Peugeot 107 - per sempre jove conqueridor de ciutats
Tot i els vuit anys de presència al mercat, l'econòmic i àgil Peugeot 107 no es rendeix. El tractament antienvelliment de l'any passat ha eliminat algunes de les arrugues, i l'equip provat i els millors preus haurien de facilitar la lluita contra competidors molt més joves.
El Peugeot 107, amb els seus models bessons Citroen C1 i Toyota Aygo, està en producció des del 2005. Després de tres anys al mercat, el cotxe més petit amb un lleó al capó s'ha sotmès a un delicat rentat de cara, que es va limitar principalment a refrescar la part davantera de la carrosseria.
L'any passat es va tornar a millorar el Peugeot urbà. Una vegada més, el focus es va centrar en la part davantera del cos. Els canvis van beneficiar el model. En primer lloc, es va reduir la presa d'aire del radiador, que abans era caricaturàriament gran. Hi ha un logotip actualitzat de Peugeot al capó i els llums LED de circulació diürna estan instal·lats al nou para-xocs. A l'interior hi ha un còmode volant que, com el nou pom del canvi, està revestit de pell.
La quantitat d'espai a la cabina es pot considerar satisfactòria. Per endavant, ni tan sols van donar motius elevats per a les queixes. Si l'alçada del conductor i el passatger no supera els 1,8 metres, encara hi poden cabre dos adults al seient del darrere. Per descomptat, la quantitat d'espai és limitada, de manera que els viatges posteriors no tenen sentit. Els seients no són massa amples, els seus perfils són deficients i els respatllers dels seients posteriors estan lleugerament inclinats, cosa que pot ser cansat en viatges llargs. A més, cada quilogram de més a bord limita clarament el temperament d'un cotxe no molt fort.
L'escassa capacitat del maleter també exclou més viatges. 139 litres amb els seients posteriors aixecats són suficients per portar una bossa de mida mitjana. El maleter és curt i profund, de manera que s'han de guardar articles més grans al seient del darrere. No hi havia llum del maleter. Avantatges? El sofà està dividit 50:50, i amb els seients abatits, el volum del maleter augmenta fins als 751 litres. Sota el terra hi ha un recanvi de mida completa. L'escotilla està feta totalment de vidre. La solució sembla interessant i substitueix amb èxit... els sensors d'aparcament. Si mireu mentre aparqueu, podreu veure fàcilment la part superior del para-xocs d'un altre cotxe.
Per a la decoració interior s'utilitza plàstic dur amb una textura poc complexa. Són semibrillants, la qual cosa significa que en un dia assolellat, la major part del tauler és visible al parabrisa. A les portes, hi ha plàstic pintat: un full del color del cos brilla a la part davantera i superior. També hi ha altres estalvis. No hi ha deflectors centrals, la guantera no es bloqueja, no hi ha ordinador de bord fins i tot per un recàrrec, les finestres posteriors s'inclinen i només s'utilitza l'interruptor de la porta dreta per controlar la finestra elèctrica de la porta dreta. des del costat del passatger. La cabina no estava perfectament insonoritzada. El so del motor hi penetra i, quan es condueix sota la pluja, es pot escoltar clarament l'aigua batejant al xassís.
Però pots presumir de la solidesa del muntatge. Fins i tot quan es condueix per boxes, l'interior no fa sorolls desagradables. El grup d'instruments i el tacòmetre opcional estan connectats a la columna de direcció. Una decisió inusual mereix elogis. La posició dels indicadors canvia en funció de l'angle de la columna, la qual cosa redueix la probabilitat que estiguin coberts per la vora del volant.
El Peugeot 107 només s'ofereix amb un motor, el Toyota 1.0 VTI de tres cilindres. El motor fa soroll, i al ralentí una lleugera vibració et recorda que falta el quart cilindre. Les longituds de la caixa de canvis són sorprenents al primer contacte amb el cotxe. A la "diferència" podeu accelerar fins a 50 km/h, al "deuce" 100 km/h acaba, i a la "troika" Peugeot 107 arriba a la velocitat de l'autopista! Les etapes específiques de l'engranatge afecten la flexibilitat. El cor del Peugeot 107 cobra vida quan supera les 3500 rpm. A causa de la flexibilitat limitada, la majoria de les maniobres han d'anar precedidas d'un canvi de velocitat. A causa de la precisió mitjana de la caixa de canvis, la lliçó és moderadament agradable.
Tot això deixa d'importar sota el distribuïdor. El consum mitjà de combustible és d'uns 5,5 l/100 km. Qui pressiona regularment el gas a terra, rebrà una mitjana de poc més de 6 l / 100 km. Fora de la ciutat, la demanda de combustible baixa a menys de 5 l/100 km. Un cotxe urbà típic és adequat per conduir fora de la ciutat? La unitat de potència desenvolupa 68 CV. a 6000 rpm i 93 Nm a 3600 rpm, tots dos han de lluitar amb un pes baix: el Peugeot 107 pesa 800 kg.
Desplaçar-se fora dels límits de la ciutat és possible, ja que el Peugeot 107 no té cap problema per mantenir la velocitat a les autopistes. Tanmateix, el conductor ha de tenir en compte l'ús de marxes baixes i altes revolucions. En els "cinc" l'acceleració i la maniobrabilitat estan pràcticament absents. Peugeot afirma que el 107 arriba als 12,3 km/h en 157 segons i arriba als 100 km/h. L'acceleració mesurada als pneumàtics d'hivern va resultar ser una mica pitjor, però encara es pot considerar suficient. La dinàmica baixa significativament després de superar els XNUMX km/h. El nombre de passatgers a bord també té un gran impacte en el rendiment.
El baix pes esmentat va obligar a una configuració de suspensió força rígida, cosa que fa que el Peugeot 107 condueixi sorprenentment bé. Qualsevol que superi la velocitat experimentarà un lleuger subviratge. Tanmateix, la manera com es trien les desigualtats no és impressionant. El nen francès fa el pitjor amb cops transversals curts. El sistema de direcció és directe i la potència d'assistència adequada significa que el conductor obté la dosi adequada de coneixement sobre què passa a la interfície entre els pneumàtics i l'asfalt. Més un radi de gir de 9,5 metres. Gràcies a això, podeu tornar enrere "immediatament" en molts llocs.
Els preus són el punt menys agradable del programa, encara que cal admetre que l'aparició de competidors en forma de Skoda Citigo i Volkswagen up! ha desaparegut per sempre per als clients. Fa dos anys, la versió bàsica de Happy (a partir de 35 PLN) ni tan sols tenia direcció assistida, mentre que per a un Peugeot 107 Urban Move ben equipat amb aire condicionat calia pagar 40 PLN. Un parell de portes addicionals va augmentar la quantitat a gairebé zlotys. zloti Per descomptat, estem parlant dels imports a les llistes de preus. La venda de l'anuari i les àgils negociacions van permetre l'import de la factura, però la primera impressió ("és car”), així que queda.
L'entrada de perillosos competidors al mercat va obligar a Peugeot a revisar significativament les llistes de preus i a simplificar l'alineació. En comptes de les versions Happy, Trendy i Urban Move, només tenim la variant Active, que ve de sèrie amb aire condicionat manual, filtre de pol·len i direcció assistida. Peugeot va valorar els cotxes del 2012 en 29 PLN (950 altres) i 3 PLN (31 altres). Els cotxes d'aquest any costen entre 300 i 5 mil. zloti. Aquest és un gran canvi per a millor.
La llista d'opcions inclou, entre altres coses, un tacòmetre (250 PLN), coixins d'aire laterals (800 PLN), pintura metàl·lica (1500 PLN), un sistema d'àudio (1500 PLN), cortines d'aire (1600 PLN), ESP (1750 PLN). ) i transmissió automàtica de 5 velocitats (2600 PLN). És una llàstima que els sistemes de seguretat siguin tan cars. El Peugeot més petit va obtenir una mitjana de tres de cada cinc estrelles en les proves de xoc d'EuroNCAP.
