Citroën C5 Estate - Elegància amb una urpa
El Citroën C5 segueix sent un dels cotxes més interessants de la seva categoria. Hem aconseguit combinar l'elegància clàssica amb detalls interessants, i una àmplia selecció de versions us permet triar un cotxe que s'adapti a les vostres necessitats i possibilitats de pressupost. Aquesta vegada tenim una versió millorada de Selection amb navegació opcional i un motor dinàmic agradable.
Després d'experimentar amb l'estil robust de la generació anterior, el C5 és clàssicament bonic i gairebé tradicional. Gairebé perquè detalls inusuals, com ara fars de forma asimètrica o costelles dibuixades amb cura al capó i als costats, creen un estil molt modern per a aquest model. La carrosseria, amb les seves línies afilades cap a la part posterior, té un estil dinàmic completament diferent de la imatge massiva de la generació anterior. El cotxe té una llargada de 482,9 cm, una amplada de 186 cm i una alçada de 148,3 cm amb una distància entre eixos de 281,5 cm.
L'interior és ampli. L'estil és força elegant, però aquí, com en el cas de l'exterior, detalls interessants creen un caràcter modern. El disseny del tauler és el més característic. Sembla que és asimètric, sobretot pel que fa a les entrades d'aire, però això és una il·lusió. No disposa de consola central, però al seu lloc hi ha una pantalla, i en el cas de la versió provada, navegació per satèl·lit. Al costat hi ha un botó d'emergència, i després es poden veure dues reixes d'entrada d'aire. El conductor també disposa de dues preses d'aire, però integrades al quadre de comandament. El tauler està folrat amb material suau. El mateix s'utilitzava a la part superior de la porta. Línies decoratives d'aspecte bonic que passen per les manetes de les portes i la tapisseria interior.
El cotxe té un volant amb una peça fixa. Aquest és un gran mòdul amb molts controls. Ofereixen moltes oportunitats, però també requereixen una mica de formació: a aquest nivell de complexitat, no cal pensar en el control intuïtiu. Els comandaments es troben a la consola, al volant i a les palanques al costat.
El panell d'àudio i aire condicionat es col·loca a sota del tauler, creant una unitat massiva però visualment lleugera. Hi ha un petit prestatge a sota. El túnel es va cedir bàsicament completament a la caixa de canvis. El gran suport del joystick allotja l'interruptor de suspensió i el fre d'estacionament elèctric. Només hi ha espai per a una petita guantera i hi ha un recolzabraços. També té un compartiment gran, però, en general, no hi ha prou espai per a coses petites (claus, telèfon o auriculars Bluetooth) per a mi: aquí està, la bellesa que ha absorbit la funcionalitat. Trobo a faltar els portavasos o els porta-ampolles. En aquest sentit, les petites butxaques de les portes tampoc funcionen. L'espai d'estiba davant del passatger és força gran, tot i que està lleugerament desplaçat cap endavant. Com a resultat, el passatger té més espai per als genolls.
Els seients davanters són massius i còmodes. Tenen una àmplia gamma d'ajustaments i coixins laterals desenvolupats. L'únic que faltava era l'ajust del suport lumbar de la columna. El seient posterior és triple, però dissenyat per a dues persones. En general, bastant còmode i espaiós. No obstant això, el que es col·loca darrere és molt més interessant: el maleter, que té una capacitat de 505 litres.El seu avantatge no només és la forma i la mida, sinó també l'equip. Les parets tenen nínxols coberts amb xarxes i ganxos plegables per a bosses. Tanmateix, també hi ha una làmpada recarregable que il·lumina l'interior, però quan es treu de la presa, es pot utilitzar com a llanterna. També disposem d'una presa de corrent i un botó per baixar la suspensió durant la càrrega.
La suspensió regulable és un dels elements més interessants de Citroën. La possibilitat principal és canviar el caràcter del cotxe: pot ser suau i còmode o una mica més rígid, més esportiu. Definitivament, trio la segona configuració, marcada com a esportiva: subjecta el cotxe a les corbes amb força precisió, però no hauríeu de comptar amb la rigidesa del kart. El cotxe no és molt rígid, flota una mica tot el temps, però no colpeja fort, així que és un plaer conduir. Vaig trobar que l'entorn còmode era massa suau, flotant. En condicions de conducció urbana, és a dir. a velocitats més lentes i forats més grans, té els seus avantatges.
Sota el capó tenia un motor d'1,6 THP, és a dir. turbo de gasolina. Produeix 155 CV. i un parell màxim de 240 Nm. Funciona de manera tranquil·la i agradable, però de manera eficient i fiable. Accelera de manera ràpida i elegant, permetent una marxa dinàmica en totes les condicions, i vaig aconseguir mantenir-lo no gaire lluny de les xifres de consum de combustible de fàbrica. Citroën informa d'un consum mitjà de 7,2 l / 100 km - sota el meu peu el cotxe consumia 0,5 litres més.
Em va agradar l'elegància i l'economia d'aquesta versió del Citroën C5 familiar, així com el disseny i molts dels elements funcionals de l'equipament. És una llàstima que aquest últim no s'apliqui al seient del conductor: el túnel entre els seients o la consola central.
