Somnis fets realitat: BMW 530 d Touring
La furgoneta s'associa més sovint amb una limusina familiar, un estil avorrit i un viatge tranquil. Afortunadament, s'han acabat els dies de troncs espaiosos i "caravanes" lliscant lentament per les carreteres. Els dissenyadors d'automoció estan llançant models que desafien eficaçment aquests estereotips i canvien completament la percepció de les station wagons.
Disseny per a cinc
L'últim BMW Sèrie 5 Touring és un dels estils de carrosseria amb més estil del mercat. Fins i tot intentaria dir que aquest és el cotxe més bonic de la història de la marca bavaresa. Com va resultar, no només per a mi aquesta és la variació visualment més interessant dels cinc nous. La silueta agressiva i dinàmica va ser guardonada amb el màxim guardó de disseny i va ser nomenada "Best of the Best". Però és només l'aparença el que importa? Una cosa és certa: el BMW Sèrie 5 mai ha estat una berlina tan versàtil. El disseny exterior és atemporal. El disseny elegant combinat amb la senzillesa dels detalls crea un ambient i harmonia únics.
En dissenyar aquest cotxe, la marca BMW va decidir abandonar les polèmiques línies de carrosseria i tornar als clàssics. He de reconèixer que l'efecte té un gran èxit. La Serie 5 Estate té un aspecte elegant i dinàmic. La carrosseria és una barreja d'agressivitat esportiva i sofisticació de limusina. De seguida queda clar que es tracta d'un cotxe premium. La part davantera recorda la majoria dels models de la marca: un capó llarg, un interior encastat, una reixa del radiador original i uns fars agressius. Aquest cotxe no pot fer cap mal. La línia del sostre lleugerament inclinada combina perfectament amb la porta del darrere i no sembla gens un cotxe fúnebre. La part posterior és encara més carregada de racisme que la limusina d'aquesta sèrie.
Per descomptat, el conductor no s'avergonyeix d'anar en aquest cotxe a una reunió de negocis o a un esdeveniment exclusiu. Aquesta furgoneta està més relacionada amb la llibertat i l'estil de vida actiu del propietari que amb un pare que porta els nens a l'escola o a la llar d'infants. Cinc combina molts trets en un tot.
Ergonomia de la cabina i jugabilitat general
Una limusina premium és, per descomptat, la màxima qualitat dels materials i una precisió perfecta del seu ajust, espai i comoditat. Per primera vegada en un model bavarès hi ha tant d'espai que les molèsties estan fora de dubte. El conductor i els passatgers propers se sentiran molt bé i prendran posicions molt còmodes. Els seients, entapissats amb pell suau Dakota, s'adapten a la forma del vostre cos per a un bon suport i comoditat. L'electrònica controla l'ajust al cos, assegurant, entre altres coses, que els recolzacaps s'enganxen al cap del viatger o impedeixen que llisqui cap als costats.
Els passatgers dels seients posteriors tenen garantit un espai semblant a una limusina sense haver de lluitar per endurir les cames o trobar la posició òptima del cos. Hi ha prou espai tant sota els peus com per sobre del cap. En primer lloc, aquest és el perfil magistral del sofà i els seients pensats. Els passatgers ocupen posicions òptimes i no es rasquen el cap al revestiment del sostre. S'asseuen còmodament i no es queixen de la manca d'espai al seu voltant. La cabina és pura ergonomia i una referència al model més antic de la Sèrie 7. D'una banda, és "ric", i de l'altra, tot està a mà. A més, la senzillesa i el funcionament exemplar de tots els dispositius de bord. N'hi ha prou amb un moment per veure les capacitats i la gamma de funcions disponibles des del prestatge superior. Sostre solar panoràmic, control de creuer actiu, sistema de canvi de carril inesperat, aire condicionat de 4 zones, pantalla de funció a color amb navegació 3D, càmera d'imatge tèrmica i sistema d'aparcament, Head Up - visualització de velocitat i missatges clau al parabrisa, Adaptive Drive - control de suspensió sistema, aquests són alguns dels gadgets útils a bord dels cinc nous.
A més, com correspon a una camioneta, hi ha un gran maleter: 560 litres per a les maletes. L'accés fàcil al maleter es proporciona mitjançant una finestra que s'obre per separat o tota la porta del maleter.
La flexibilitat comprimeix la cadira
No compreu un BMW per espai o per transportar càrrega. Un cotxe d'aquesta marca ha de ser prestigiós i elegant, bonic i, sobretot, tenir una gran potència, una direcció precisa i un excel·lent rendiment de conducció. La tecnologia a bord hauria de permetre una conducció agressiva, però dins dels límits de seguretat. El model de prova ho té de tot. A més, proporciona plaer de conducció i emoció. Aguanta bé la carretera a les corbes, té una bona acceleració i agafa velocitat amb suavitat. Condueix molt bé. Gràcies a l'última transmissió automàtica, el BMW 530 d adapta perfectament les marxes a la posició del pedal de l'accelerador i la velocitat assolida. La unitat es transfereix perfectament, sense sacsejades ni esperar els canvis de marxa. La palanca de la transmissió automàtica s'assembla a un joystick no només en aparença, sinó també en el seu principi de funcionament. La selecció d'un mode de conducció (per exemple, Conducció) es realitza avançant o enrere seqüencialment, però no constantment: el pal torna a la seva posició original. El botó de la part superior activa l'opció "aparcament". Per a qui vulgui més sensacions, hi ha un programa SPORT, que aguditza les reaccions i aporta dinàmica, i a més, en la versió SPORT+, desactiva completament l'ESP. No obstant això, aquest és un mode per a conductors experimentats que saben com controlar un motor dinàmic i les condicions de la carretera. Tenim 245 CV a la nostra disposició. i acceleració a centenars en 6,4 segons. Sota el capó hi ha una unitat dièsel de sis cilindres, que és força econòmica i consumeix poc combustible a una pressió de gas moderada. Sorprenentment barat de muntar.
El BMW Sèrie 5 Touring està dissenyat fins al més mínim detall. Gràcies a la suspensió adaptativa, proporciona una sensació esportiva o un confort perfecte a demanda. És segur dir que està a prop de l'ideal. Els preus del model provat comencen a partir de 245 zlotys, però quan actualitzeu el cotxe a la versió presentada, haureu de gastar 500 zlotys addicionals. L'equip addicional és ric, però, malauradament, pesa molt a la butxaca. Aquest és l'únic defecte que trobo en aquest cotxe.
