Guanyadora de Dacia Logan 1.6 MPI
Contingut
No comprareu una Dacia Logan a causa de la fascinació a curt termini per la caixa de llauna desmuntada i no us caireu la bava. El compreu perquè podeu conduir còmodament un cotxe més gran i, sobretot, nou des del punt A fins al punt B, però no haureu de renunciar a un terç del vostre salari durant infinits mesos. Sí, compreu a la carta, no per vanitat.
La història de la Dàcia romanesa és tan interessant com ho posaria a les pantalles el mateix Hollywood. Des de finals de l'últim mil·lenni, una participació de control de la planta és propietat de Renault. Per tant, no és d'estranyar que els francesos decidís instal·lar una planta a la ciutat de Pitesy per saltar (majoritàriament) als mercats subdesenvolupats i emergents en un cotxe de cinc mil euros. Un pla atrevit però factible, sempre que hagi de complir tots els requisits de seguretat i medi ambient i no sigui petit? Fixeu-vos en un fet important: el Logan no és només un cotxe fet per diners modestos gairebé totalment a mà en una fàbrica romanesa (mà d'obra barata!), sinó que amaga molt més entre les nombroses soldadures de la carrosseria.
Fer un cotxe que només costa 1.550.000 tolar a la versió bàsica a Eslovènia no és tan fàcil com imaginem. Vaig haver de canviar tota la filosofia de crear cotxes!
A finals dels anys vuitanta, la direcció de Renault es va adonar que els automobilistes dels Estats Units, (desenvolupats) d’Europa i el Japó tenien la gran majoria de xapes d’automoció del món als seus garatges, però aquests mercats estaven sobresaturats i eren poc atractius a causa del baix creixement, mentre que el percentatge 80 la resta del món dels cotxes famolencs. Llegiu: la majoria del món vol un cotxe senzill, econòmic i durador. I, per tant, ja des de la primera línia de dissenyadors del Technocentre, un centre de desenvolupament proper a París, on Logan es va crear completament sota la tutela de Renault, van haver de desenvolupar el producte més barat possible.
I anomeneu-la Dacia Logan (de Renault) en alguns mercats i Renault Logan en altres mercats on Renault encara no ha reforçat la seva posició. Per descomptat, a Eslovènia sota la marca Dacia, que en cas de reacció dolenta al mercat encara es pot anomenar només una sucursal romanesa. Malauradament, no podem evitar sentir que fins i tot la gent de Renault encara no hagi cregut del tot en aquest projecte. Si alguna cosa surt malament, Dacia serà la culpable (i la mala llum no caurà sobre la marca francesa), però si es vengués bé, ens vantaríem que les lletres de Renault són per una raó. Sembla una cosa així: “No fugiria. ... "
Llavors, com estalvieu diners i encara guanyeu diners? El primer que ja hem esmentat són les fàbriques de països amb mà d'obra barata i materials més barats (Romania, després Rússia, Marroc, Colòmbia i Iran) i després utilitzen el disseny informàtic (per tant, saltant-se la producció de prototips i, per descomptat, les eines per a això). ), Logan va estalviar uns 20 milions d'euros), utilitzant un tipus de xapa de metall tradicional, limitant el nombre de vores i arrugues del cos (simplificació de la fabricació d'eines, major fiabilitat, producció més fàcil i, per descomptat, fabricació d'eines de menor cost), ús de peces ja provades d'altres models, i en particular la connexió amb proveïdors locals, que simplifica la logística. Tot és senzill, oi?
Doncs no és així. Com haureu llegit, el Logan ha estat dissenyat com un vehicle de baix pressupost des del seu primer pas de disseny, però encara ha d’oferir coses bàsiques com la seguretat, el respecte al medi ambient i l’atractiu. ... Ho van tenir èxit? Si diem que Logan no és guapo, no passarem per davant d’ell, però és lluny de ser lleig. Si el comparem amb la seva germana Thalia (per cert: el Logan més car és 250 mil·lèsimes més barat que el Thalia més barat amb l’etiqueta 1.4 Authentique), podem confirmar amb la consciència tranquil·la que és molt més obedient.
Per exemple, a causa de la producció més barata, els retrovisors i els rails laterals són simètrics (menys eines) i els para-xocs són els mateixos en totes les versions (independentment de la guarnició). Gran part del darrere, que es ven molt millor als països del sud, amaga un maleter de 510 litres, que és més difícil d’aconseguir per dos motius. En primer lloc, el maleter només es pot obrir amb una clau i, en segon lloc, és un forat més petit a través del qual introduïm maletes al forat negre.
I si tenim bosses de viatge Samsonite de diferents mides a l'oficina per mesurar la veritable usabilitat (no teòrica) d'una maleta, puc dir que Logan es va menjar de tot, sorprenentment! En cas contrari, vam trigar 15 minuts a ordenar-los, per després tancar la porta del darrere (en Logan té -recordeu, companys?- dos baranes que s'enfonsen al maleter i xoquen amb l'equipatge, com és el cas dels cotxes nous des de fa molt de temps. . no ho veia) però se'n va anar. Res de lloable!
Els amics em van preguntar com conduïa, de quins materials i si quedava alguna part del cotxe a les meves mans. Primer els vaig haver d'explicar que no subestimessin en Logan perquè no s'ho mereix. Els materials no són els millors, ni els més bonics, però no cal enrogir-se davant d'una sogra prima amb qui no et portes bé, i els nens no abandonaran la seva mare per culpa de Logan. . El Logan es maneja de manera molt semblant al Clio, cosa que no sorprèn, ja que l'eix davanter és molt semblant al Clio, mentre que l'eix posterior és obra de l'aliança Renault-Nissan i, per tant, s'ha manllevat del Modus i del Micra. .
Als mercats més desenvolupats, el Logan també té estabilitzadors i a les carreteres destruïdes només està disponible sense ells. Al mateix temps, el cotxe s’inclina una mica més, però empassa de manera més efectiva molts ressalts a la carretera. La caixa de canvis és similar a la Laguna II i Mégane II, amb un recorregut de la palanca de canvis una mica més llarg, però molt suau i suau.
Tot i que les tres primeres relacions d’engranatges són millors per saltar a favor d’altres més curtes (ha, podem imaginar vivament un Logan completament carregat a la Sibèria russa o al desert iranià, preferiblement amb un tronc ple de corda, on a velocitats més baixes rebota cap a un nou esdeveniment.), fins i tot la meitat més suau s’enfrontarà fàcilment precisament a la gentilesa del lideratge.
La moto és un vell amic de Thalia i Kangoo, una unitat d'injecció única de 1 CV, 6 litre, vuit vàlvules que és prou ràpida per a l'autopista i econòmica que no tindràs mal de cap amb els preus de la gasolina actuals. estacions. Curiosament, fa millor olor a la gasolina de 90 octans i també assimila la gasolina de 95 i 87 octans fàcilment! Per descomptat, Renault també presumeix que en alguns mercats també s'estalvia en les visites als enginyers de servei, ja que això requereix un canvi d'oli, bugies i filtre d'aire només després de 91-30 quilòmetres. Eslovènia també es troba entre ells.
L'única queixa seriosa del motor és el volum a velocitats més altes, quan el consum de combustible també augmenta fins als 12 litres. Tot i que no té setze vàlvules, dues lleves, sincronització variable de vàlvules o l'últim turbocompressor que ja hem pres com a estàndard en els cotxes més moderns, el motor Logan és un accessori tecnològic perfectament digne que et fa sonar prou còmode i còmode. . . a velocitats més baixes. Viatges arreu del món per preguntar-te: “Per què hauria de comprar tot l'equip si no el necessito gens per als embussos de trànsit en el camí cap a la feina o per venir? !! ? "
Saps, fins i tot quan et poses al volant, segur que saps que ets a Renault. Ah, ho sento, Dacia. L’ergonomia del seient del conductor és tan deficient que es pot pensar que està assegut al Clio. Semblant a Clio (del qual, a més del volant, es va fer càrrec del sistema de direcció, palanques del volant, frens posteriors, obridors de portes. El conductor i els pedals estan a prop, de manera que sempre teniu la sensació que esteu fet a casa amb cames massa llargues i braços massa curts.
Bé, no us alarmeu, ho esteu fent bé (gràcies mare i pare!), Només quedava l'ergonomia de Renault. ... És dolent no fer servir una paraula eslovena més sucosa. Per tant, no em sorprèn que durant la sessió de fotos tingués una taca negra a la cama dreta, ja que durant la conducció dinàmica vaig haver de recolzar-me a la consola central per no lliscar-me del seient, tot reconeixent que tant el xassís previsible i la transmissió precisa i els frens fiables proporcionen una conducció atrevida però segura. Només la direcció assistida pot ser més indirecta perquè pugueu sentir la fricció entre les rodes i la carretera.
Ens vam sentir una mica tristos a l'editorial perquè seria molt interessant experimentar un Logan mal equipat, i no seure a la versió més equipada! Bé, encara hi ha temps per als més barats, i a la versió Laureate hem incursionat en tancament centralitzat, airbags dobles, ràdio CD, aire condicionat mecànic, direcció assistida, parabrises corredisses elèctrics, ABS,. . Juntament amb equips addicionals, aquest Logan va guanyar gairebé 2 milions de tolars, que encara és molt rendible pel que fa a la mida i l'equip. I mentre miràvem, descretàvem i ratllam el cotxe de prova per errors, Ilunescu, un treballador romanès que va tenir un mal dia amb aquest cotxe, s'ho va perdre! Ens va sorprendre la qualitat.
Les juntes són impecables, els buits entre les parts són uniformes i els grills han desaparegut clarament de vacances. Per descomptat, s’ha d’entendre que el plàstic interior no és el millor ni el més bell, però es fabriquen moltes coses d’una sola peça per tal de reduir el cost de producció. Així, els carteristes estaran per sobre de plàstic excessivament dur, estètiques per sobre d’un bell interior gris, tècniques per sobre de la molla en obrir el tronc, on el negligent sentirà la vora del pit amb la barbeta. ... Però posem-nos de peu, perquè a tothom li agradaria tenir un Ferrari al garatge (oi, Matevž?), Però no ens ho podem permetre. I, francament, a Eslovènia l’estany és moltes vegades més gran que les nostres capacitats.
Alguna vegada heu pensat que viviu en un vell apartament sense aire condicionat i al vostre cotxe us mima amb la ràdio CD més recent (que també es pot llegir en MP3) i l’aire condicionat de doble canal que refreda els seients de cuir escalfats? I si reutilitzem les cèl·lules cerebrals, arribem a la conclusió: passem molt més temps a l’apartament, de manera que seria més racional crear unes condicions favorables per a la vida allà (mai no fa mal llegir-ne una mica) que al cotxe. , Dret?
Dacia Logan és molt semblant al que vam escriure abans sobre els cotxes japonesos i coreans, i en el futur probablement parlarem de cotxes xinesos i indis, molts cotxes (nous) a un preu raonable. En comparació amb Thalia, ja no veig cap motiu pel qual compraria un model Renault més car i, a més, supera els seus competidors (Kalos, Accent, Fabia, Corsa,...) tant en centímetres com en equipament de sastreria. Només has de respondre obertament una cosa: val més un Logan nou, per exemple, per 2 milions de tolars, o un cotxe de segona mà de tres anys, de classe mitjana-baixa i poc conduït? Val la pena pensar-ho bé!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Guanyador Renault Logan 1.6 MPI
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 7.970,29 € |
| Cost del model de prova: | 10.002,50 € |
| Potència: | 64 kW (87 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,0 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia d'òxid 6 anys, garantia de vernís 3 anys. |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 90.940 € |
|---|---|
| Combustible: | 1.845.000 € |
| Pneumàtics (1) | 327.200 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 1.845.000 € |
| Assegurança obligatòria: | 699.300 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 5.300.940 € 53,0 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1598 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 64 kW (87 CV) a 5500 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 14,8 m / s - potència específica 40,1 kW / l (54,5 CV / l) - parell màxim 128 Nm a 3000 rpm min - 1 arbre de lleves al capçal) - 2 vàlvules per cilindre - injecció multipunt. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - velocitat en marxes individuals 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - llantes 6J × 15 - pneumàtics 185/65 R 15, circumferència de rodadura 1,87 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,5 s - consum de combustible (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters, frens de tambor posteriors, fre d'estacionament mecànic darrere del volant (palanca entre seients) – volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 980 kg - pes total admissible 1540 kg - pes admissible del remolc amb fre 1100 kg, sense fre 525 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1735 mm - via davantera 1466 mm - posterior 1456 mm - distància al terra 10,5 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1410 mm, posterior 1430 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient posterior 190 mm - diàmetre del manillar 380 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Possessió: 47% / Pneumàtics: Michelin Alpin / Gauge reading: 1407 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 122 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,6 anys ( 150 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,5s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 17,7s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (IV. I V.) |
| Consum mínim: | 8,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 82,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 51,9m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 69dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 72dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 71dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (243/420)
Entre els cotxes nous, és difícil trobar un cotxe, la compra del qual seria més racional. Però com que poques vegades pensem completament de manera sòbria, almenys en els cotxes, Logan haurà de demostrar-se. Ja és a la nostra redacció!
Exterior (11/15)
No és el cotxe més bonic de la carretera, però està construït de manera harmoniosa. Consulteu la pàgina 53 per obtenir més informació.
Interior (90/140)
Aconsegueix molts punts a causa de l’amplitud i de l’equipament, però perd molt per la posició de conducció i alguns pels pocs materials.
Motor, transmissió (24
/ 40)El motor és bastant adequat per a aquest cotxe (quin dièsel senzill -sense turbocompressor!- seria encara millor), i la caixa de canvis és una de les millors peces del cotxe.
Rendiment de conducció (51
/ 95)Sobretot està confós pel petit espai per a les cames i la direcció assistida massa indirecta, però la posició de Logan és bastant previsible.
Rendiment (18/35)
Ah, gràcies a les seves capacitats, no es pot dormir pitjor a la nit.
Seguretat (218/45)
No és el campió en aquesta classe de seguretat activa i passiva, però per aquests diners encara té bones reserves.
Economia
Preu baix de la versió bàsica, garantia decent i, sobretot, una àmplia xarxa de serveis.
Lloem i ens retreuen
Equipament
preu
espai de saló
Transmissió
mida del barril
ergonomia del lloc de treball del conductor
seient del seient massa curt
accés difícil al maleter, obrint-se només amb una clau
banc posterior no divisible
només a la palanca de direcció
