Citroën DS3: més que aparença
Podem dir que el principal supòsit és acostar el C3 urbà al segment Premium. He de reconèixer que l'efecte és força interessant, no només des del punt de vista de l'aparença.
El Citroën C3, elevat a la classe Premium, té una carrosseria que s'assembla molt poc a la versió base. Apropant-nos al cotxe, veiem una disposició inusual dels pilars: el del darrere està completament ocult i el del mig s'escurça visualment. Així que el cotxe sembla tenir una tapa negra. I què! Amb un patró atractiu al terrat pla. El capó inclou una reixa més gran amb una marca registrada integrada i el para-xocs presenta línies verticals de LED que formen llums de circulació diürna. El para-xocs posterior amb difusor, motllures decoratives a les portes i parafangs, així com els miralls retrovisors negres sobre bases cromades són altres elements del caràcter específic d'aquest cotxe. No obstant això, les llantes d'aliatge ofereixen molt, parcialment cobertes de pintura negra brillant.
L'interior és atacat per l'expressiu color vermell de la tapisseria. Al costat també tenim una marca de verificació negra i una negra i una vermella. La tapisseria està feta de pell, nobuk i teixit. Els seients grans i sòlids amb un caràcter molt esportiu no només es veuen bé, sinó que també proporcionen un viatge còmode.
A la part posterior és pitjor perquè els cotxes petits com el DS3 no tenen gaire espai per als passatgers. La forma del quadre de comandament davant del passatger és una mica més senzilla: la guantera es mou cap enrere i el seient davanter es pot moure lleugerament cap endavant, deixant més espai per al passatger posterior.
El cotxe té una llargada de 392,8 cm, una amplada de 171,5 cm, una alçada de 145,8 cm i una distància entre eixos de 246,4 cm.A més dels passatgers, també alberga un maleter amb una capacitat de 285 litres.
El quadre de comandament és bàsicament el mateix que al C3. Està acabat en lacat negre brillant juntament amb la consola central. La part superior està coberta amb un material suau i agradable al tacte. Sol ser així, però al meu entendre, aquest tipus de material s'hauria d'utilitzar al centre del tauler, que es toca més sovint. Davant del conductor hi ha un volant de fons pla, també conegut pel C3. Els pedals estan coberts d'acer perforat i les catifes estan decorades amb patrons que imiten els gràfics del sostre.
El cotxe de prova estava ben equipat, però algunes de les decisions dels enginyers em van sorprendre una mica. En comptes d'un connector USB, que permet connectar fàcilment discos amb arxius de música i, en molts casos, reproductors portàtils de MP3, al sistema d'àudio, aquest estoig utilitza entrades d'àudio, cosa que dificulta el funcionament.
El caràcter esportiu del cotxe no només es crea amb seients esportius massius i pedals d'alumini. La suspensió és rígida, però força elàstica, de manera que manté un nivell acceptable de confort en superfícies irregulars. Almenys en els més petits, perquè els més forts poden causar danys, especialment amb pneumàtics de perfil baix.
Sota el capó del cotxe hi havia un motor de gasolina THP d'1,6 litres amb una potència de 150 CV. i un parell màxim de 240 Nm. El motor turbo és bastant refinat, silenciós i relaxat fins que premeu més el pedal del gas. Aleshores et fa sentir que té prou potència per accelerar el cotxe a 100 km/h en 7,3 segons. La velocitat màxima d'aquest cotxe és de 214 km/h.
L'ordinador de viatge mostrava un consum mitjà de combustible de 7,2 litres, però vaig aconseguir baixar un litre perquè tenia més desplaçaments fora de les zones urbanitzades. Segons dades tècniques, el DS3 consumeix una mitjana de 6,9 l/100 km.
Tenia una mica de por que el DS3 fos un creuer per a dones. Tanmateix, va resultar que aquest cotxe no només té un bon aspecte, sinó que també condueix bé. Un motor dinàmic, una suspensió rígida i una direcció precisa donen al conductor molt de plaer de conduir.
