Guanyador Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Contingut
Però és normal. Els cotxes que provem solen estar carregats d’accessoris que només surten a les costures. No és d’estranyar que l’equip pugui arribar fins i tot a més de la meitat del cost del propi cotxe. Per descomptat, és difícil trobar-hi alguna cosa realment dolenta, perquè ens posen a les mans una joguina que no té res a veure amb el món real.
Compraries tu mateix un cotxe així? "Col, no, això és massa car", ens diem uns als altres prenent un cafè, "i donaria per fet un que tingués aquell motor i aquell paquet d'equipament mitjà", sol acabar el debat.
Sabem que el preu és un problema secundari per a un grup de clients. Un cotxe que signifiqui tots els estalvis i sacrificis per a algú en els propers cinc anys pot resultar una mica per a algú que es pot guanyar en dos mesos. Però això és així, i els que tenen una cartera molt grossa ni tan sols pensaran en un cotxe que algú amb un sou mitjà mirarà durant dies i setmanes i tornarà a calcular l'import del préstec que es pot permetre.
Que els cotxes són massa cars, tot i que els pardals piulen. Però no tots! No volem dir pardals, sinó màquines.
A Renault, se sentien com un nínxol de mercat i donaven suport a la Dacia romanesa des del punt de vista tecnològic, automobilístic i de disseny, que és una mena de resposta de la mare d’Europa i del món de l’automòbil occidental a cada vegada més iguals i, sobretot, una competència implacable del Llunyà Món. Est. Fins ara, no comptem amb xinesos, sinó principalment coreans amb marques com Hyundai, Kia i Chevrolet (abans Daewoo). Els seus cotxes són força bons i, gràcies a l’audàcia de quatre a cinc anys de garantia que ja ofereixen, cada vegada hi ha més europeus que els trien. Això s’anomena competència, cosa que és bona perquè estimula la competència i la competència per als compradors de cotxes europeus.
Actualment, Renault viu una història que van començar a Volkswagen fa uns deu anys. Recordeu Skoda, els seus favorits i Felicia? I després el primer Octavia? Quantes persones van coincidir en aquell moment que era un bon cotxe, però és una pena perquè té una insígnia Škoda al nas. Avui en dia, hi ha molt poques persones a qui se’ls bufa el nas a Škoda perquè la marca avança en tots els àmbits.
Bé, ara passa el mateix amb Dacia. El primer va ser el Logan, un disseny d’una altra manera correcte però una mica passat de moda que es donava per descomptat per la població més gran, que encara jura per la bellesa de la part posterior del sedan, malgrat la seva inutilitat. Les primeres fotos del Logan MCV, publicades l’any passat, donaven a entendre el progrés.
De fet, un gran progrés! La furgoneta limusina té bona pinta. Els dissenyadors han creat una "casa mòbil" moderna, còmoda i dinàmica que compta no només amb un exterior ben dissenyat, sinó també amb el que s'amaga a l'interior. A més d'una gran quantitat d'espai, ofereix una opció de set places. La Blancaneus realment no podia anar de viatge amb els seus set nans, però la teva família de set segur que sí. Així, al Logan MCV, el número set té un significat fabulós. Un "single" més barat amb una tercera fila de seients no existeix, no existeix! Així, podem destacar una vegada més que els va cridar l'atenció la distribució i la dosificació de l'espai i dels seients. S'accedeix al seient posterior mitjançant seients plegables a la fila central, cosa que requereix certa flexibilitat, però els nens, que estan destinats a la tercera fila, no tenen aquests problemes. Els passatgers que no tinguin la mida del bàsquet s'asseuraran bé al parell de seients posteriors, però els d'alçada mitjana no es queixaran de la manca d'espai per a les cames o el cap. Almenys no ho van fer.
Esteu dient que no necessiteu set seients? D’acord, aparta’ls i de sobte aconsegueixes una furgoneta amb un maleter molt gran. Si això no és suficient i només hi ha dues persones al cotxe, podeu plegar el banc central i obrir el servei de recollida per a activitats diürnes.
Una característica especial de l’MCV és també una porta de descàrrega asimètrica de doble fulla, a través de la qual podeu accedir ràpidament i fàcilment a la bota amb un fons pla (un altre avantatge). D’aquesta manera, no haureu d’obrir el portell posterior gran i pesat per carregar les bosses, només el parafang esquerre.
Les famílies o aquells que tinguin la intenció de portar set persones en aquest cotxe només cal recordar un inconvenient quan hi ha set seients. En aquell moment, el maleter és tan gran que només hi caben unes poques bosses o dues maletes, si és més fàcil imaginar l'espai així. Això es deu a un compromís que van haver de fer els dissenyadors del cotxe, ja que la longitud total del Logan MCV no supera els quatre metres i mig. Però com que és un cotxe pràctic, té una solució: un sostre! Els portaequipatges estàndard (també Laureate) requereixen un portaequipatges gran i bo per eliminar aquest problema.
El Logan MCV també demostra la seva simplicitat i facilitat d’ús al parell de seients davanters. El conductor és acollit per un volant gran que s’adapta còmodament a les mans, però malauradament no és ajustable, així com un seient que es pot ajustar en longitud i alçada, de manera que no ens podem queixar de la manca de confort o de certa resistència ergonòmica.
L'equip, és clar, és escàs, és una màquina barata, però en un examen més atent trobem que una persona ja no en necessita. L'aire condicionat funciona decentment, les finestres s'obren amb electricitat i no podem criticar que les finestres estiguin una mica antiquades (a la consola central). Les palanques del volant, per exemple, són encara més ergonòmiques que en un cotxe més modern perquè són fàcils d'utilitzar i no estan pensades per lluir-les. La història continua amb el mateix estil, fins i tot quan us poseu al volant i penseu a on anar amb la cartera, el mòbil i l'ampolla de beguda: el Logan té prou calaixos i espai d'emmagatzematge per a això.
El plàstic a l'interior i als accessoris és molt dur (en cap cas barat), però pràctic, ja que s'esborra ràpidament amb un drap. Per a vosaltres mateixos, per tenir una sensació lleugerament millor, és possible que vulgueu una altra maneta de porta i una ràdio de cotxe amb grans botons. Malauradament, aquest és un dels pocs components de l’interior del cotxe que no ens va convèncer més. De fet, no li falta res, només una mica més del que el conductor necessita quan intenta mirar la carretera i, alhora, trobar la freqüència de ràdio desitjada.
Durant el viatge en si, el Logan MCV va estar a l'altura de les nostres expectatives. A la proa, està equipat amb un econòmic motor dièsel 1.5 dCi amb 70 "cavalls de potència" del Grup Renault. El motor és silenciós i només consumeix 6 litres de gasoil si ens fixem en el consum mitjà de prova. A l'autopista no feia servir massa, uns set bons litres per ser exactes, 5 litres per 7 quilòmetres, tot i que el pedal de l'accelerador estava "clavat" a terra la major part del temps. Va resultar que les restriccions legals no li donen cap problema, ja que es dirigeix fàcilment al seu destí a una velocitat de creuer de 6 a 100 quilòmetres per hora, com mostra el velocímetre entre sensors molt transparents i grans, fins i tot equipat amb un encès. -ordinador de bord.
Només quan es condueix cap amunt, el motor es descompon massa ràpidament i, a continuació, haureu de canviar a una marxa inferior per arrencar el cotxe i pujar, per exemple, al pendent de Vrhnik o superar el pendent cap a Nanos al marge. Amb un petit esforç, aquest Logan MCV ho pot fer tot, però, per descomptat, no és un cotxe de carreres. La precisió de la palanca de canvis també és adequada per a això, que pot queixar-se una mica d’una mà aspra i massa ràpida, però, per descomptat, encara no ens ofendeix de cap manera.
Creiem que es comporta perfectament en línia amb el cotxe. I si acabem la història sobre com condueix el cotxe des del xassís, no escriurem res de nou. D’acord amb les tradicions domèstiques, està dissenyat per ser durador sense posar molt d’èmfasi en la comoditat ni l’esportivitat. Mentre la carretera sigui plana, sense sots ni sots, realment només sembla molt bo quan es prenen seriosament els girs i sots a la carretera, la suspensió inclou que hagi de mirar més a la cartera per obtenir un veritable confort de limusina. Altres 9.000 euros serien, com hauria de ser, sense queixes dels exigents periodistes. Ah, però aquest és el preu per a un altre Dacio Logan MCV.
La versió Laureate 1.5 dCi, equipada d’aquesta manera, té un preu de 11.240 € al preu de venda habitual. El Logan MCV més barat possible amb un motor de gasolina d’1 litre no supera els 4 euros. Val la pena? Ens preguntem constantment si els cotxes més cars ofereixen molt més. La resposta no és fàcil, ja que és positiva i negativa. Sí, per descomptat, altres (especialment) més cares tenen més comoditat, motor més potent, millor ràdio, millor tapisseria (encara que no falti de res), més seguretat, tot i que aquest MCV té airbags frontals i laterals i ABS amb força de frenada. distribució.
Quin altre automòbil més car segur que també farà que els veïns tinguin més enveja que el Logan MCV, però a mesura que la marca guanyi reputació, això també canviarà i fins aleshores es podrà enganxar una insígnia, potser amb el logotip de Renault. Només així ja no podrem garantir-vos bones relacions de veïnatge. Ja ho sabeu, enveja!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Guanyador Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 11.240 € |
| Cost del model de prova: | 13.265 € |
| Potència: | 50 kW (68 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Velocitat màxima: | 150 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia d'òxid 6 anys, garantia de vernís 3 anys. |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 681 € |
|---|---|
| Combustible: | 6038 € |
| Pneumàtics (1) | 684 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 6109 € |
| Assegurança obligatòria: | 1840 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 16977 € 0,17 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - diàmetre i carrera 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm3 - relació de compressió 17,9: 1 - potència màxima 50 kW (68 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 10,7 m/s – densitat de potència 34,2 kW/l (47,9 CV/l) – parell màxim 160 Nm a 1.700 rpm – 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - després de 2 vàlvules per cilindre - injecció multipunt. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - velocitat en marxes individuals 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - rodes 6J × 15 - pneumàtics 185/65 R 15 T, circumferència de rodament 1,87 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 150 km / h - acceleració 0-100 km / h 17,7 s - consum de combustible (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | station wagon - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters, tambor posterior, fre d'estacionament mecànic a la part posterior rodes (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.796 kg - pes admissible del remolc amb fre 1.300 kg, sense fre 640 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.993 mm - via davantera 1481 mm - darrere 1458 mm - radi de conducció 11,25 m |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1410 mm, mig 1420 mm, darrere 1050 mm - longitud del seient, seient davanter 480 mm, banc central 480 mm, banc posterior 440 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | El volum del maleter es mesura amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 litres): 5 places: 1 motxilla (20 litres); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta antiaèria (36L) |
Les nostres mesures
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Propietari: 43% / Pneumàtics: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Lectura del comptador: 2774 km) | |
| Acceleració 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 20,9 anys ( 106 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 38,7 anys ( 130 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 23,9 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 150 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,2m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (259/420)
De fet, no hi ha res al cotxe, és ampli, té bon aspecte, té un motor econòmic i, sobretot, no és massa car. No obstant això, si necessiteu set seients, el més barat no és lluny.
Exterior (12/15)
Sigui com sigui, Dacia, potser per primera vegada ara es veu bé, més moderna.
Interior (100/140)
De fet, té tot el necessari i els materials són bastant bons.
Motor, transmissió (24
/ 40)El motor, que d’altra banda és modern, pot ser més potent quan toca les pistes.
Rendiment de conducció (53
/ 95)Condueix millor que la versió berlina, però no podem parlar d’una posició de conducció realment fantàstica.
Rendiment (16/35)
Un motor massa feble i una màquina pesada són incompatibles.
Seguretat (28/45)
Proporciona un sorprenent nivell de seguretat (sobretot passiu), ja que disposa d’airbags laterals i frontals.
Economia
Us serà difícil trobar un cotxe que ofereixi més diners, de manera que comprar-lo des del punt de vista del pressupost familiar paga la pena.
Lloem i ens retreuen
preu
set seients
espai obert
utilitat
el consum de combustible
Equip premiat
el motor xoca contra les pistes
transmissió lleugerament imprecisa i lenta
la calçada no té suavitat
ganxos invisibles a l'interior de la porta
la ràdio del cotxe té massa poques tecles
