Citroen C-Elysee: una manera d'estalviar diners?

En moments difícils, cada cèntim compta. Quan calen retallades en el pressupost de la llar, no hem de renunciar al plaer immediatament. N'hi ha prou amb triar substituts més barats: el mar Bàltic fred en lloc del càlid mar Adriàtic, esquiar sota les muntanyes Tatra en lloc dels Dolomites, un cotxe usat en lloc d'un de nou. Però espera, hi ha una altra manera. Quatre rodes noves, grans, però barates, conegudes com a rodes "de pressupost". Aquest producte barat encara té un bon gust? Aquí teniu el Citroën C-Elysee amb motor de gasolina d'1.6 litres en versió Exclusiva.

A principis del 2013, el Citroën C-Elysee va anar a les sales d'exhibició poloneses i va llançar el guant al Skoda Rapid, llançat uns mesos abans. Els francesos estan orgullosos que el seu cotxe sigui més barat i més bonic. Tenen raó? Més endavant farem una mica de matemàtiques. Ara és el moment de fer una ullada a l'exterior del C-Elysee. A primera vista, ningú diria que aquest cotxe pot pertànyer a la classe dels cotxes "de pressupost". Per cert, no m'agrada aquest terme. El mercat simplement vol màquines més grans, més senzilles, més barates i innecessàries. Dacia ha demostrat l'existència d'aquest nínxol. Altres estaven gelosos. I com podeu veure, hi ha clients per als quals l'olor de nous productes i la garantia són més importants que la qualitat de la mà d'obra. Cal respectar aquest plantejament.

El Citroën C-Elysee és un cotxe amb una carrosseria de tres volums, però les línies d'una berlina clàssica estan una mica distorsionades. Per què? El C-Elysee és principalment un gran compartiment de passatgers amb seccions davanteres i posteriors curtes. No queda cap rastre de la màscara llarga a la qual estan acostumats altres fabricants a l'hora de dissenyar un cos d'aquest tipus. La carrosseria té unes dimensions adequades per a la classe compacta: 442 centímetres de llarg, 1,71 metres d'amplada i 147 centímetres d'alçada. Molt de? La llimona és més alta i més llarga que la mitjana compacta. Tot l'estil d'aquest model correspon a la marca Citroën. Des del costat, la gran xapa de les portes i els parafangs, així com les rodes petites, fan que el C-Elysee sigui una mica pesat. La situació no es veu ajudada pels llums davanters i posteriors que tallen la carrosseria, ni pel complex relleu que els connecta. Per descomptat, el Citroën no sembla un rinoceront entre les gaseles de l'aparcament, però no puc evitar sentir que la gravetat hi treballa més. La cara C-Elysee és molt millor. Des d'aquest punt de vista, la llimona potser no és tan bonica com el model de la passarel·la de París, però els fars de disseny agressiu, combinats amb la graella de Citroën que forma el logotip de la marca, fan del frontal l'element més bonic de la seva carrosseria. Darrere? Un maleter clàssic amb uns fars de contorn interessant i un gran distintiu de fabricant. El disseny del C-Elysee no et posa de genolls ni et fa sospirar, però recorda que no és el punt.

Què ha de fer el Citroen C-Elysee? Transportar passatgers de manera econòmica i còmoda. La llarga distància entre eixos de 265 centímetres (5 més que el Rapida, 2 més que el Golf VII i només 3 menys que el nou Octavia) permetia una gran quantitat d'espai interior. Vaig revisar tots els seients que es podien ocupar a la cabina (no em vaig atrevir només a pujar al maleter) i, malgrat l'alçada requerida, que em permetia jugar a voleibol sense inhibicions, em vaig asseure còmodament a tot arreu. El cotxe és adequat per a una família de diverses persones. O simplement? Quan el negoci ombrívol i gàngster sigui menys rendible, aquest Citroën serà capaç de substituir amb èxit les cares limuusines utilitzades per la màfia. En aquesta cabina es pot allotjar fàcilment un conductor, un "cap" i dos "goril·les", així com diversos delinqüents que es queden darrere amb el seu homenatge. Per descomptat, aquest últim pot ser embotit per persones entremaliades al maleter de la forma correcta i la capacitat de 506 litres. Només has de vigilar les frontisses que tallen dins.

Seguint el rastre de la vida gàngster, estaria bé treballar dur perquè el cotxe abandonés ràpidament llocs sospitosos. Malauradament, Citroën no és tan bo en això. Sota el capó hi ha un motor de gasolina d'1.6 litres amb 115 cavalls de potència. Els ral·lis espectaculars per la ciutat no són el seu punt fort, però pel fet que el cotxe és lleuger (1090 kg), la unitat s'adapta bé al moviment del C-Elysee. El motor és bastant flexible i no cal fer-lo girar gaire per moure's de manera eficient. També contribueixen a les aventures urbanes les relacions de canvi curtes de la caixa de canvis. A 60 km/h pots aconseguir fàcilment un cinc alt sense por d'aturar el motor. Això té un impacte negatiu en la conducció per carretera. A velocitats d'autopista, la unitat gira molt per sobre de les 3000 rpm en la marxa màxima, ofegant la nostra cançó preferida a la ràdio. La caixa de canvis és el punt feble del C-Elysee. Canviar de marxa és com barrejar un cullerot de bigos en una olla gran. El recorregut del gat és llarg, els engranatges són impreciss i cada canvi va acompanyat d'un fort soroll. Abans d'acostumar-m'hi, em vaig mirar al mirall posterior per veure si el Citroën en moviment havia perdut alguna cosa pel camí.

Quant de temps fuma una llimona? A l'autopista pot baixar fins als 5,5 litres, però la conducció en ciutat més dura augmentarà aquesta xifra fins a 9 litres. De mitjana, 7,5 litres de gasolina per cada cent quilòmetres és un resultat acceptable. El cotxe accelera fins al primer centenar en 10,6 segons i pot arribar a una velocitat de gairebé 190 km/h. Això sona bé i, de fet, n'hi ha prou. Aquest motor és la font òptima de propulsió per al C-Elysee.

Com és seure al volant? El volant gran i voluminós (que sembla desproporcionat amb el petit rellotge) no té ajust longitudinal, cosa que dificulta trobar una posició còmoda. A primera vista, el tauler de comandament es veu net i l'ergonomia està a un bon nivell. Tanmateix, amb l'ajuda de la vista i el tacte, vaig trobar moltes deficiències en aquest interior. L'estalvi és visible en els materials utilitzats. Des del plàstic del qual es fabriquen els intermitents i els braços d'eixugaparabrises, fins als materials utilitzats al túnel central, tots aquests elements són de plàstic que només es pot comparar amb una joguina xinesa barata. La resta del tauler és una mica millor, tot i que els materials són sòlids. Preneu-me la paraula: em fan mal els turmells per tocar certs elements de l'interior. Sorprenentment, a la cabina no hi ha dimonis trituradors ni trepitjos. L'efecte es veu millorat per la tapisseria brillant, que, malauradament, s'embruta a un ritme alarmant. És millor triar una opció fosca, menys glamurosa, però molt més pràctica. Finalment, torneu al cofre; no us heu d'acostar-hi per veure la xapa que no és del color del cos. El fabricant va recobrir el grafit metàl·lic amb vernís. Els plàstics de baixa qualitat són acceptables, però reduir els costos d'aquesta manera està fora de la meva comprensió.

És bo que el fabricant no escatimiés la suspensió. Tot està al seu lloc, tot és ideal per a les carreteres poloneses. Efecte previst? Ho dubto, però funciona molt bé als nostres asfalts forats, absorbint eficaçment les irregularitats sense fer sorolls sospitosos. El cotxe és bastant tou, però no es balanceja com una galera espanyola en un mar tempestuós. A l'hora de girar, només cal recordar que un C-Elysee descarregat pot subvirar de vegades i sobrevirar quan està completament carregat. Afortunadament, aquesta esquizofrènia de conducció només es manifesta quan s'entra a les revoltes a velocitats molt altes.

L'equipament del C-Elysee no em recorda els compromisos pressupostaris. Hi trobem aire condicionat, ràdio amb mp3, alçavidres elèctrics, rodes d'alumini, ABS amb control de tracció, alçavidres i miralls elèctrics, seients calefactables i fins i tot sensors d'aparcament. Què hi falta? No hi ha cap indicador de temperatura del motor útil i poques nanses o compartiments d'emmagatzematge. Només hi ha un lloc per beure. Citroën diu que només el conductor té dret a prendre cafè a l'estació? La situació s'estalvia gràcies a unes butxaques grans a les portes i un petit compartiment d'emmagatzematge al recolzabraços. És una gran decepció perquè Citroën ens ha acostumat a millors solucions pel que fa a la gestió de l'espai.

És hora de treure la calculadora. Tot comença bé, perquè la versió bàsica Attraction amb motor 1.2 de gasolina només costa 38900 PLN 1.6 (preu promocional fins a finals de febrer). La unitat provada amb el motor 54 a la versió exclusiva costa 600 58 - sona atractiu per a un cotxe tan gran. Tenim el millor equipament, però la compra d'alguns extres que té el cotxe de prova (pintura metàl·lica, seients calefactables o sensors d'aparcament) augmenta el preu a 400 PLN 1.6. I aquesta és la quantitat per la qual comprarem un cotxe petit igualment ben equipat. Exemple? El competidor de la drassana francesa Renault Megane 16 60 V amb equipament similar també tenia un preu inferior a 1.2 105 PLN. D'altra banda, no tindrà gaire espai a l'interior. Exactament, alguna cosa per alguna cosa. Què diu el principal rival del Rapid? Comparable al provat Citroen Skoda 64 TSI 950 KM Elegance costa 67 PLN. Després de comprar pintura metàl·lica i seients amb calefacció, el seu preu augmenta a 750 PLN. Skoda ofereix control de creuer, un sistema d'àudio millorat i ajust d'alçada del seient del passatger de sèrie. Els txecs ofereixen un descompte d'4700 zlotys, però malgrat aquesta promoció, el txec serà més d'4 zlotys més car. El motor TSI acoblat a una caixa de canvis de sis velocitats ofereix una conducció més moderna i primes d'assegurança més baixes, però el motor turbo pot ser més propens a avaries que el d'1.2 litre d'aspiració natural del Citroën. El C-Elysee és més barat que el Rapid, els francesos no van presumir gaire.

La classe econòmica dels cotxes obliga els compradors a fer compromisos. El mateix passa amb el C-Elysse, que des de fora no sembla un cotxe barat. Estalviat en decoració d'interiors, i alguns són difícils de viure. Amb la configuració de motor i equipament més baixa, el C-Elysee té un preu immillorable. Un Citroën millor equipat i més potent perd aquest avantatge. Què li queda? Aspecte bonic, molt espai a la cabina i bona suspensió. Val la pena confiar en substituts més barats? Us deixo la decisió.