Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014
Quan es tracta de diners, el Citroën Grand C4 Picasso és un orador eloqüent contra la xerrameca dolenta del Proton Exora.
La premissa dels dos vehicles és la mateixa: portar una família de cinc persones i encara poder portar un parell d'amics de tant en tant. Un moment aleatori necessita una mica d'atenció: carregueu qualsevol vehicle amb un conjunt complet i el cotxet no ocuparà l'espai d'emmagatzematge predeterminat.
Si la funció és la mateixa, la forma és completament oposada. Citroën és un transportista d'alta tecnologia amb un preu corresponent; Proton apel·la a la línia de fons del pressupost domèstic.
VALOR
L'Exora està separat de Picasso per gairebé 20,000 dòlars. El Proton People Carrier costa 25,990 dòlars per al model GX base, el que el converteix en el transport de persones compacte més barat del mercat. El valor es recolza amb un manteniment gratuït durant un període de garantia de cinc anys.
L'equipament estàndard inclou sensors d'aparcament, un reproductor de DVD al terrat i aire condicionat amb ventilacions per a les tres files.
L'acabat superior GXR costa 27,990 dòlars i afegeix adorns de cuir, una càmera de marxa enrere, control de creuer i llums diürnes. El preu pre-carretera del Citroën de 43,990 dòlars també és el més alt de la classe per un ampli marge.
Això reflecteix materials més luxosos a tota la cabina i tocs de primera línia com una càmera de marxa enrere a vista d'ocell, pantalles dobles per a controls d'informació i entreteniment i informació del conductor i aparcament automàtic.
El Grand C4 Picasso està avalat per una garantia de sis anys, la millor del país, però no té un calendari de servei a preu fix.
Els competidors d'aquesta parella són el Fiat Freemont de 27,490 dòlars i el Kia Rondo de 29,990 dòlars. Passeu als cotxes de vuit seients i el Kia Grand Carnival i l'Honda Odyssey comencen a partir de 38,990 dòlars. Ganga a Kia: una versió nova i molt millorada està prevista per l'any vinent.
TECNOLOGIA
És Futurama vs The Flintstones. El principal reclam d'Exora a la fama és el seu reproductor de DVD, normalment reservat per a cotxes més cars. El motor turbo de quatre cilindres d'1.6 litres que s'utilitza a la petita berlina Preve GXR és decepcionant, però més que suficient per fins i tot a cinc adults a bord.
La potència de conducció de Citroën prové d'un turbodièsel de 2.0 litres sense falta de parell durant la conducció i amb funció d'arrencada i parada automàtica. Utilitza una automàtica convencional de sis velocitats amb paletes de canvi.
El Picasso té una pantalla tàctil de set polzades per controlar el sistema d'infoentreteniment i l'aire condicionat. La pantalla superior de 12 polzades mostra el velocímetre i la navegació per satèl·lit i es pot configurar de diverses maneres.
Disseny
L'enorme hivernacle és la diferència més gran de Citroën en una zona on molts cotxes comparteixen el mateix perfil bàsic. També és el major punt de discussió, donat el sol abrasador d'Austràlia: els residents de les nostres latituds del nord solen no apreciar els sostres solars panoràmics.
El parabrisa també és enorme i s'eleva per sobre del sostre. Els pilars del parabrisa acomoden les finestres laterals davanteres, de manera que la visibilitat exterior és suficient.
Els seients davanters són genials; la segona i la tercera fila són planes, però prou suaus. Perd punts per no tenir portavasos a cap dels seients posteriors (cap pare confiaria en les osques de les safates de la segona fila i el sagnat semblant al seient lateral dret de la tercera fila) i per no tenir ventilacions per als seients posteriors. . .
L'Exora és francament conservador en comparació amb l'aspecte, tot i que el disseny de cinc anys no és tan antic. L'interior és una bossa mixta: plàstic senzill i propens a les ratllades, però contenidors d'emmagatzematge i portavasos decents per a segon i segon. passatgers de la tercera fila (excepte el seient central).
SEGURETAT
Citroën guanya clarament aquí en no oferir una seguretat total. Els coixins d'aire de cortina s'estenen a la segona fila de seients, però no cobreixen els bancs posteriors.
Juntament amb una carrosseria sòlida, això és suficient per obtenir una qualificació ANCAP de cinc estrelles i una puntuació de 34.53/37, no gaire lluny dels Peugeot 5008 i Kia Rondo, líders de la seva categoria.
L'Exora no té coixins d'aire de segona fila (o recolzacaps de tercera fila) i no va funcionar tan bé en les proves de xoc. La seva puntuació de 26.37 li dóna quatre estrelles.
Val la pena assenyalar que aquest és el cotxe més antic de la línia Proton i tots els models nous han rebut cinc estrelles. Proton també va prometre bosses de segona fila quan surti la nova Exora el 2015.
CONDUCCIÓ
Ignoreu el moviment de la carrosseria a les cantonades i els dos cotxes faran la seva feina com a transport públic sense estrès. Citroën ho fa amb més estil, com s'ajusta a la diferència de preu, i torna a aplicar una filosofia diferent a la conducció amb una direcció lleugera i una suspensió suau que absorbeix la majoria dels cops, però que pot empènyer els para-xocs si superes les baixades de velocitat.
El Proton està lligat més fort, cosa que ajuda amb cops més grans a costa d'una certa comoditat al seient posterior a les ondulacions. A velocitats més baixes i/o quan es superen petits obstacles, les grans parets laterals dels pneumàtics de 16 polzades i l'amortiment decent absorbeixen la major part de l'impacte.
El parell addicional del turbodièsel porta el Grand C4 Picasso a l'avantguarda del rendiment sense massa soroll, ja que l'automàtic passa a les marxes anteriors quan és possible.
No es pot dir el mateix de l'Exora, ja que hi ha molt de soroll mecànic per davant, sobretot quan la CVT necessita una forta acceleració.
