Corsa B: per començar bé?

Tard o d'hora apareixerà aquest problema: "què he de conduir quan aconsegueixo el meu carnet?!" "Nens" encara és una vergonya. Encara. Ara n'hi ha tan pocs que es tornaran desitjables en qualsevol moment. Al seu torn, no tothom s'atrevirà a pujar a cotxes grans després de rebre un document del Departament de Comunicació; de totes maneres tot és qüestió de diners. En la gran majoria dels casos hauria de ser barat. Però ara això no és suficient, també ha de ser "bell".

No fa molt, era molt difícil trobar un bon cotxe que fos econòmic alhora. Però el món està canviant. L'Opel Corsa B es va llançar el 1993. És difícil de creure perquè visualment encara es veu molt bé. En comparació amb el seu predecessor, és com les Torres Petronas amb el teló de fons d'una barraca al mig d'un arbust cobert, que s'escalfa amb una bombeta de 100 watts: ha adquirit rodonesa, encant i tendresa. I això va ser suficient per interessar la gent, perquè l'oferta al mercat secundari avui és molt rica. Però no del tot gràcies als concessionaris d'automòbils polonesos d'aquells anys. El Corsa B és un dels cotxes més importats de la seva classe, de manera que les possibilitats que el cotxe que rebeu no s'importi són aproximadament tan altes com les de trobar la roba interior de Celine Dion al vostre calaix. En general, aquest gran interès per aquest cotxe no és sorprenent: és realment pràctic.

Si amb 3 portes no n'hi ha prou, el Corsa a Europa també està disponible amb carrosseria de 5 portes. Encara sembla net, i els avantatges no acaben aquí. El maleter és de 260 litres i, tot i que aquesta capacitat en si mateixa no és impressionant, fa una molt bona impressió en comparació amb la competència. El cotxe en si és petit, net i s'enfonsa a la majoria de places d'aparcament. Això és només un gran inconvenient per a tothom al voltant. Algunes versions no tenen para-xocs pintats, de manera que, en mans equivocades, un Corsa com aquest pot escampar la por a l'aparcament i deixar records a les portes d'altres cotxes. Però sigui com sigui, el propietari d'un petit Opel encara estarà content. Però no tots.

Direcció assistida? Bé, a les versions antigues és tan rar com el caviar en una barra de llet. Malauradament, les versions domèstiques no estaven millor equipades que la cel·la de la fortalesa de Kłodzko. Amb els occidentals va ser millor, però no s'ha de comptar amb molt. Tanmateix, això també té els seus avantatges: en general, no hi ha res a trencar en aquest cotxe. Aquest és un gran avantatge, perquè en el cas d'un cotxe barat, sempre voleu gastar el menys possible en reparacions, perquè cada zloty inesperat que desapareix és tan dolorós com un concert de heavy metal a la paret del vostre veí, enmig de la nit, és clar. Però, quant hauràs de pagar per un cotxe així?

Els preus varien molt, però podeu apropar-vos amb seguretat a diversos milers de zlotys per obtenir una còpia en bones condicions. Tanmateix, això no és res: el meu amic va comprar aquest cotxe per exactament 1075 zlotys. De debò. La pregunta als llavis de tothom és: "Va viatjar i qui hi va morir?" La vella molt dolça que el venia no sabia gaire del seu passat fosc, però estava convençuda que en comptes d'oli es podia posar iogurt al motor perquè també era gras. L'única avaluació fiable d'aquest cotxe va ser la més estúpida: "a ull". De fet, semblava que algú l'hagués excavat a terra uns quants centenars d'anys després de l'erupció d'un volcà, i tenia més llums al tauler que un concert de Lady Gaga, però... va conduir! I això és per un trimestre sense reforma! Després va passar per sota del martell i avui algú més està lluitant contra ell. Com funcionava una màquina tan deteriorada? Contràriament a les aparences, és molt senzill.

La corrosió és un dels problemes més grans del Corsa: afecta els llindars i els laterals, així com les vores de les làmines de la carrosseria. Tanmateix, quan es tracta de la mecànica, és tan senzill que gairebé podeu reparar-lo només mirant-lo. El més probable és que els sistemes d'encesa i refrigeració fallin. A més, els motors pateixen fuites d'oli, però en un cotxe vell això no és sorprenent. En versions una mica més noves, va aparèixer una vàlvula EGR: hi pot haver problemes i costa molt. Suspens? És tan complex com la ment humana, la qual cosa vol dir que no ho és en absolut. Fins i tot una mina no danyarà el feix posterior, però el problema més gran són els amortidors molt febles i els elements de cautxú-metall, que sovint s'aixafen després de molts anys. La situació és una mica pitjor amb la instal·lació elèctrica, que en les primeres versions és simplement antiga i fallen les connexions. D'altra banda, quanta electrònica té aquest cotxe? Exactament, per sort, gairebé res.

Pel que fa als motors, els dissenys originals eren tan senzills, duradors i moderns com un carro medieval. El seu major problema és només el consum de combustible. Les disfuncions lleus que es produeixen en ells de tant en tant són conseqüència del desgast. El 1.2 litres de 45 CV és tan terrible en el seu paper en aquest cotxe que fins i tot conduir per la ciutat amb aquesta bicicleta sota el capó és cansat. El Corsa d'60 litres de 1.4 CV és molt millor. Més tard, el fabricant va decidir donar una mica de modernitat al petit Opel i el va equipar amb motors de 4 vàlvules, en lloc de 2, per cilindre. Més modern, però també més car de reparar. El cilindre 3 de 1.0 litres espanta tothom: flexibilitat sense esperança, cultura de treball i rendiment dignes d'un martell neumàtic. Però altres dissenys tenen molt a oferir. 1.2L es va reforçar a 65 km, 1.4L a 90km i 1.6L - 106-109km. El Corsa també està disponible amb motor dièsel. Els 1.5D i 1.7D són dissenys immortals de la vella escola que es poden conduir, però no massa ràpid. Així que just a temps per a un cotxe com aquest. La unitat més petita també està disponible en una versió sobrealimentada, de manera que podreu gaudir d'una major flexibilitat i la necessitat d'avançar a altres cotxes per la ciutat. És una llàstima que aquests motors dièsel ofeguin els pensaments humans i els radars militars amb el seu so. Què passa amb l'interior?

Bé, fa poc vaig arribar a la conclusió que el guix estructural de casa meva se sent més agradable al tacte que els materials utilitzats en aquest cotxe. I el color és més interessant, perquè els tons ombrívols de l'interior de vegades fins i tot us animen a començar a menjar píndoles antidepressius en lloc de dolços. Tanmateix, això no canvia el fet que l'interior és bastant espaiós. Tot està al seu lloc, no cal buscar res, el servei és trivial, el raonament dels dissenyadors és clar. Sí, és una mica estret a la part posterior, però només és un cotxe urbà. Al costat positiu, hi ha molt espai al davant i és bastant fàcil trobar una posició còmoda. Presta atenció només a les versions amb escotilla, perquè els passatgers alts poden sentir-se com si estiguessin en vagons InterRegio durant les hores punta. Quina opció és millor comprar? Els que estan a l'inici de la producció tempten amb el seu preu i repel·leixen l'òxid, però el model es va renovar l'any 1997 i això va resultar a favor seu. El fabricant va canviar el disseny de la suspensió, cosa que va fer que el cotxe fos més manejable. A més, la suspensió es va tornar més silenciosa i més agradable: menys vibració va penetrar a la cabina.

És possible comprar un bon cotxe per pocs diners? Tu pots. Corsa B va trobar un bon equip: el dissenyador tenia la seva pròpia visió, però l'enginyer va tenir un moment difícil amb els comptables. Malgrat això, molts acusen aquesta generació de ser massa femenina. Aleshores, què? Al cap i a la fi, les dones solen tenir bon gust, així que per què no escoltar-les?

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]