Toyota Eco Challenge, o Prius sobre la natura
No acostumo a jugar en drop rallys perquè no només tinc la cama pesada, sinó que en aquest cas el pes sempre és de gran importància. La invitació de Toyota, però, incloïa un premi de consolació per a tothom en forma d'un dia de relax en un llac pintoresc de Masúria, així que no vaig dubtar gaire. El foc crema fins a l'infern: tria un bronzejat!
Sortim des de la seu de Toyota a Konstruktorska a Varsòvia. La primera etapa no m'ha agradat perquè és el típic saltar entre fanals o arrossegar-se pel trànsit. D'altra banda, aquest és l'entorn natural d'aquests cotxes. Per això disposen d'un motor elèctric que funciona de manera independent a baixes velocitats i sistemes de recuperació d'energia per a la frenada.
Quan arrenquem, el cotxe utilitza el motor elèctric, almenys fins que premem el pedal de l'accelerador amb prou força com per accelerar el cotxe fins a l'acceleració dinàmica fins que superem la velocitat de 50 km/h (en la pràctica, el motor de combustió interna s'encén quan el velocímetre era uns quants quilòmetres més a cinquanta), i finalment, sempre que tinguem prou energia a les bateries. En general, la darrera situació em va sorprendre més, ja que, segons el testimoni, sovint teníem les bateries gairebé mig descarregades, i el cotxe no volia encendre el mode de conducció elèctrica. L'inconvenient d'aquesta generació de Prius és que només pot recórrer dos quilòmetres amb un sol motor elèctric. L'única manera de sortir de la ciutat amb una tracció elèctrica és en el cas d'una llarga baixada des del famós turó de San Francisco, després del qual Steve McQueen estava perseguint matones a la pel·lícula Bullitt. Sigui com sigui, Califòrnia és actualment el millor mercat d'híbrids perquè les normes de restricció de combustió afavoreixen aquest tipus de vehicles.
Tanmateix, la mateixa Varsòvia era només una petita part de la ruta, amb una longitud de poc més de 200 km. Vam conduir principalment per la carretera número 7 cap al nord per arribar a Dorotovo passant per Plonsk, Mlawa i Olsztynek. Tanmateix, aquesta vegada no es tractava només de la ruta, sinó que es van establir límits de temps. Vam tenir 2 hores 50 minuts a la carretera. També hi havia "quarts d'hora d'estudiants", i es van imposar multes per assistir a més de 15 minuts. En general, després d'arrossegar-nos a Varsòvia, hem hagut de mantenir a prop la velocitat de 100 km/h per poder aguantar tres hores, sobretot perquè encara havíem de reparar la carretera al final de la ruta. amb estretament i trams amb trànsit variable . La meva parella era Wojciech Majewski, un periodista de televisió que sap conduir ràpid. Hem intentat mantenir el recorregut suau per reduir el temps que el motor funciona a altes velocitats. Fora de la zona urbanitzada, la conducció del Prius es basa en un motor de combustió interna: una unitat de gasolina amb una capacitat de 99 CV. i un parell màxim de 142 Nm. Un motor elèctric de vuitanta cavalls de potència l'ajuda en l'acceleració, i juntes les dues unitats formen una unitat amb una capacitat de 136 CV. Segons dades de fàbrica, això permet una velocitat màxima de 180 km/h i un temps de 100-10,4 mph de 3,9 segons. L'última xifra important de la sèrie de dades tècniques és el consum mitjà de combustible de 100 l/XNUMX km. Vam aterrar a Dorotovo amb la primera tripulació, tot just complint el temps previst. Tanmateix, vam trobar a faltar una mica la combustió de fàbrica.
Al llac, vam canviar a un motor de combustió interna: primer va ser un caiac i després un Prius PHV. Podem dir que aquesta és la generació "quatre i mitja", perquè exteriorment és gairebé idèntica a l'actual, però té una unitat actualitzada i la capacitat de recarregar la bateria des de la xarxa.
El segon dia vam tenir una ratxa més llarga. La ruta, d'uns 250 km de llarg, portava a Varsòvia passant per Olsztyn, Szczytno, Ciechanów i Płońsk. Menys trànsit que el dia anterior, la ruta és més pintoresca, però la carretera és més estreta, més tortuosa i sovint muntanyosa, per la qual cosa tampoc és propici per a ral·lis de baixada. Davant nostre, però, hi havia Varsòvia, que vam temer des del primer moment: no només hi va haver una cimera de presidents europeus, sinó que també va arribar a la tarda Barack Obama, que va suposar tancaments de carrers i grans embussos de trànsit. Per un moment, els instructors de l'Acadèmia de Conducció de Toyota que dirigeixen l'Eco Challegne van pensar en agafar una drecera i acabar la concentració en alguna benzinera abans d'entrar en aquells terribles embussos de trànsit.
A la pràctica, però, va resultar que tothom tenia por d'Obama i es va negar a conduir el seu propi cotxe o va fugir del centre molt d'hora a la tarda. Així que Varsòvia ens va rebre gairebé tranquil·lament diumenge al matí.
A la meta va resultar que vam fer el millor temps, però també el millor consum de combustible. En general, però, no va ser tan dolent. Dels set equips titulars, vam ocupar el quart lloc: vam perdre tercers amb una diferència de 0,3 punts! El nostre consum mitjà de combustible els dos dies va ser de 4,3 l/100 km. La primera tripulació va aconseguir 3,6 litres, però la penalització per arribar tard va ser tan alta que van acabar a la part baixa de la taula. Els guanyadors van assolir els 3,7 l/100 km i van evitar multes per sobrepassar el temps límit. Tenint en compte el quilometratge de més de 550 km en el trànsit normal de la ciutat, crec que els resultats són bastant satisfactoris: m'agradaria poder apropar-me a aquesta crema portant la meva família de vacances.
