Prova de conducció Citroen Berlingo, Opel Combo i VW Caddy: bon humor

Quan us adoneu que només necessiteu més espai, és el moment de la furgoneta de sostre alt. Sense pretensions, pràctic i poc car. Alguna cosa com un nou Opel Combo que rivalitza amb Citroen Berlingo i VW Caddy.

Els vagons amb sostre alt s’han anomenat "subproductes de la transició", "productes de forn", transformant una furgoneta artesanal en un cotxe familiar amb moltes possibilitats. Tot s’ha acabat ara. Avui en dia, els "cubs" volumètrics competeixen amb èxit amb les furgonetes i la colorida fauna creuada.

Les furgonetes de passatgers no només són cada cop més grans, sinó que cada vegada són més grans. Són més alts, més llargs i amples que els seus predecessors. Per exemple, l'Opel Combo de Fiat Doblo és 16 centímetres més alt i sis centímetres més llarg que el model anterior, que utilitzava l'antiga plataforma Corsa. No és sorprenent que els fans de l'àgil primer Combo ja es lamenten de la pèrdua del vell sentit d'alguna cosa complicada i petita, en aquells anys en què Kangoo, Berlingo i companyia semblaven més grans per dins que per fora.

Avui, tant per dins com per fora, han esdevingut força impressionants. Sota el sostre alt, els dissenyadors del qual probablement imaginaven els clients com a jugadors de bàsquet, et sents gairebé perdut. I què hi ha: d'on més es pot aconseguir un volum de càrrega així a un preu relativament raonable?

Obedient

La Combo Edition costa uns 22 € i és la més barata, però no té aire condicionat estàndard. El representant més popular de la raça a Alemanya, el VW Caddy, ofereix aire condicionat estàndard de sèrie, mentre que els clients automàtics paguen 000 BGN addicionals. Citroën Berlingo Multispace en versió Exclusiva per 437 euros (a Bulgària l'opció més luxosa és "Level 24" per 500 nivells). En realitat costa una mica més, però l'equipament està a l'altura del nom.

Tant si es tracta d'aire condicionat automàtic, d'un sistema estèreo, sensors de llum i pluja, control de creuer, assistència d'estacionament posterior, para-sols, finestres posteriors tintades o magatzem de golfes, tot és exclusiu. En general, el model francès amb tapisseria i superfícies multicolors té l'aspecte més colorit i artístic, que hauria d'inspirar els nens sobretot. El seu sostre Modutop, amb els seus petits maleteres i ventilacions, recorda l'interior dels avions de passatgers i ofereix tant d'espai per a objectes petits que, un cop plegats, és poc probable que es redescobriran mai.

D’altra banda, el model Opel sembla estar fermament dirigit als compradors pragmàtics. Com van canviar l’etiqueta de Fiat Doblo a Opel Combo sense dolor, tan pràctic és el fet de sentir una furgoneta cúbica. Ja no busca brillar amb un espectacle acolorit, sinó que desperta un cicle ocult en el pare de la família. Plàstic dur, lleugerament brillant, rentable, parabrisa enorme i miralls laterals, ajust vertical al darrere del volant ajustable amb un ampli rang d’ajust i, sobretot, molt espai. Amb els seients posteriors plegats i verticals, la capacitat màxima de càrrega és de 3200 litres.

Per tant, si només manteniu la mida, podeu llegir-lo amb seguretat. Tanmateix, llavors no sabreu sobre la càrrega útil molt petita del Combo de 407 quilograms. Es permet que VW Caddy porti 701 kg, cosa que sona molt diferent. I té les característiques d’un camió lleuger amb molt de plàstic dur, però dóna la impressió d’una qualitat superior al model Opel. Les eines i els controls de Caddy semblen golf o polo i són tàctils.

I la tècnica?

D'acord amb el desig de ser com un cotxe, el TDI d'1,6 litres funciona sense problemes, però es veu debilitat per un canvi precís, però amb les marxes massa llargues de la caixa de canvis de cinc velocitats. Només Opel ofereix sis marxes, la qual cosa manté les revolucions baixes (al voltant de 3000 rpm a 160 km/h), però això no pot canviar el toc metàl·lic, normalment el so del motor dièsel. Tanmateix, quan s'atura en un semàfor, el silenci regna gràcies al sistema start-stop. Però aneu amb compte a l'hora d'arrencar: si us equivoqueu la coreografia de l'embragatge i l'accelerador, el cotxe es congela al seu lloc i només pot arrencar després de girar la clau de contacte, és molt molest.

VW té el mateix equipament funcionant de manera més fiable, mentre que Citroën no en té gens; A més, la caixa de canvis, la palanca de la qual sembla que es mou en un embolic gruixut, fa una mala impressió aquí. La seva especialitat és atraure un conductor negligent a la trampa de la sisena marxa. Això es fa de la següent manera: a la cinquena marxa, el motor funciona a velocitats relativament altes (3000 rpm a 130 km / h) i la palanca de canvis es pot moure lliurement a la possible sisena marxa. En el seu lloc, però, hi ha la part posterior, que a altes velocitats a l'autopista podria fer un lot excel·lent a la caixa de canvis, i en tot cas pot resultar bastant molest per al conductor. L'avantatge de la unitat final "curta" és la impressió de dinàmica i mobilitat, així com una bona elasticitat.

Quin és el resultat final?

Cap de les furgonetes altes es mou molt tranquil·lament, i la primera raó d'això és el soroll aerodinàmic omnipresent. Hi ha grans diferències en el xassís, especialment en els eixos posteriors: el VW es basa en un eix rígid senzill, al Berlingo les rodes posteriors estan dirigides per una barra de torsió, mentre que l'Opel només es basa en una suspensió multi-enllaç.

I això li porta l'èxit: Kombo absorbeix còmodament els cops, però es permet els moviments corporals més potents. Caddy i Berlingo generalment aconsegueixen un nivell decent de confort i maneig superior a Opel. Contraresten el subviratge flemàtic del Combo amb una dinàmica neutra, precisa i poc a la carretera, malgrat el sistema de direcció irregular i lleuger de Berlingo, que també requereix la distància de frenada més llarga.

Al final, l’afortunat equilibri de Caddy guanya per davant del lleugerament elegant Berlingo i el gran Combo.

text: Jorn Thomas

Avaluació

1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline – 451 punts

No és el més gran, però té les qualitats més equilibrades en el seu segment. Així, en totes les seccions de la prova, Caddy va obtenir prou punts i, amb ells, la victòria final.

2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive – 443 punts

Un motor potent i uns bons frens situen el colorit i ben equipat Berlingo en segon lloc.

3. Opel Combo 1.6 CDTi ecoflex Edition - 418 punts

Pel que fa al volum de càrrega, el Combo està al capdavant, però el motor en funcionament desigual i la baixa càrrega útil li costen punts considerables.

Detalls tècnics

1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline – 451 punts	2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive - 443 punts.	3. Opel Combo 1.6 CDTi ecoflex Edition - 418 punts
Volum de treball	-	-	-
Potència	102 k.s. a 4400 rpm	114 k.s. a 3600 rpm	105 k.s. a 4000 rpm
Màxim parell motor	-	-	-
Acceleració 0-100 km / h	13,3 s	12,8 s	14,4 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m	38 m	40 m
Velocitat màxima	170 km / h	176 km / h	164 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7 l	7,2 l	7,4 l
Preu base	37 350 levov	39 672 levov	36 155 levov

Inici" Articles " Espais en blanc » Citroen Berlingo, Opel Combo i VW Caddy: bon humor