Citroën C4 - Funcionalitat amb humor
La generació anterior Citroën C4 va cridar l'atenció des de lluny. Una silueta inusual i un quadre de comandament igualment inusual "amb espai lliure" i un volant principal amb un centre fix van crear el seu caràcter molt individual. L'actual és molt més continguda, però això no vol dir que sigui menys interessant.
La nova generació del hatchback compacte segueix la direcció prèviament marcada per la limusina C5 - forma de carrosseria, les seves proporcions són molt clàssiques, però són interessants detalls com el relleu dels laterals del cotxe o la forma dels fars. El cinturó davanter del cotxe fa referència clarament al C5, però la seva interpretació estilística és una mica menys seriosa, més lleugera. El relleu que talla les plaques del cos li dóna una lleugeresa estilística. El cotxe té una llargada de 432,9 cm, una amplada de 178,9 cm, una alçada de 148,9 cm i una distància entre eixos de 260,8 cm.
A l'interior, el cotxe també se sent una mica més madur. Almenys fins que sonin diverses alarmes. Normalment, l'electrònica dels cotxes xiscla amb sons electrònics. El Citroën C4 us pot sorprendre amb una seqüència de sons que es poden associar amb dibuixos animats. Si no us corbeu el cinturó de seguretat, l'avís pot semblar un timbre de bicicleta amb un so antic de l'obturador de la càmera. Per descomptat, cadascun dels despertadors té diferents veus.
El nou C4 no té ni volant central fix, ni tauler amb distància al terra. El centre del volant, però, com abans, té molts controls per a diversos sistemes del vehicle. Al voltant d'una dotzena de botons i quatre rodets giratoris que funcionen com un bobinador d'ordinador fan que sigui molt fàcil d'utilitzar, però el nombre d'opcions és tan gran que és difícil pensar en un enfocament intuïtiu: cal dedicar una mica de temps a estudiar el manual.
El tauler és una altra trobada de tradició i modernitat. Tenim tres rellotges rodons, però el centre de cadascun està ple d'una pantalla de cristall líquid. El velocímetre situat al centre mostra la velocitat del vehicle de dues maneres: una petita mà vermella la marca al dial rodó, i al centre del dial també mostra digitalment la velocitat del vehicle.
El quadre d'instruments té un caràcter esportiu, però també un acabat elegant. El quadre de comandament i la consola central estan coberts per una visera comuna, que s'estén a la vora dreta de la consola central. Així, el lateral de la consola també té una coberta suau, especialment convenient per als passatgers alts que de vegades s'hi recolzen amb els genolls. Aquesta solució és molt millor que cobrir només la part superior del tauler amb un material suau que gairebé mai no toqueu.
La consola central té un tauler de control net per a la ràdio i l'aire condicionat. Decorat amb elements cromats, és elegant, però alhora clar i funcional. El sistema d'àudio és adequat per reproduir arxius de música des de reproductors de MP3 portàtils i memòries USB. Disposa, entre d'altres coses, d'un botó separat per obrir la llista de cançons emmagatzemades a la memòria d'aquests dispositius. Els endolls es troben a la part inferior de la consola, en un petit prestatge on aquests dispositius no interfereixen. Disseny de la consola preparat per a la navegació. Aquest no va ser el cas de la màquina provada, de manera que hi havia espai per a un compartiment baix i bloquejable sota la petita pantalla. El túnel té un petit prestatge quadrat, dos compartiments per a tasses i un gran compartiment d'emmagatzematge al recolzabraços. L'avantatge de la cabina també són les butxaques grans i espaioses a les portes.
A l'esquena, podia encaixar fàcilment, però no especialment còmode. Hi ha molts equipaments útils al maleter de 408 litres. Als laterals del maleter hi ha ganxos per a bosses i corretges elàstiques per subjectar objectes petits, una presa de corrent i espai al terra per enganxar xarxes d'equipatge. També disposem d'una làmpada recarregable que, col·locada a la zona de càrrega, fa de llum per il·luminar el maleter, però també es pot treure i utilitzar fora del cotxe.
El cotxe de prova tenia un motor de gasolina 1,6 VTi amb 120 CV. i un parell màxim de 160 Nm. Per a l'ús diari, em va semblar més que suficient. No pots comptar amb emocions competitives, però el recorregut és força dinàmic, avançar o unir-te al corrent no és un problema. Accelera de 100 a 10,8 km/h en 193 segons i té una velocitat màxima de 6,8 km/h. El consum mitjà de combustible va ser de 100 l/XNUMX km. La suspensió és el resultat d'una combinació de rigidesa esportiva i confort. Així que a les nostres carreteres amb goteres, conduïa amb força tranquil·litat. No vaig escapar del dany dels pneumàtics en una de les pauses, i després va resultar que, afortunadament, en comptes d'una calçada o només d'un kit de reparació, tenia un pneumàtic de recanvi complet sota el terra del maleter.
Em va agradar molt la combinació de funcionalitat tradicional i moderna amb un clar toc de vivacitat en l'estil i l'equip.
