Prova de conducció Clio RS: el cotxe compacte de producció més ràpid
Aquí teniu els enregistraments del Nordschleife al famós Nurembergring.
En lloc de les carreres de gamma alta, North Arc té una cursa de cotxes estàndard que marca rècord, una mena de màrqueting turbo per a nous models. Quins són els cotxes de producció més ràpids del mític tram de 20,832 km i amb quins trucs competeixen? Ara ho descobrireu. Notícies: gira rècord del trofeu Renault Clio RS 220 de Nürburgring.
Gairebé cada mes, els fabricants d'automòbils fan gala dels seus vehicles de producció recoberts de pols i estableixen nous rècords a la via pública. Només set minuts i aquí teniu un nou rècord per als cotxes amb tracció davantera. Fins i tot els encreuaments súper pesats com el Porsche Cayenne Turbo S o el Range Rover Sport SVR no poden ser salvats per l’entusiasme dels enginyers investigadors.
Els registres són bons per a un màrqueting reeixit
Però per què tant enrenou? Per què tots els fabricants estableixen rècords? Una cursa contra rellotge és bona per a una batalla de relacions públiques. L'Arc Nord del Nürburgring ha estat durant molt de temps un segell distintiu de qualitat i un símbol de l'esperit esportiu. A més, els fabricants ja recorren a la pista Eiffel per provar els seus nous models. Una característica del tram de 20,8 km és la combinació de trams ràpids i lents, on també es prova la llet materna dels prototips. Per cert, el nou disc és el millor màrqueting i recupera la imatge de l'empresa. Per descomptat, i ego.
No obstant això, perseguir el temps és difícil en comparació amb una competència justa. En la seva major part, les visites discogràfiques són autoadministrades i, en principi, no es requereix cap organisme independent. La verificació sol basar-se només en vídeos de YouTube. Això també s'aplica a l'estat dels cotxes. Qui sap quantes vegades el fabricant ha apretat el cargol per donar més tracció al cotxe?
Això no es pot solucionar amb el vídeo d'Internet. Però al seu lloc poden, si se'ls permet prendre el control, si se'ls permet. Estem en un cotxe esportiu combinat amb rècords. No perquè hem establert un rècord, sinó perquè volem que el cotxe esportiu arribi al llindar dels nostres lectors. Ser capaç d'extreure conclusions fermes i profundes. La nostra prova de desfilada és una súper prova.
Per a la versió 1/2016, Renault ens va enviar el seu Clio RS 220 Trophy. El super pilot de proves Christian Gebhard va sobrevolar el Nordschleife amb una petita bala de carreres en només 8:23 minuts. Gràcies a aquest potent 220 CV. El Clio no només va ser 36 segons més ràpid que el seu germà petit de 200 cavalls de potència a la súper prova 10/2013, sinó que també va ser el cotxe de producció més ràpid que s’ha provat mai. A més, va resultar que el francès salta contra altres categories, com ho demostra la informació de la nostra base de dades més segura: Porsche Cayman S (987c) 8:25 min, BMW Z4 3.0si Coupé (E86) 8:32 min, Ford Focus RS 8:26 minuts
Honda Civic Type R amb tracció davantera més ràpida
Les flors i les roses acompanyen la prova rècord, especialment en vehicles amb tracció davantera. El març de 2014, Seat amb el León Cupra 280 va superar intel·ligentment el rival Renault en la cursa de vehicles de producció amb tracció davantera. El temps per arribar al Seat Leon Cupra 280 és de 7: 58.44 minuts. Tres mesos després, els francesos van presentar el seu Mégane RS 275 Trophy-R. La tracció davantera va arrodonir el bucle nord en 7 minuts 54.36 segons, és a dir, gairebé quatre segons més ràpid.
Nou mesos després, es va saber que aquest millor assoliment mai havia estat un rècord. Perquè Honda, per la seva banda, ha pujat a l’horitzó. El prototip Honda Civic Type R va il·luminar l’asfalt Nordschleife durant les proves del maig de 2014 amb una puntuació de 7: 50,63 minuts. El motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres, la suspensió, els frens i la configuració aerodinàmica coincideixen amb la versió de producció que es va presentar al Saló de Ginebra del 2015.
Tot i això, l’Honda Civic Type R no cobria completament la versió estàndard. Els japonesos van instal·lar una barra de seguretat. Segons ells, per obtenir més seguretat i no per augmentar la força. Per raons de pes, Honda ha abandonat un segon seient davanter, aire condicionat i accessoris d’àudio. Honda fins i tot va anunciar que té la intenció de provar la sèrie R abans d’acabar l’any i establir un rècord.
El Porsche Cayenne Turbo S va robar el premi Range Rover
Entre els grans revestiments del Northern Loop, el Porsche Cayenne Turbo S és el més ràpid amb 570 CV. Segons Porsche, el crossover passarà per sota de l'Eiffel Strip en menys de vuit minuts (7:59.74 minuts). Gràcies a això, el Porsche Cayenne Turbo S va superar el seu rival Range Rover Sport SVR en uns 15 segons. I el SUV britànic l'agost de 2014 va establir un nou rècord de velocitat.
Segons BMW M Ltd., no competiran en la prova rècord. S'abstenen de batre un nou rècord de North Loop amb la seva nova superpotència Brumme X6M. N’hi ha prou, el poderós colós de 575 cavalls de força conquistarà fàcilment el Range Rover Sport SVR. N’hi ha prou per al Cayenne? Probablement no. Es diu que el BMW X6 M va durar poc més de vuit minuts. Potser per això BMW està envoltat d’un mantell de silenci sobre els dies del poderós SUV.
La situació és completament diferent amb els models MTS i M2 GTS recentment introduïts. Aquí BMW va passar a l'ofensiva al Nordschleife. Segons la preocupació, el nou BMW M4 amb 2 CV. va anar amb un xoc per la famosa ruta en 370:7 minuts. Renault Megane més lent? A diferència del M58, el francès porta semi-slickers de la marca Michelin Pilot Sport Cup 2, que li donen uns segons, ja que tenen una adherència molt millor. En canvi, el nou cotxe bavarès compacte de BMW manté el contacte amb l’asfalt amb pneumàtics de carretera convencionals (Michelin Pilot Super Sport).
El BMW M4 GTS és 30 segons més ràpid que el M2 del bucle nord. No sorprèn, amb pneumàtics de 130 CV. biga més estable per a una major força de flexió. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde es va quedar amb un dit a la boca, va trigar 7:39 minuts a conquerir part del Grune Hölle al Nurburgring. Però almenys minen el BMW M4. L’especialista de Bayer Leverkusen va creuar el bucle del nord-est en una super prova en 7:52 minuts.
6:57 minuts per al Porsche 918 Spyder
El rei dels turismes de carretera és el Porsche 918 Spyder. El supercotxe híbrid va trencar la barrera del so dels 7 minuts el setembre de 2013 com a primer cotxe normal. El pilot de proves de Porsche Mark Lieb va il·luminar l'asfalt en 6:57 minuts. Espera, els fanàtics de North Loop t'ho diuen de seguida, però tant el Radical SR8 (6:55 min.) com el Radical SR8 LM (6:48 min.) van ser més ràpids. Sí, és cert, però els models esportius tenen documents britànics i, per tant, estan exclosos.
El maig de 2015, el Porsche 918 Spyder es va horroritzar quan el Lamborghini Aventador LP 750-4 SV va començar a provar pneumàtics al Nordschleife. I Lambo, equipat amb un motor V6,5 de 12 litres, va superar Grüne Hölle amb el seu vaixell ben dissenyat. El seu temps: 6:59.73 minuts - és a dir. per sota del límit de 7 minuts, però lleugerament per sobre de la marca de l'atleta híbrid. Oh, 918 deu ser mort.
De fet, el Lamborghini Aventador LP 750-4 SV té exactament 137 CV. menys que el Porsche, però el Super Veloce compensa la menor potència amb un pes més lleuger (1595 en lloc de 1634 kg). La volta més ràpida de Lambo va ser amb els pneumàtics P Zero Corsa de Pirelli.
Fins i tot McLaren també està provant el seu superdeportiu híbrid P1 amb motor nòrdic. Segons McLaren, els potents 916 CV L’atleta va creuar la pista en menys de set minuts, però encara no s’ha anunciat l’hora exacta del McLaren P1. Per tant, només es pot endevinar si el McLaren P1 ha superat el Porsche 918 o està darrere d’ell.
McLaren també va dir que les condicions no eren òptimes. Perquè l’asfalt havia de ser més fred.
Les condicions climàtiques juguen un paper molt important per a la ruta. Les temperatures més altes signifiquen més garantia, és clar que no han de ser tan altes. En cas contrari, els pneumàtics començaran a lubricar-se. El conductor és un factor important. Un bon pilot com Lieb pot posar-se al dia en els últims segons.
Corvette va establir rècord amb Z06
De fet, Seat va perdre el seu rècord de Nordschleife de cotxe amb tracció davantera més ràpid, els espanyols atacaven amb el break més ràpid. Segons el Seat Leon ST Cupra, va creuar el circuit Eiffel en 7:58 minuts. Seria exactament el mateix que Hot Hatchback.
Se li concedirà el títol de "Cotxe elèctric més ràpid de Nürburgring". Audi R8 e-tron (8: 09.099 min) el 2012. El problema és que el R8 e-tron encara no s’ha produït en massa. Va superar el Mercedes SLS AMG Electric Drive un any després. L’e-racer groc neó va sobrevolar el Nordschleife en 7: 56.234 minuts. Mercedes va ser fins i tot notarial en aquell moment.
El gener de 2015, els mitjans van informar que el temps de volta al Ford Shelby GT7R era de 32.19: 350 minuts. Serà el cotxe muscular més ràpid del Nordschleife i cinc segons més ràpid que el Chevrolet Camaro Z / 28, amb el qual es va experimentar el 2013. I realment en condicions semihumides, com deien llavors.
Potent 600 CV El Nissan GT-R Nismo ostenta el rècord de turbo de producció més ràpida. Godzilla va córrer el Nordschleife en 7: 08.679 minuts. El Corvette Z7, amb la seva actuació especial Z08, va trigar aproximadament 06:07 minuts a fer una volta al bucle nord. Això va ser informat per autoweek.com en referència a una font que va passar molt de temps al Nurburgring (i es van invertir molts diners).
Per tant, no s'hauria de publicar l'hora, ja que ara hi ha una prohibició d'enregistraments. El motiu d'això són les mesures adoptades per Nürburgring Ltd. després d'un incident amb Nissan a la carrera inaugural de VLN el 2015 que va provocar la mort d'un espectador. El portal roadandtrack.com, que va rebre informació d'una font interna de General Motors, va dir que l'hora no coincideix. En responent a la pregunta "cotxes esportius", Chevrolet va emfatitzar la paraula "rumor".
A la nostra presentació de diapositives podeu veure els registres i els intents de gravació de vehicles de carretera habituals a Nordschleife.
