Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Cap a una nova marca

La recepta és ben coneguda, una cosa semblant va començar per Citroën fa menys d'una dècada i va utilitzar l'emblemàtic segell del model DS per als seus cotxes més "nobles". Volvo també segueix el mateix camí. Allà, a partir de versions una mica més "espirals", ara han adoptat l'anterior etiqueta de tuning - Polestar - com a reconeixible per als vehicles elèctrics. També coneixíem el Cupra com el seient més potent fins ara.. Però hem de saber que fa una bona dècada, l'actual cap de Seat, Luca de Meo a Fiat, va fundar una mena de "submarca" amb el mateix nom de la denominació habitual 500. Així que les receptes no són cap novetat, però és més o menys. menys un camí menys complicat, com les marques que fins fa poc eren conegudes pels consumidors només com a útils i assequibles haurien d'arribar als clients que estiguin disposats a deduir més pel que s'ofereix.

Cupra Ateca és exactament el que necessites i el resultat és impressionant a la seva manera.... Amb una tracció integral sota el capó, el SUV urbà de mida mitjana té un potent motor que alimenta el Golf R., per exemple. Lookbviament, l’aspecte també s’hauria de millorar, cosa que s’assegura amb alguns accessoris esportius de primera qualitat, com una opció adequada de colors de la carrosseria, alguns accessoris negres brillants (com ara màscara, baranes del sostre) i, per descomptat, les grans rodes esportives (300 No obstant això, quatre virtuals les obertures d’escapament estan mig amagades sota el para-xocs posterior especialment dissenyat.

L'interior també té una sensació esportiva, tot i que no s'amaga el fet que principalment només és plàstic noble que d'altra manera es lliura als compradors dels Atecs habituals. Els únics canvis destacables són el volant esportiu o el pedal de l'accelerador i el fre, així com l'accessori al qual ens recolzem amb el peu esquerre. Per descomptat, el comptador central està en versió digital amb quatre representacions d'informació diferents. La pantalla tàctil central del sistema d’entreteniment reuneix la majoria de les funcions, però és bo que també hi hagi la possibilitat de connectar-se als telèfons intel·ligents mitjançant CarPlay o Andoid Auto.... Per tant, no necessitem un sistema de navegació estàndard.

Cal destacar els excel·lents seients davanters (equipats de sèrie en pell artificial fabricada per Alcantara). L’Ateca seria encara més útil si poguéssim ajustar una mica el banc posterior, no es pot moure longitudinalment i, fins i tot amb el respatller plegat, no podem preparar un bastidor ampliat i completament pla. Però, per descomptat, aquests no són els aspectes estel·lars més importants d’un cotxe tan ben equipat.

L’Ateca de la marca Cupre (que es troba a la reixa davantera, al centre de la tapa del maleter i al volant, però connectat simbòlicament per una doble C) és definitivament un cotxe per a gustos especials. Podem jutjar-ho per a algú que vulgui prou poder, però amb el Cupra encara pot muntar de manera completament "civilitzada". La diferència en el comportament de conducció la proporciona el botó de selecció del perfil de conducció. Qualsevol que triem, gaudirem satisfactòriament de la comoditat de conducció malgrat les grans rodes.atès que el xassís és flexible, amb el perfil escollit per a la conducció esportiva, amb un so del motor molt més pronunciat, el caràcter del cotxe canviarà bastant en conseqüència. Val a dir que la transmissió (automàtica de doble embragatge) fa un seguiment perfecte dels desitjos del conductor, ja sigui simplement prement el pedal de l’accelerador o, si canvieu al mode manual, canviant de marxa amb palanques sota el volant.

És evident que l'Ateca és una cosa diferent al Golf, per la qual cosa ni un motor potent no pot evocar la mateixa esportivitat que el motor idèntic del Golf R. Sobre tot el que significa conducció esportiva. L'Ateca pot ser menys convincent per a alguns, perquè el seu so esportiu del tub d'escapament és bastant suau. Però realment, a la vida quotidiana això ni tan sols és necessari...

оценка

• Aquesta vegada hem omès tot allò relacionat amb les juraments. Aquesta vegada, per gaudir de molta bondat i divertir-se amb la conducció, també cal que us fiqueu a la butxaca adequadament. Però amb Cupra, tot no és tan car com amb els competidors (inclosos els del Grup VW).

Lloem i ens retreuen

Comptadors digitals, infotainment i connectivitat

Consum de motor i combustible

Ampliació