| Velocitat màxima: | 216 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 8,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,2m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 51dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | Pneumàtic trencat al pedal de l’embragatge. |
Valoració general (339/420)
El Citroën C5 Tourer és una autèntica furgoneta familiar que es lliura sobretot a l'espai i al confort. Això és el que passa amb aquestes màquines, no?
Exterior (14/15)
Bonic, tot i que alguns dirien que la limusina és més bonica.
Interior (118/140)
Molt espai a la cabina i al maleter, una mica menys de punts en ergonomia i precisió de fabricació.
Motor, transmissió (35
/ 40)Un motor modern que també s’ha demostrat a la pràctica. Rendiment de la caixa de canvis una mica pitjor.
Rendiment de conducció (66
/ 95)Còmodes, fiables, però sense competir. M’agradaria tenir més seguretat al volant.
Rendiment (30/35)
El nou C5 amb un turbodiesel de 2,2 litres és ràpid, àgil i moderadament assedegat.
Seguretat (37/45)
Un excel·lent indicador de seguretat activa i passiva, el resultat amb una distància de frenada és lleugerament pitjor.
Economia
Consum favorable de combustible, bona garantia, pèrdua de costos lleugerament superior.
Lloem i ens retreuen
aparença
comoditat (Hydractive III +)
Equipament
motor
mida del barril
instal·lació d'alguns botons (als quatre intermitents, seients amb calefacció)
direcció assistida massa indirecta
massa pocs calaixos per a objectes petits
mà d'obra
