Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica
Les nostres mesures

Potser el seu aspecte està realment passat de moda, però segueix sent amable. L'interior es pot estimar encara més: té formes interessants i acolorides, i el més important (especialment, com a la prova de Picasso) és càlid, colorit i imaginatiu.

Qualsevol persona que caigui en un seient elevat notablement per a un turisme de ben segur quedarà satisfet. L’espai del conductor és tan gran que és fàcil seure i fins i tot en aquesta posició és agradable conduir el cotxe, inclosa la posició de la palanca de canvis i del volant.

Cal utilitzar sensors situats al mig del quadre de comandament, que no requereixen formació especial, però en aquest cas és menys difícil mirar-los que en la posició “clàssica” davant del volant. Els seus gràfics són nets i fàcils de llegir, però no hi ha comptador de revolucions.

Potser la motorització més pràctica és un turbodièsel de dos litres amb tecnologia common rail i injecció directa. El motor és molt bo: té un port turbo borroso, gairebé imperceptible, de manera que tira uniformement de baixes a mitjanes revolucions independentment de la marxa engranada.

El parell també és suficient, però tenint en compte el pes total del cotxe i les seves propietats aerodinàmiques, queda sense potència. A la pràctica, això significa que no es pot tornar boig amb això; la restricció de l’autopista, juntament amb el desnivell ascendent afegit (excepte les llargues pujades), és fàcil de mantenir i, si no hi ha trànsit intens, també funciona molt bé a les carreteres fora dels assentaments, fins i tot si pugen cap als colls alpins.

Amb un bon rendiment, també pot ser econòmic, ja que no vam poder mesurar més de 8 litres de gasoil durant 2 quilòmetres i amb el nostre peu "tou" va aterrar amb uns bons sis litres.

La caixa de canvis el va impressionar una mica menys; En cas contrari, la vida és bastant fàcil amb ell, sempre que no li demanis massa: els moviments de la palanca són força llargs, no del tot precisos i sense una bona retroalimentació, i la velocitat tampoc és la seva característica. Aquesta és una de les raons per les quals un Pica així no té ambicions esportives serioses.

Al cap i a la fi, té un centre de gravetat força elevat (i tot el que es desprèn d’això), el xassís està completament afinat per a més comoditat i el volant tampoc no és esportiu. Està clar que Piki no està exempt de les seves deficiències, però continua sent molt amable amb el conductor i els passatgers, per la qual cosa val la pena considerar-ho. Sobretot amb aquest motor.

Vinko Kernc

Foto de Sasha Kapetanovich.

Exclusiu Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	19.278,92 €
Cost del model de prova:	19.616,93 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	66 kW (90 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	14,5 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1997 cm3 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 4000 rpm - parell màxim 205 Nm a 1900 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Capacitat:	velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h 14,5 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Missa:	vehicle buit 1300 kg - pes total admissible 1850 kg
Dimensions externes:	longitud 4276 mm - amplada 1751 mm - alçada 1637 mm - maleter 550-1969 l - dipòsit de combustible 55 l

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Estat del comptaquilòmetres: 6294 km
Acceleració 0-100km:	13,9s
A 402 m de la ciutat:	19,0 anys ( 116 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	35,1 anys ( 149 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,7 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	17,4 (V.) pàg
Velocitat màxima:	171 km / h (V.)
consum de prova:	7,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,1m
Taula AM:	42m