Mercedes E-Class - estrella actualitzada
Contingut
No perdis el temps: els clients estan esperant. Fa poc, en una fira de Detroit, els alemanys van mostrar una Classe E renovada, i a principis de febrer estava assegut en un avió que volava a Barcelona, on vaig poder provar aquest model clau per a Mercedes sobre l'asfalt càlid i tenaç. . . L'embragatge va ser útil, perquè avui, a més de les versions civils, també hem provat les varietats més fortes, signades amb la insígnia AMG.
I aquesta és una prova més que Mercedes no perd el temps: no hem d'esperar a un conjunt de motors, carrosseries o versions superiors. Els clients rebran tot aquí i ara. Però si... els fervents fans de la Classe E volien que el seu cotxe preferit canviés tant? Permeteu-me recordar que en el cas d'aquesta marca, fins al 80% dels compradors són usuaris fidels, convençuts que no hi ha conducció sense estrella, i parlo d'un canvi visual greu que ha patit la classe E - un canvi a la part davantera del cotxe.
Canvis visuals forts
Mercedes s'ha modernitzat més durant aquest rentat de cara del que algunes persones han canviat amb la nova generació. Fins ara, el fabricant de Stuttgart es considerava estable i tranquil i, per tant, gairebé ningú s'esperava una revolució com aquesta, i tanmateix va passar. Per tant, permeteu-me fer aquesta pregunta en nom de tots els fans de Mercedes: "On són els fars quad i per què la Classe E ha perdut la característica distintiva que la diferenciava tan eficaçment dels seus competidors?" Els fars de doble cantonada utilitzats anteriorment s'han substituït per dos fars d'un sol element amb llums diürnes LED integrades. Els representants de Mercedes asseguren que la solució utilitzada encara reflecteix l'aspecte típic de "quatre ulls" de la Classe E. De fet, la brillantor dels LED crea un patró de quatre ulls... però no és el mateix.
Hi ha molts canvis i ningú sap per on començar. Ja m'he queixat de la part frontal completament redissenyada. Com a canvi, lloo la possibilitat de triar entre dues opcions de corretja davantera. La versió estàndard i la línia Elegance tenen una presa d'aire clàssica amb tres barres transversals i una estrella al capó, mentre que la versió Avantgarde presenta una reixa del radiador esportiva amb una estrella situada al centre a la reixa (ja us ho diré de seguida: sembla increïble). A partir d'ara, el para-xocs redissenyat ja no tindrà funcions d'il·luminació. Per descomptat, no hi podria haver afegits com nous dissenys de rodes, ampits lleugerament modificats, motllures, etc. També es poden observar canvis subtils en els llums posteriors i en la forma del para-xocs posterior tant a la berlina com al vagó.
Interior sense revolució
Pel que fa als canvis interiors, són relativament petits en comparació amb la petita revolució exterior. El nou és un retall de dues peces que recorre tot el quadre de comandament. Podeu triar elements a base d'alumini o fusta, independentment de la línia d'equipament. La pantalla de la consola central amb un marc parpellejant i la forma de les sortides d'aire també són noves.
La vista del conductor està dominada per tres rellotges, i a la consola central hi ha l'elegant rellotge de l'últim model CLS. En les versions habituals, el rellotge està decorat amb el logotip de Mercedes i, en les versions AMG, la marca IWC. També hi ha diferències més grans: només a l'AMG trobem la palanca de canvi al túnel central -en les versions habituals canviem de marxes tradicionalment per a Mercedes amb una palanca al volant.
Mercedes E 350 BlueTEC
Després d'arribar a l'aeroport de Barcelona, trio la berlina E350 BlueTec amb motor dièsel de 252 CV per fer una prova de conducció. i parell de 620 Nm. En persona el cotxe es veu igual que a les fotos de premsa, l'interior també sembla conegut perquè no ha canviat gaire. El motor fred esclata i vibra lleugerament durant un moment, però al cap d'uns minuts la cabina es torna tranquil·la. Mentre conduïa aquest cotxe, em vaig preguntar si, observant el seu comportament a la carretera, em vaig preguntar si podia dir que es tractava d'una versió renovada de la berlina alemanya. Potser la versió anterior era tan bona que no calia corregir res a la nova, potser no vaig notar cap diferència, però a primera vista el cotxe condueix molt semblant. El motor produeix una potència comparable, la caixa de canvis sembla familiar i "Mercedes comfort" és un nom propi, així que no hi ha cap comentari. Conduir aquest cotxe, com la versió anterior, és un plaer. Tanmateix, hi ha diferències, tant en electrònica com en motors nous. Els enginyers van canviar o afegir un total d'11 sistemes electrònics.
El sistema de radar controla tot el que passa al voltant del cotxe i sempre té un pla sobre què fer-hi si decideix que el conductor no ho fa bé. Això s'aplica tant a les situacions en què cal avisar el conductor (un senyal sonor quan el radar detecta un risc de col·lisió amb un vehicle al davant, vibració al volant després d'un canvi de carril accidental, una invitació a un cafè, etc.). ) i situacions en què el conductor necessita ser ajudat girant el volant, frenant per als vianants o tornant el cotxe al camí correcte (de moment us recomano el meu vídeo al nostre canal de YouTube, on vaig mostrar els detalls del funcionament d'aquests sistemes i altres dades interessants.). I quan descobreix que no es pot evitar una col·lisió, prepara els passatgers per passar-hi il·lesos.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
També vaig tenir l'oportunitat de conduir breument en la versió híbrida, que és un motor dièsel en tàndem de 2.143 cc. cm amb una potència de 204 km i un parell de 500 Nm, i un motor elèctric amb una potència de només 27 CV, però amb un parell de fins a 250 Nm.
Efecte? El consum de combustible és lleugerament superior als 4 litres per cada 100 km amb una conducció acurada, mentre que aquest tàndem no implica en absolut el conductor en els seus secrets: el cotxe condueix exactament igual que la versió normal. Gairebé. D'una banda, el cotxe és una mica més àgil a baixes revolucions, però hi ha més pes que es nota a les corbes.
Mercedes E63 AMG
Quan es parla de la Classe E, és impossible oblidar-se del model superior. Durant molt de temps, les variants AMG van ser una prestatgeria diferent de Mercedes. És cert que sempre estem parlant del mateix model -la Classe C, CLS o la Classe E que estem descrivint-, però aquestes variants amb el distintiu AMG són com si fossin d'un altre món. El mateix passa amb el nostre personatge principal. A primera vista, la versió "regular" sembla el model més potent, però el diable està en els detalls. Al davant tenim un para-xocs bàsicament nou, redissenyat, força agressiu. Ja no parlem dels nous llums perquè no han canviat respecte a les versions habituals. La reixa és lleugerament diferent i hi ha un divisor sota el para-xocs que millora el flux d'aire sota el cotxe. A la part posterior tenim un difusor i quatre tubs d'escapament trapezoïdals. L'aparença és agradable a la vista, però la resposta a tot s'amaga sota el capó.
I aquí tenim una autèntica orquestra: un motor V5,5 bi-turbo de 8 litres que desenvolupa 557 CV. a 5500 rpm amb un parell de 720 Nm entre 1750 i 5250 rpm. L'acceleració de 0 a 100 km/h per al model berlina triga 4,2 segons. Per a la variant de tracció integral 4MATIC, l'acceleració triga només 3,7 segons per a la berlina i 3,8 segons per al break.
La Classe E més potent de la història: Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes també va mostrar l'E63 AMG 4Matic S-Model en dos estils de carrosseria: familiar i berlina. Els cotxes d'aquesta versió tenen un diferencial posterior modificat i una versió més potent del mateix motor: 585 CV. a 5500 rpm i 800 Nm en el rang de 1750-5000 rpm. Aquesta versió arriba als 100 km/h en 3,6 segons per a la berlina i 3,7 segons per a la break. Independentment de la versió, tots els models disposen d'un limitador electrònic de velocitat a 250 km/h.
La potència es transfereix a les rodes mitjançant una transmissió AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocitats amb diversos modes de funcionament seleccionables: C (Eficiència controlada), S (Esport), S+ (Sport Plus) i M (Manual). Els frens ceràmics amb discs ventilats i perforats creuats amb un diàmetre de 360 mm estan disponibles com a opció. Els frens presenten pinces platejades a la versió AMG normal, mentre que els del Model S són vermells. El Mercedes E63 AMG S-Model està equipat amb llandes d'aliatge de 19 polzades amb pneumàtics 255/35 R19 al davant i 285/30 R 19 al darrere. La versió de tracció posterior es posarà a la venda a l'abril, mentre que el 4MATIC i el Model S estaran disponibles al juny.
Com funciona la versió AMG?
Quan vaig entrar al garatge on estaven aparcats 34 cotxes AMG Classe E, vaig tenir un somriure d'orella a orella i la càmera feia 100 fotos per minut.. Quan finalment vaig aconseguir la clau d'un d'aquests monstres, era una berlina platejada de tracció posterior. El primer moment després d'encendre el motor fa por: el gorgoteig de vuit cilindres combinat amb l'acústica d'un garatge subterrani fa un efecte que la pel·lícula que vaig fer sobre això probablement no us donarà.. Al cap d'uns segons, el rugit s'apaga una mica i els engegats posteriors del motor es tornen més educats. Es torna rugós després d'encendre el mode S i estrènyer els amortidors: el cotxe es comporta com sempre, preparat per saltar, una molla ben enrotllada que té poc lloc als carrers de Barcelona.
A l'autopista, podeu utilitzar el Mercedes E63 AMG per a qualsevol propòsit. Vols conduir lentament? Passeu pel carril dret, activeu el mode de transmissió C, control de creuer actiu amb radar i relaxeu-vos en silenci, ja que el motor i l'escapament no s'escoltaran i el cotxe s'encarregarà de mantenir el lideratge. Vols anar més ràpid? Serà fort, però com t'agradi. Poses la caixa de canvis en mode S o S+, passes pel carril esquerre i... avui ets l'únic que avança.
Quant costa?
Sempre em concentro en la berlina, però a la línia Mercedes hi ha una camioneta, un coupé i un descapotable: tothom trobarà alguna cosa adequada per a si mateix. I de fet, quan mirem la llista de preus de la Classe E, podem obtenir un autèntic nistagme.
Ens centrem en la versió sedan, que costa 176 zlotys en la versió més barata amb motor dièsel. Per descomptat, si algú va a un concessionari d'automòbils amb el desig de comprar una nova Mercedes E-Class, sens dubte no reduirà la seva cartera en aquesta quantitat. Per què? L'oferta d'accessoris extremadament temptadors és simplement impressionant. Encara que estem satisfets amb la versió bàsica de l'E 200 CDI amb un motor de quatre cilindres que produeix 136 CV. més de 19 zlotys.
Si ens decidim per una gasolina més potent amb un motor 4MATIC V-250 de 260 CV, haurem d'acceptar un cost de 300 4 zlotys. Per aquesta quantitat obtindrem el model E 19 320MATIC, però en aquest cas això és només el començament. Si afegiu el paquet Exclusiu i el paquet esportiu AMG, pintura nova i rodes AMG de polzades, el preu superarà . De nou, això és només el començament.
La diferència de preus entre els preus base i màxim és gairebé còsmica. Mentre que la versió bàsica costa uns 175 mil PLN, el model superior E 63 AMG S 4MATIC costa 566 mil PLN. Això és més de tres vegades més que el model base! I podeu començar a comptar de nou: un paquet que admet la seguretat de conducció, KEYLESS-GO, accessoris de carboni a l'interior i a la carrosseria, i el preu puja fins als 620.
Suma
Mirant la llista de preus, podem concloure que la Classe E podria ser la resposta per a tots els compradors rics. Per 175 PLN tenim un motor econòmic, un equipament excel·lent, un disseny preciós i prestigi. Si volem gastar més, n'hi ha prou de deixar-nos temptar per uns extres. Els clients més exigents que busquen més potència i luxe haurien de preparar un mínim de PLN. Fins i tot si teniu més de mig milió per gastar, també trobareu "alguna cosa" per a vosaltres mateixos.
Val la pena? Com he escrit més amunt, per al 80% dels clients de Mercedes aquest problema no existeix en absolut. Només podem envejar el 20% restant, que troben millor que mai la Classe E actualitzada.
