Prova de conducció Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV, prova multiusuari romanesa - Prova de carretera
Contingut
Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV Prova multiusuari romanesa – Prova de carretera
Versatilitat inferior a 15.000 €
Pagella
|
|
El Dacia Dokker és un multiespai inigualable: hi ha rivals igual de versàtils (a més de més refinats i més agradables de conduir), però costen molt més.
La Dacia Docker - multi-espai construït a la mateixa planta que Monovolum Lodgy és el model menys venut de l'empresa romanesa, però també el més versàtil.
Construït per desafiar cotxes com el Fiat Doblò, destaca preu molt més assequible: n’hi ha prou 14.500 евро compra la versió Família de premiats 1.5 dCi 90 CV el nostre personatge principal prova de carretera... Anem a conèixer-lo junts punts forts i defectes.
ciutat
In ciutat la Dacia Docker Es protegeix bé: no és massa gran (4,36 metres de longitud), hi ha insercions de plàstic brut a la part inferior del lateral. Tot i la bona visibilitat, us recomanem sensors d’estacionament posteriorInclòs perquè són econòmics (300 euros).
Prou còmode als forats més profunds, permet instal·lar-lo motor Turbodiesel 1.5 dCi amb 90 CV Mercedes classe A. e classe B) estan preparats per rpm inferiors a 2.000 rpm i poden oferir un punt de partida adequat ("0-100" en 13,3 segons).
Fora de la ciutat
Fora de la ciutat ho enteneu Dacia Docker el nostre prova de carretera derivat de vehicle comercial: direcció és avorrit i Accelerar La transmissió manual de cinc velocitats té una palanca que tendeix a encallar-se massa sovint quan s’excedeix.
En surten bones notícies motor i d’un rotlle no exagerat. No obstant això, a les corbes preses a gran velocitat hi ha una tendència definida a ampliar la trajectòria.
carretera
Il comoditat in autopista proposat Dacia Docker és discret: el motor relativament silenciós i la cabina raonablement insonoritzada ajuden molt. Per tant, el soroll aerodinàmic és tan molest com el de la competència.
Hi ha certa sensibilitat al vent a velocitats elevades, però suspensions responen bé a les caigudes i el sistema de frenada convenç. Per aautonomia La casa afirma que el seu abast és de 1.190 km, però és impossible arribar a una altitud de 1.000.
La vida a bord
Cinc seients molt còmodes i un el tronc enorme (800 litres, que es converteixen en 3.000 quan es plegen els seients posteriors): Dacia Docker objecte nostre prova de carretera sens dubte, és un vehicle espaiós i versàtil. L’accés als seients posteriors és excepcional (gràcies a portes posteriors corredisses Amplada de 70 cm, un rècord a la categoria), i hi ha moltes coses a la cabina (la superior sota el sostre és molt útil).
Le decoració no convenç: quadre de comandament (similar a "cosí" Lodgy) és de plàstic dur, però en general no decep, mentre que altres elements (com ara les guies sense recobrir el cinturó de seguretat o una prestatgeria de paquets amb poc aspecte) necessitaran modificacions. La consola central és ergonòmica, però el seient del conductor no és el millor en termes de funcionalitat: per controlar el senyal de so, cal utilitzar la incòmoda palanca a l’esquerra de volant (no regulat a profunditat, per cert) com en els cotxes francesos d’abans.
Preu i despeses
Força Família guanyadora del premi Dacia Dokker 1.5 dCi 90 CV el nostre prova de carretera és preu: 14.500 евро. A més equipament estàndard també es pot considerar complet (per a aquells que no tenen grans reclamacions): vidres elèctrics frontals, arcs de coberta, condicionador manual, llums antiboiraDues portes posteriors corredisses i un seient del conductor regulable en alçada. "Perla" ve de Evolució de Media Nav: navegador pantalla tàctil e Ràdio Bluetooth USB.
Dissenyat per a una bona estimació del valor al mercat secundari ( multi-espai Sempre m’ha agradat el gasoil), n’hi ha garantia interessant (tres anys o 100.000 km) i presumeix consum molt baix: declarat 23,8 km / l, sempre per sobre de 15 en totes les condicions de conducció.
seguretat
Si excloem el subviratge, que es manifesta en cantonades a gran velocitat, doncs Dacia Docker objecte nostre prova de carretera és un cotxe segur. Munta menys rivals, frena bé i té bons visibilitat Davant.
La оборудованиеTanmateix, això es porta realment al nucli: airbag frontal i lateral, atacs isofix i control d’estabilitat i tracció.
Спецификация
Tècnica
| motor | turbodièsel, 4 cilindres seguits |
| parcialitat | 1.461 cm |
| Potència / rpm màxima | 66 kW (90 CV) a 4.000 pesos |
| Parell màxim / revolucions | 220 Nm a 1.750 entrades |
| declaració | 6 euros |
| Caixa de canvis / tracció | Manual / frontal de 5 velocitats |
Potència
| Barril | 800 / 3.000 litres |
| Dipòsit | Litres 50 |
Rendiment i consum
| velocitat màxima | 163 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 13,3 segons |
| Consum urbà / addicional / mitjà | 22,7 / 24,4 / 23,8 km / l |
| Llibertat | 1.190 km |
| Emissions de CO2 | 108 g / km |
Costos d’ús
аксессуары
| Airbags laterals i frontals | sèrie |
| Reixes de sostre | sèrie |
| Llantes d'aliatge de 15 polzades | 200 евро |
| Aire condicionat manual | sèrie |
| Control de creuer | 250 евро |
| Llums antiboira | sèrie |
| Navegador de satèl·lits | sèrie |
| Ràdio Bluetooth Bluetooth | sèrie |
| Missatge de sensors d’estacionament. | 300 евро |
| Pintura metàl·lica | 550 евро |
